カテゴリー: EK9

車いじりはシャブ(会社自動車部)の面々が揃い、職場のノリを持ち込むので、ボルトを締め付けるにしても「トルクおっけー」と確認の声が飛び交い、作業終了の目途が立ってくると「発生品(ゴミ)揃えておけよー、こっちでまとめて捨てっから」といった具合に、今度は5S活動が繰り広げられる。

使用した工具が見当たらなければ、全員の工具箱をひっくり返して探し回り、消耗品の不足で融通した時は後で確実に返却できるよう、すぐに買い出しに行くこともある。

やることなすこと「職場と同じじゃんかー生々しい」と苦笑しながらも、一番能率的に作業できるとあってすっかり身に馴染んでいる。趣味が仕事になっているのか、仕事を趣味の感覚でやっているのかは分からないが。

ボルトやナットを締め付けて、「締めよーし」となったら、すかさず「どっかペンあったっけ？」となる。ボルトやナットには、締め付けトルクを掛け終わって仕上がっていることが視覚でも分かるよう、合いマークを入れるようにしている。

過去のショックアブソーバの交換では、目立つピンク色のペンで合いマークを入れている。いつもは工具箱の中にある赤色の油性マーカーを使っていたが、粉塵まみれの中で線を書き込むのが意外と難しく、それならばと合いマーク用として三菱鉛筆のポスカを使うようになった。

ポスカは水性マーカーながら、プラスチックやゴムといった素材にも書けるのが強み。デメリットとして耐水性はないが、ボルトやナットの締め付け確認ができて、初期緩みが起きていないことを視覚で分かればいいので、殆ど無視できる。

ポスカのペン本体の中には、インクを混ぜるためのボールが入っていて、振るとカチカチと音がなる。インクの残量によってカチカチ音が微妙に変化して、音から察してそろそろインク切れを起こしそうな感じ。作業中にインクが切れることは避けたく、次のポスカを買わなければならない。

そんなときに、会社で読んでいた工具カタログ。なかなか面白い工具や機材が多いので、ここで目を付けてプライベートで買ったものも多い。パラパラとめくっていたところ、同じく三菱鉛筆のアルコールペイントマーカーの特集が組まれていた。自動車整備や現場向けで、速乾性、耐水性、耐熱性が良好という。ポスカの上位互換のような特性で、それならばとプライベート面で使ってみることにする。公式Webサイトを見ると、いきなり車の部品に使われている写真が出てくる点も安心材料となる。

下回りやホースの黒、ボディカラーやアルミ部品の銀の両方に使える色で、明るく目立つ色がいい。そこで水色を選んでみる。ポスカのように鮮やかな発色なので、視覚での確認からも都合は良さそう。素人のプライベーターだからこそ、一つひとつの作業を確実にやって、安全を担保しなければならない。

シビックRやRCカーのストックパーツ、その他の分野における蒐集ネタを片っ端から処分しており、今日だけで45Lのゴミ袋一つが満タンとなり、解体し終えた金属パーツ類も相当な重量になっていた。

以前も45Lのゴミ袋が合計6袋近く出たことがあり、さすがにこれはマズいと反省し、減らした状態を維持していたつもりだったが。こうも増えてしまったことは、結果的に余計な支出をしていたことも意味する。

そんな整理作業で、いつ入手したのか？と疑問に思うものや、無くしたと思ったものが出てきて、大助かりといったことが起きた。後者、会社から貸与されている名札が出てきて、ある意味では助かった。

入手したタイミングを全く覚えていないものに、DC2インテR純正のB18C用のカーボン調プラグカバーがあった。現在でもフェイク品ながらも、カーボン調プラグカバーを使っており、スペア目的か何かで入手しておいたのかもしれない。

既にB16B用のライトグレー仕様のプラグカバーがクローゼットに放り込まれていて、現車で使用中のフェイク品カーボン調プラグカバー、そして発見されたB18C-R用純正プラグカバー。今はとにかくストックを減らしたく、B18C-R用のプラグカバーに交換し、フェイク品は廃棄することにした。さっそく駐車場に行って、付け替えておく。

見た目だけなら、B18C-Rになった感じ。フェイク品は歪みが酷く、しっかりとはまらないことがよくあった。純正品は耐熱プラスチックならがいくらか柔らかく、ヘッドカバーによく馴染んでくれた。フェイク品は外してしまえばプラスチック、今の時代は燃えるゴミ。

集めるにも、本当に使うのかよく考えてから行動を起こさないと。

1998年5月の製造から13年6ヶ月、距離にして15万キロを使用したO2センサーは、排気系統のリフレッシュの一環として、2011年12月の車検時に交換した。それから10年が経過し、18万キロを走行している現在まで、長らく使い続けている。

ターボエンジンほどではないにしても、高温高圧の排ガスが直撃する部分で、過酷な環境で動作し続けている構造から、海外の自動車メーカーでは定期交換部品に指定されていることもあるそうな。そうなると、ある種の消耗品と捉えることができて、壊れる前に対処しておきたいもの。距離や経過年数から、そろそろ二回目の交換も考えたほうが良さそうか。

O2センサーは、自動車メーカーからの販売されている補修用の純正部品以外にも、純正相当の互換品が販売されている。サプライヤーは同一なので品質に問題はなく、それでいて価格は5割から7割ほどと安いのが最大の特徴。なぜ、ここまで価格が変化するのかは全くのナゾだが、純正相当の互換品が汎用的な性能となっているとすれば、純正部品はエンジンやECUに合わせて微妙にセッティングを変えており、それで価格が大きく変わる…なんて夢の見過ぎだろうか。

今回の交換計画においては、正規の純正部品をチョイスした。かつてのように補修費用が割けないといったことはなく(今も金はないけど)、部品番号の変化や流通状況、注文時点での価格といったことを知りたかったため。

前期型となるE-EK9では36531-P54-003が設定されていたが、現在は後期型用(GF-EK9)の36531-P2T-003に統合されている。純正相当の互換品と違って、妙に長いハーネスにはなっておらず、必要最低限の長さに仕上げられている。価格は20,350円で、互換品なら3本か4本は買えそう。

車いじりにはまだ暑く、交換作業はもう少し涼しくなってから。年末の車検までには仕上げておきたい。

今日のような小雨の中を走ると、フロントガラスが小さい雨粒でうっすらと覆われる。視界が悪いので、ワイパーをMISTモードで一度だけ動かすと、いつもならワイパーは一往復して自動停止する。

ところが、ここ最近は少し動作したところで、ワイパーが止まるようになった。ワイパーが止まったらすかさずウォッシャー液を噴射し、フロントガラスを濡らす。こうして、ワイパーゴムとフロントガラスが滑りやすくしてからでないと、ワイパーが動かなくなっている。

ワイパーリンクのトラブルではなく、ワイパーモーターの不調。実際にはワイパーモーターに繋がっているギアのグリス切れ、もしくはグリスの劣化でスムーズな動作ができないものと思われる。

2017年8月にワイパーリンクを交換したが、モーターは2万円を超える定価で予算不足により購入できなかった。これでモーターの同時交換はできず、移植して使い続けている。

あまり金を使いたくないタイミングで不調が出てきたが、1998年から動作し続けているだけに仕方ないこと。ワイパーモーターだけでなく、他にストックしておきたい部品をリストアップして、ディーラーまでひとっ走り。

「あれ？今日は少ないすね？」「いや、金額がやべーことになりそうっす」とリストを渡し、全て在庫有りを確認してもらい、購入手続きを行う。合計5万円近くになり「確かにやべー金額っした」。

交換作業は早くて次の連休だが、2回目のワクチン接種が予定されていて、その後の体調次第。

クリスタルキーパーの施工間隔は1年に1度となっていて、今年は8月下旬とした。フレームのサビや部品単体の劣化には神経質なくせに、洗車に関しては無精者。もちろん、鳥のウンコや走行中に衝突して潰れた虫が付着、海岸沿いを走ったなら洗うが、機械式洗車機に突っ込んで終わり。マーフィーの法則どおり、洗車したら雨が降るものとしており、ついでに費用がもったいないので、一番安いシャンプー洗車だ。

そういった維持方法を助けて(?)いるのが、クリスタルキーパー。再コーティングの時期が近づく、6月から7月にかけての梅雨時期。車体に付着する水滴はしっかりと弾いており、年間を通して被膜が残るというのは本当で、過去には何度かネタにしている。

あまりにも水滴をよく弾くので、「ワックスとか頻繁に掛けているでしょ」なんて聞かれたことは数多く、そのたびに「ワックスなんて使ったことがない」「1年に1回、コーティングをやっているだけ」と答えている。

それでも再コーティングすると、艶とボディーカラーであるシルバーの発色具合が明らかに良くなるので、被膜は1年で薄くなっていることが分かる。

明るい銀色に戻ったなーと喜びつつ、週間天気予報を見るとさっそく雨マークが表示されていた。マーフィーの法則は健在。

ついでに、ボンネットとルーフパネルのクリア層が残り僅かなこと、フロントバンパーのキズが増え続けていることも分かってくる。オールペンする余裕はないので、クリア層の再塗装や傷埋めを行ってから再コーティングすれば、さらに鮮やかな具合になるのだろうか。

施工担当者曰く、「かなりキレイに乗られていますねー、初代タイプRがここまで保たれているなんて凄い」とのこと。こう褒められたとき、綾波レイではないが、どう答えたらいいのか全く分からない。

東京オリンピックで首都高の通行料金が1,000円上乗せされ、ついでにコロナ禍だ。ドライブに行く気が湧かない。昨日になって、ようやくひとっ走りする都合ができて、やはり遠出しにくい状況はストレスになると実感。

こうなるとオドメーターは回らなくなる。今日の運用が終わった時点での総走行距離は、331,131キロ。

33万キロを到達したのが7月17日なので、1,000キロを走るのに一ヶ月以上要した。1,000キロ程度なら一日で走れる距離となり、すっかり走らなくなっていることが分かる。何事もなければ、年内に34万キロを突破するつもりだったのだが。

距離を走らなくなり、ちょい乗りが増えたことで、真っ先に影響が出たのが燃費。リッター8前後をウロウロしており、普段の燃費からすれば悪化。今年の年間平均燃費は、カタログ値を達成できないだろう。

一方で、高速代が掛からなくなり、月々のクレジットカード引き落とし金額が大きく減った。車体のリフレッシュ作業も止まっているが、こちらは当初から計画されていたこと。おかげで基本の経費がガス代とオイル代しか掛からず、銀行口座の預金額は増えることになった。

来年3月末で切れてしまうETCマイレージのポイントが、約18,000ポイント。当初の予定では2020年にオリンピックが行われ、2021年が北海道ドライブ。そこで東北道の高速代をETCマイレージでペイすればいいかなと思っていたのだが、現実はこのザマだ。毎年11月中旬から4月中旬まではドライブのオフシーズンになり、しかもコロナ禍で移動の自粛が当面求められている中で、どうにかして使い切らないと。

シビックRのエンジンのオーバーホールについて、いろいろなWebページを読んでいるところだ。無料レンタルサーバのサイトが失われており、情報はだいぶ減ってしまっている。

残っているWebページをざっと読んだところでは、オーバーホールを依頼、もしくは載せ替えしたが、その後は乗り続けることはせず、早いうちに降りてしまったというオチで終わることが多い印象。納車されてからエンジンを下ろすまでの期間は長いのに、エンジンを開けてから降りるまでの期間のほうが短い。

他にも、高回転域を多用すると、あっという間にオイルレベルゲージにオイルが付かなくなるほどオイルを消費する、高回転で回りやすいようにクリアランスが緩めで、だからオイルが減りやすい…などなど。ネガティブな情報ほど見つけやすく、目につきやすい傾向はある。

オーバーホールや載せ替えを経て、乗り続けるうちにオイル消費量や燃費がどうなっているのか。下ろすまではあれこれ問題点を掲げていながら、その後の変化までは追跡していないとは、何かあったのだろうか。いや、直れば気にしないか。

アレが欲しいコレが欲しいと入手するまでは熱くなっていて、いざ手にしたらもう満足したのか、すっかり冷めているという、(よくある)パターンが当てはまるのだろうか。

低回転でもスムーズで、一気に高回転まで吹け上がり、強力な加速力が味わえるほどのパワー。そんな理想的なエンジンに夢を見て熱くなり、いよいよ開ける。慣らしが終わり、蘇ったエンジンは感動的。が、乗っているうちに、それが普通になっていく。一方で、エンジンの次は足回り等の構成部品の劣化が目立ってきて、修理費用が掛かるようになり…。次第に、その車に冷めてしまうのかもしれない。

エンジンを下ろした、少ししたら乗り換えるとは、どれだけ金があるの？とも思う。本来、車趣味は金が掛かるものであり、安月給の私とは住んでいる世界が全く異なるわけで、そういうものと割り切れる。

オンラインオフライン問わず、いろいろな人にエンジンの相談をしてきた。対応していただき、ありがとうございます。街乗りでしか使わず、コンディション維持でハイカムまで叩き込むのは一週間に一度程度。オイル消費は5,000kmで、オイルレベルゲージの中間より少々上。燃費は極めて上々、ピストンの汚れは少なめ。無理して開けることはない。もうしばらくはテンロクの、このエンジンで走ろうと思う。

過去にも書いたことだが、夏場におけるアクセス状況は、水温ネタとエアコンネタ…EACVの交換と洗浄、ブロアモーターの交換レポートのヒット数が大幅に増える。

httpdのアクセスログを精査し、毎年恒例の動きとしては、4月末からの気温上昇と共にヒット数が上昇し、酷暑な気温と共にピークに達する傾向がある。そして秋口に入って気温が落ちるにつれてヒット数は落ち着いていき、気温が下がれば今度はローテンプサーモスタットネタがよく当たるようになる。

去年8月末にエアコンが壊れ、その原因がコンデンサーファンモーターの故障だった。部品交換で正常に復帰したのが9月5日で、レポートも公開している。季節としては既に残暑で、夏本番とは違った暑さだった背景もあって、ヒット数そのものはローペースで推移。殆どが「新しいレポートが公開されたから見よう」というリピーターさんによる下支えだった。

秋、冬、春と季節が移り、今年の初夏。いつもの傾向として、EACVやブロアモーターに関するレポートのヒット数がじわじわと増えていく。今年も来たなぁと思っていたその背後で、コンデンサーファンモーターのヒット数も少しずつ増えていた。こちらは明らかに新規流入の傾向を示しており、おかげで7月内の上昇率一位になっていた。

暑くなってエアコンを使おうとしたら、全く効かない。では原因は何だろう？とボンネットを開いてみると、どうやら銀色のヒダヒダの後ろにある扇風機みたいなのが回っていない…？と気づく。ネットで検索を掛けてみて、同じ症状の記事を見つけて、これだー！といった具合だろう。

冬の終わりから春の初めにかけて、エアコンの試運転をして各種ファンやコンプレッサーが動作しているか点検しよう…という啓発記事は見かけることがあるが、そういう記事を見る人ほど実はチェック済みとなっているのが実態ではないか。暑くなってから壊れていることに気づき、部品手配の遅さ、修理入庫予約が取れない、高額費用に泣かされてから「エアコンのチェックはやったほうがいい」と周囲に伝え始めるオチ。「そんな壊れるわけがない」と捉えられてしまうので、うまく伝わらないことも併せて。

サンプル数はまだ少なく、来年の初夏から晩秋に掛けての計測を合算して、ようやく傾向が見えてくる感じか。

シビックRの車内清掃の日。酷暑の環境下で、体に負担を掛けないよう、短時間で終わらせることを意識する。

一連の清掃作業を終えて、ここ最近はジャッキアップして下回りに入る作業をやっていないことを思い出し、カメラを突っ込んで写真上での簡易チェックを追加。排気管やフロア下の状況を見ていき、現段階では異常がないことを確認できた。

さらにチェックしていき、やたらと切れる印象のシフトロッドブーツにレンズを向ける。すぐに切れないよう、内部にはシリコングリスをたっぷりと塗ってあり、外側からも定期的にシリコンスプレーを吹き付けているが。

ギアを3速に入れれば、シフトロッドブーツは引き延ばされた状態になる。ゴムの伸びが足りず、少し脱げているような感じだったものの、切れてはいなかった。切れに備えてすぐに交換できるよう、新品パーツはストック済み。

体を伏せるようにして下回りを覗いていたため、下回りの熱さと野外の熱気のダブルは思った以上にキツかった。車内清掃を含めて一時間も掛かっていないが、疲労感だけはかなりのものだった。

+7移民マフラーは散々使った記憶。

さて。

2018年8月に購入した、純正アッパーマウントのベースパーツはこのようなビニール袋に収められていた。

ビニールそのものは非常に薄く、ついでに海外製造の部品。国内に輸入されるまでの長距離輸送では、多少乱雑に扱われた可能性があり、部品本体には金属の素地が見えるほどのキズが入っていた。メーカー製とはいえ、『洋モノ』パーツではこういうコトも起きる…という記憶と記録を残しておいた。

リフレッシュから3年が経過し、純正ダンパーの抜けによるフラフラした挙動が再び感じられるようになった。もともと中古ダンパーを使っていただけに、そう長くは持たないと捉えていた。晩秋あたりにでもダンパーを交換することにして、まずは自前のレポートから構成部品を割り出し、購入し直す。各パーツを再使用することも考えたが、安価な部品なので潔く捨てる。

ディーラーの営業担当者氏は「今回はやけに多いっすねー」と目が点になっていたのが印象的。その場で購入数が合っているか検品していて、アッパーマウントのベースを手に取った…ら。

エアーキャップ(プチプチ)の袋に包まれていて、見るからに輸送中の防御力がアップしている。前回はAssembled in USAと表記されており、今回はMADE IN U.S.Aで米国製であることは相変わらず。3年でパッケージが変わるということは、前回は在庫品、今回の注文では製造したての現行品なのだろうか。

純正ダンパーがASSYで購入できたら、足回りの維持に全く苦労しないだろう。しかし、ないものを数えて絶望するくらいならば、あるものを探して素早い対策を続けていくことが、ネオクラ車の維持が容易になっていく秘訣。