無駄な戯言ver3.3D

128kbps

スマホを使い続ける中、今までは一度も速度制限を受けていなかった。そんな中で今月は「速度制限？関係ねーべな」と油断しており、四六時中スマホを使い続けていたら、契約上限に引っかかってしまい、初めて128kbpsの速度制限を食らう。

データ使用量のグラフ

契約は5GB、普段は制限値いっぱいまで使うことはなかったが、今月は珍しく使い切ることになった。動画やゲームで制限に達したのではなく、ブラウザ(文章と画像)で4GBを突破。そういえば、今月は無料公開小説からレトロゲームの設定資料、数々のレポートなど、あらゆるWebサイトを閲覧していたっけ。

今は昔、インターネットは、ブロードバンド(Yahoo!BBのADSL価格破壊を目の当たりにした世代)が急速に普及していく中で、ダイヤルアップ(28.8kbps)からスタートだった。そんな辛い過去があるために、128kbpsだろうがなんだろうが、多少遅いくらいのことだろう？と思っていたら、そんな余裕は全く無かった。地獄かつ、非常に苦痛という、とんでもない制限だった。パケ『放題』と言いつつ制限するなんて、なんだこの矛盾！二度も同じダメージを受けないようにするための、戒めの意味も兼ねたレポート。

まず、8月18日にこんなメールがやってくる。

128kbps速度制限予告

いきなりDoCoMoで始まるメールアドレスだったので、いつもの迷惑メールだろうと読むことなく、迷惑メール報告を入れようとしたらどうも違うらしい。契約まで残り1GB、速度制限予告のメールだった。しかもスマホ本体のデータ通信状況のグラフと、ほぼ合致していた。こりゃマズい…と思い、スマホの使用を少しだけセーブして、なんとか制限を回避しようと努力してみる。その一方で、今後のために速度制限とやらを実体験しておこうと思っていたのも事実。そして11日後の8月29日。

128kbps速度制限開始通知

128kbpsの速度制限開始。通信速度が低下したというよりも、スマホのレスポンスが凄まじく悪くなった感触だった。ブラウザにおいても、サーバからデータを読み込んでいる最中にフリーズしたような挙動を繰り返すようになる。何をするにしても、まずはフリーズするWindowsMEのような動きに、すぐにストレスを感じてくる。

テキストベースのページならそこまで不自由はなく、例えばWikipediaなど、長い文章がひたすら続くようなページなら、そこそこ閲覧できる。速度制限中、最も問題になったのは、ポータルサイトのニュースページだ。大量の画像データのダウンロードでブラウザが動けなくなっているところに、ようやく出た本文には『続きを読む』という、あのリンクボタン。これで二回も大量の画像データを落とすことになり、クソが！と思ったのは一度や二度ではない。

<余談>検索サイト側でも、この『続きを読む』という扱いについてはロクでもない仕様と思っている節があるそうで、SEOにとっては不利な要素、何らかのペナルティになるよう強く望む。</余談>

追加データ使用料のご案内

制限開始の翌日に、1GB/1,000円で解除しますよいかがですか？というメールがやってくる。既に月末で、メールを受け取った時点で制限解除まで36時間ほど。実際に使う時間はもっと短くなることから、128kbpsのまま我慢する。そしてこれを書いている20時50分現在、今日はもうスマホを使う用事はないので、机の上に放りっぱなしだ

128kbps速度制限中の回線速度

速度制限は、本当に128kbpsなのだろうか。実際に回線速度を計測してみたところ、スクリーンショットのように、128kbpsで制限していることは間違いなかった。過去のダイヤルアップの体験があったとしても、LTE、Wi-Fi(光回線)にすっかり慣れた身にとっては、128kbpsはとてつもなく遅い。

今回の一件から、テキストベースのWebサイトなら、速度制限もあまり問題にならないことが分かった。それでもスムーズな閲覧には程遠いので、もう少し節度のある使い方を心がけたほうがいいようだ。せっかく格安SIM並みの月額料金に抑えているのに、制限解除や使用契約量を大きくしてしまえば、それこそキャリア側の思う壺だからだ。

疲れが酷くて

ここ数年間、基本的には「夜はしっかり睡眠仕事しないで昼寝して」「60分実働15分残りは待機」と標語的な仕事ぶりだったのだが、今夏あたりからすっかり逆転、一息つけるタイミングがなかなか掴めない状況に変わってしまった。作業サイクルそのものは、身体が慣れるまでの辛抱だが、環境…今月後半からの暑さがヘビーで、思うように一息つけないことから疲労を引きずりっぱなし。毎日のように、昼過ぎから夕方に掛けては頭痛と気分が悪くなり、帰宅しても倦怠感が続き、かと言って夜は深い睡眠を得られないことを繰り返している。

あまりの疲れ具合に、普段はまず口にしない炭酸飲料(コーラ)を飲んでしまい悶絶し、三桁の単純な計算を頻繁に間違え、買い物でも間違えて手に取った商品に気づかず、会計が終わってから気づく等々…いつもの調子で動けていない。こんな具合なので、帰宅してからも頭がうまく回らず、ついでに何においてもやる気が起きないことから、今月の当雑記帳は休みがちになっている。

ある程度涼しくなって、過ごしやすくなればまた変わってくるはず。なにかと我慢が続く。

SPACE EXPLORER 4D Puzzle

長野県の八ヶ岳自然文化園にはアポロ宇宙船が展示されており、関連して宇宙ネタのお土産が並べられている。何かツボな商品があるかな？と探してみたら、すぐに発見する。月を模した8cmほどのカプセルに、アポロ司令船・機械船、月着陸船、サターンVロケット、宇宙飛行士のどれかが入っており、しかも立体タイプのパズルとなっているそうだ。

アポロ計画ファン、ついでにシビックRで月を目指している以上は、こいつを買わなければ…！どうせなら司令船・機械船と月着陸船をセットで揃えたいが、何が出るかは分からない。展示されている完成見本から、まずは重量を想像。そして陳列されているカプセル全てを振って、中身が詰め込まれているか否かを判定する。明らかに軽くてカラカラとした感触があるものは除外、ずっしりと重く、振っても中身が微動だにしないものを選び出し、S15オーナーと一つずつお買い上げ。

買ったその場で開封すると、私は月着陸船、S15オーナーは司令船・機械船をゲットし、見事にワンセットが揃った。「うぉ！揃ったよ！！」「アクエリアスきた！」ということで、司令船・機械船パックを譲ってもらい、ワンセットにすることに成功した。

4Dパズル 1/100 アポロ司令船・機械船、月着陸船

一旦開封したカプセルを戻すには、地味に苦労させられるほどの密度。その場では閉じられず、仕方なくバラバラになったまま袋に収め、持ち帰った。組み立て説明書によれば、司令船・機械船は29ピース、月着陸船は37ピースでけっこう細かい。

司令船部分

司令船本体、ラジエター/フェアリングセクション、AJ-10ロケットエンジンノズルの袋。機械船本体は、また別の袋に収められている。パズルながらも、印象は悪くなさそう。

月着陸船部分

こちらは月着陸船で、なぜかチャック付ポリ袋一つに全てが収められていた。パーツの構成具合から、この手のモデルとは珍しく、上昇段と下降段に分かれているらしい。着陸脚は棒部品を連結して組み立てるなど、シリーズの中でパーツ点数が最も多い。

組み立てて飾るにしても、現状ではディスプレイスタンドがない。横に寝かせる、月着陸船を下にして頭上に司令船・機械船を載せる、機械船を下にしてロケットエンジンのノズルで立たせ、月着陸船を上にする方法で飾るパターンとなる。いい飾り方がなく、部屋の展示スペースに余裕が無いことから、しばらくの間はカプセル内で保管することになった。

その後調べたところ、青島文化教材社から4D VISIONシリーズとして、単体販売されていることが分かった。発売は2011年8月とだいぶ前で、そういえば売っていた！と思い出すことになった。カプセルから希望商品を引き当てるまでのプロセスを楽しんでいたわけだし、単体販売で買うよりも満足だ。

エコタイヤで低燃費？

昨日のドライブは、総合燃費が17.2km/Lと上々の数値だった。意図せずに出た、17.2という数字にマジか…！と驚いたほど。

まず4時前の出発の時点で、外は28℃の気温とジメジメとした熱帯夜だ。じっとしてても汗が出てくるほどなので、シビックRを駐車場から動かし始めた時点で、エアコンをON。そのまま首都高、外環道、関越道を走り抜けていく。R299に入ってからは、今度は雨に見舞われ、窓が曇るのでやはりエアコンは入れたまま。エアコンなしの窓全開で走ったのは、清里高原周辺だけ。

昔なら総合燃費を少しでも良くしようと、長距離走行のときはどんなに暑くてもエアコンは使わなかった。ただし、その代償として熱中症に陥ってしまった経験から、体調を崩してまで目指す数値ではないわけで、以後は積極的にエアコンを使うようになる。しかもその後の追跡調査により、エアコンを使ったところで燃費の悪化は-2km/L程度に留まることも判明しており、価格的な差は僅か100円少々。暑さと脱水から逃れようと水分を購入してしまえば、その時点で相殺されてしまう。

殆どエアコンを入れっぱなしにしたまま、高原や峠に向かっていくつもの坂を上り下りし、エンジンの回転数を上げてワインディングも楽しんだ。中央道の渋滞にはまり、合流区間では強い加速を行った。燃費を良くすることを全く考えていなかったところに、17.2km/Lの数値は驚愕だ。燃費が良くなっている要因は、やはりYH ADVAN FLEVA V701…エコタイヤの特性によるものかもしれない。

エコタイヤは転がり抵抗が低い。高速道路ではアクセルを緩めても、スピードを保ったままスルスルと長く走れてしまうし、エアコンを使ったままの街乗りでも、軽々と動き出すのでゼロ発進がかなりラクになっている。そういえば、山の下り坂ではエンジンブレーキとフットブレーキをしっかり扱わないと、減速が間に合わなくなっていた。

こうなってくると、涼しくなってくる秋口以降のドライブが楽しみになってくる。夢の20km/L台に突入できるか、あえて狙ってみるのも面白そう。ちょっとした工夫で、大きく異なる結果を出してくるEK9シビックR、まだまだ飽きることはない。

カレーとアポロ

山梨県は清里高原、萌木の村内のレストラン『ROCK』は2016年8月の火災により、店舗が全焼してしまった。その後、仮店舗にて営業中に、食べて応援したのが2016年9月下旬。今年の4月末に3代目ROCKとしてプレオープンし、今度こそ店舗でゆっくりカレーを食らおうということで、再訪問となった。

R299内

混雑を避けるため、開店時間前に到着できるようなコース設定を採り、いつもどおり3時起き、4時前には出発するパターンとなる。もちろんドライブを兼ねており、R299の酷道区間(十石峠前後)走破を目論んでいたものの、防災工事による通行止め。大粒の雨が舞う、ぶどう峠を経由する迂回コースとなった。

高原だけに雲が近い！

だらだら走って、9時半に萌木の村へ到着。標高は1,237mだけあって、平地と比べても雲が近い。道中は長らく雨に見舞われたが、萌木の村に着いてから晴れ間が広がり、太陽が強く照りつける。湿度はあまり高くはないようで、カラリとした暑さだ。

昼飯となるROCKのカレー

開店一番乗りでカレー。朝食らしい朝食を口にしていないので、10時の時点でかなりの空腹だ。私はベーコン＆ファイヤードッグカレーRegularをチョイス。開店前に並んでいるときからメニュー表を細かくチェックしていたところ、設定価格にちょっとしたカラクリを発見し、少々の追加費用で、より多くのソーセージを食べることができる方法を発見。たらふく食う。

ROCKへカレーを食べに行くことが今回の目的なので、会計を済ませてしまえば各自自由解散となる。サボリーマンは早くも家路に着き、Y氏はソロキャンプへ再出発、私とS15オーナーは長野県諏訪郡の原村にある八ヶ岳自然文化園へ向かう。

八ヶ岳自然文化園のアポロ宇宙船とオメガスピードマスタープロフェッショナルムーンウォッチ

オメガスピードマスタープロフェッショナルムーンウォッチを入手したからには、八ヶ岳自然文化園のアポロ宇宙船と一緒に写真を撮りたかった。ついでに前回の訪問時に、撮影できなかった部分の写真を片っ端から撮る。二度の訪問で欲しい写真は全部揃った…と思ったりしたが、実際はまだまだ足りない。今回は休日なので訪問客が多く、のんびり見られなかったことが関係しており、こればかりは仕方が無い。

アポロ13号の軌道修正に必要な噴射時間は僅か14秒

写真上寄り、フライトディレクター姿勢指示計付近に、スピードマスターをぶら下げて記念撮影。二枚の写真において、クロノグラフ秒針は14秒を示しており、アポロ13号の軌道修正時間に由来。制御用コンピュータが電力不足で使えないない中で、エンジンの噴射時間は14秒。正確に計測しなければ地球に帰れず、スピードマスターのクロノグラフだけが頼り。その高い信頼性と正確性は、他の時計を使えと言われたとしても、スピードマスターを保険代わりに持っていくとまで宇宙飛行士たちに言わせたほど。

カレーを腹いっぱい食べて、アポロ宇宙船を眺めて、満足のうちに帰宅開始。日没前には到着することができた。総走行距離は482km、総合燃費は17.2km/Lと好成績。お疲れ様でした。＞全参加者

一つ判明

相変わらず、慢性的な腰痛に悩まされているところだ。

昨日は残業研修で、帰りが遅くなるのがイヤなのでチャリ通で時間を巻き返す(※1)か…ということで、自転車での通勤となった。自転車はランドナーというキャンピング車で、乗車スタイルはロードレーサーほどではないが、それなりの前傾姿勢となる。腰が痛いところに前傾姿勢とは大丈夫だろうか？と心配したものの、何事も無かった。むしろ往路復路共に、陸橋通過やペースを上げた車道走行により、全身をフルに使うことでちょうどいい負荷とマッサージの効果により、結果として一日を通して腰痛を感じなかった。

今日は通常勤務なので、いつもどおりの通勤経路となる。田舎住まいではないのに、所要時間の大半が電車よりもバスが占める。バス→電車→バスと乗り継いで、職場に降り立つと「腰いったぁ…」となる。一回目のバスはノンステップバスで、着座姿勢がとにかく悪い。そして二回目のバスも、シートピッチを詰めて座席だらけにしているので、やはり着座姿勢が悪くなってしまう。これらの着座姿勢は、体育座り(三角座り)に近い状態になっていることに気づいた。

体育座りは短時間でも腰周りの筋肉に負担が掛かり、猫背にもなってしまうことから骨や内臓への悪影響もあるという。この姿勢、いろいろ調べてみるとデメリットだらけで、なぜか学校教育の闇までもすぐに出てくることになったが、今回は割愛。通勤時間においてバスの乗車が殆どを占め、しかも悪い姿勢が長らく続き、年間250日近くも繰り返せば痛くもなるか。腰痛の原因の一つに、バスの着座位置と分かったことから、なるべく姿勢よく座れる場所を探すことになった。

バス通勤と自転車通勤の違いにより、腰の負担がまるで違うことが分かった。腹筋と背筋を鍛えるだけでなく、伸ばしてストレッチすることも重要のようだ。振り返ってみれば、自転車でスピードアップするときは前傾姿勢を強め、ある程度の速度に達したら流しの状態に入り、その時に上半身を起こして走行風で身体を冷却していたりする。自転車では腹筋と背筋に負荷を掛け、同時にストレッチすることが自然とできていることから、普段の生活に取り入れることは難しいことではないはず。

※1 公共交通機関を使った場合の通勤時間=合計1.3h、自転車のみの通勤時間=合計0.5h。

20th Anniversary

TRY!
HONDA RACING SPIRIT
CIVIC TYPE R

今から20年前の1997年8月22日、Hondaはクルマ作りの原点でもあるシビックに、エンジン、ブレーキ、サスペンションをブラッシュアップし、ボディの補強と軽量化を行ったタイプRを設定。より多くの人に、身近な価格でレーシングスポーツを味わい、走る歓びを存分に楽しめるようなコンセプトを持って、販売がスタートした。

EK9 CIVIC TYPE R

スポーティーグレードのSiR系をベースに、サーキットで存分に走り回れるよう、ボディ鋼板の板厚をアップし、サスペンション取り付け部分の強化を行い、ねじり剛性を35%向上させている。鋼板の板厚アップは、大きな開口部となるリアハッチ周辺を中心に行われ、最低でも1mm厚、最も厚いところで1.6mmとなった。

B16B

1600ccで185ps、リッター当たり116psを発揮するB16Bエンジン。DC2インテグラタイプRが1800ccでリッター当たり112psだったことを踏まえても、さらに高出力化されている。ちなみに、1600ccを維持したままでも200ps台が狙えたそうだが、シビック=誰でも走らせやすいという性格を持たせることから、高出力を目指しつつ下のトルク太らせるという難関なチューニングを施していた。

走行会モード

私のEK9シビックRの場合、初度登録年月は1998年5月になるので、車齢20年を迎えるのは来年。とはいえ、初代シビックタイプRとしてデビューから20年が経過し、とうとうネオクラシックカーの仲間入りを果たした。現役で走り回っていることから古さを感じさせないが、現実は0歳児が20歳の成人を迎えるのと同じ時間が流れている。

費用を無視し、過剰ともいえるリフレッシュ作業を繰り返したことで、二代目オーナーとなった2007年当時と比べても上々のコンディションを実現することができた。それでも月(=384,400km)に到着するまでは、四半世紀を越えても走り続けなければならない。

「部品が無い」と言われて久しいが、余裕を持って月に達するには、なんとかなっている今がチャンスだ。コンディションが良くても浮かれることなく、僅かな前兆でも早めの対処を行い、部品の継続的なストックを心がけたい。

穴開き、破れ

運転席はセミバケットシートゆえ、乗り降りの際は張り出したサポートにストレスを与えてしまう。19年にも渡ってストレスを与え続けると、内部のウレタンが崩れて形状を保てなくなり、シート表面も荒れてくる。

先日のR352、R401のドライブにおいて、運転席に座り込んだときに「ビリッ」と音が鳴った。服でも破いたかな？とチェックしてみるが、異常なし。音的に分厚い布を破いたような印象だったことから、車体側だろうと考えて調べてみると、すぐにシートが破れていることに気づいた。

純正レカロシートの穴

腰周りのサポート部分の布地が破れていた。型崩れ、黒ずみと年季の入ったところに、とうとう穴まで開いたか。以前から内部のウレタンについても問題があり、弾力が失われてずいぶんと腰に負担が掛かるようになってしまった。両席が標準で同じモデルのレカロシートというのが、この時代のタイプRの魅力ゆえに、買い換えると統一性とオリジナリティが失われるのがネック。

帰宅後、車内の砂利や枯れ葉を清掃していたところ、フロアマットが妙に前側に移動していることに気づいた。

社外品フロアマットの破れ

固定用のフック穴のハトメが外れ、ついでにゴムの裏地が切れたことで、前側にズレていた。フロアマットがアクセルペダルに引っかかったり、アクセルペダルが戻りにくくなったりするトラブルを避けるため、まずは破れた部分だけでも補修しておく。使用しているフロアマットは社外品で、僅か3年半でこのザマだ。このあたりの耐久性は、間違いなく純正品に分がある。

距離ではなく、年数によるダメージが明らかに増えてきた。目に見える部分については、車全体の印象を大きく左右する。維持のモチベーションアップにも繋がることから、放置することなく手をつけていきたい。

大雨の前に

今日の天気予報は大荒れ予報。朝から雨が降ったと思ったら、完全なる凪で湿気がその場に留まり、汗の乾燥が追いつかなくなってしまい、あっという間に熱中症に片足を突っ込む状況に陥る。それでもまずは、S15シルビアからスタート。タイヤローテーションを行い、そしてオイル交換。

新油注入中

扱い慣れたMobil1 5W-40を引き続きチョイス。白煙や漏れ、オイル消費もなく、エンジンのコンディションは上々。

昼休憩後、天気が少しずつ下り坂に変わる。風向きが変わって、冷たい風が吹き始めてくる。あまりダラダラしている暇はなさそう。EK9シビックRのシートを外し、フロアパネルの点検と防錆剤の塗布だ。

フロアの点検と防錆塗装

柔らかいスクレーパーを使って、慎重にメルシートを剥がしたとしても、塗装面も一緒に剥がれてしまい、浅い筋状の線キズが少々あった。幸い、傷は鋼板本体まで及んでいなかったが、浅い傷でもそのままにするわけにはいかない。鋼板の保護、削って薄くなった塗装面を元に戻すため、防錆剤としてサビキラーを塗っておく。シルバーで上塗りまで行うかは、現在のところは未定。

雲行きが少しずつ怪しくなり、暑さで身体が参っていたことから、早々に切り上げ。この素早い撤収がいいタイミングとなり、すぐに強風、落雷、大雨に見舞われることになった。お疲れ様でした。

次期無線装置構想

複数台の車でドライブする際、大活躍するのが特小、いわゆるトランシーバーだ。携帯電話系よりも扱いがラクで、大人数でも一斉に会話ができることから、いつの間にか必需品となった。ただ、私のように複数台持っているならともかく、持っていない人はいちいち借りるのが煩わしく感じているようで、それならば統一して揃えるのはどうか？というハナシが出てきた。特に私が貸し出しているモデルは旧来の9ch仕様となり、現行の20ch仕様側が若干の設定変更を行わなければならず、ついでに少々お疲れ気味でノイズや混信に特に弱い。ただ、ノイズや混信については、後述する環境の問題もあり、古いから一方的にダメというわけではないので、難しいところ。では、統一するにしても、どういうパターンがあるか。考えてみることにする。

1.共通モデルの特小トランシーバーを買う

本体価格は10,000円でお釣りがくる。電波利用に伴う維持費も掛からず、全員が同じモデルとなるので取り扱いが容易なのが利点。ただ、特小という電波法の枠組みの中で設計、運用されることから送信出力は10mWに制限され、通話距離は見通しが良くないところで200m程度と、使い勝手は現在と全く変わらない。さらに車内という環境下では、ノイズだらけで聞き取りづらく、混信と判断されて送信できなくなることがある。電波が弱いために、九十九折りの向こう側、山の向こう側といった地形の影響も受けやすいのが難点。

2.デジタル簡易無線を買う

本体価格は30,000円程度とインパクトが出てくる。使用者の資格や免許は不要ながら、その無線機が登録局として扱われるので、申請費用(初回のみ2,300円)と年間電波利用料(600円)が発生する。送信出力は5Wと特小トランシーバーとは段違いで、見通しや地形の悪いところでも会話しやすいのが利点。実は会社の現場でも毎日使っており、アルミ合金の車内に鉄枠の現場、そしてコンクリートの建物内という何重にも電波を遮断されそうな状況下で、しかもkm単位で離れていても会話できてしまう性能は実感済み。

3.総員アマチュア無線の資格を取る

ある意味、究極のネタ。遊びのために資格を取り、個人のコールサインが付与される…という(変な)面白さでは最上級。本体価格は4級ライセンス、144/430MHzのハンディ機なら20,000円代後半から存在し、この手の性格として本体サイズと価格は反比例する傾向がある。送信出力は5W、車載機になれば20Wとまずまず。4級ライセンスを取るにしても国家資格となる以上は、それなりの勉強をする必要があり…とは言っても、内容は中学の技術レベルで暗記前提で、そう難しくはないが。試験費用、開設費用、年間維持費、5年毎の更新費用がかかってくる。

さて、この3パターンが思いついた。あちこちへドライブに行くメンツが決まっている背景から、どういう方向性が出るか楽しみだ。