月: 2020年8月

8月上旬にシビックRのエアコンが壊れ、原因箇所はコンデンサーのファンモーターだった。スムーズに回転できなくなってコンデンサーの排熱ができず、エアコンが効かなくなっている。

コンデンサーファンモーターは国内ではゴソウダンパーツ扱いと判明し、今回もHondaPartsNow.comに頼ることにした。今後の、作業できる休日のタイミングが非常に悪いことが分かったことから、日本への配送は速達便をチョイス。

手元のパーツリスト上では、コンデンサーファンモーターの価格は17,100円。それが為替と値上がりで25,484円となって、そこにExpress便の送料として5,219円が掛かる。関税や消費税で2,935円が追加され、荷物の保険料として308円も発生する。計33,946円という総費用。安いか高いかはともかく、新品が入手できるなら、金に糸目をつけぬ。

注文したのが8月20日。それから当日を含めた一週間後となる26日から輸送が開始され、カリフォルニア州の市街地をあちこち動き回りながらオンタリオ国際空港を出発、経由地となるオークランド国際空港に到着したのが昨日。オークランド国際空港から成田空港へのフライトは、時間がある程度絞れることから、FlightAwareで追跡を開始。

前回はオークランド国際空港から成田空港へノンストップで飛んでいたが、今回は一旦アンカレッジを経由するようだ。「〇〇発、アンカレッジ経由成田行き」という表現は今では古いネタとして扱われるが、貨物便では現役。搭載燃料を減らして貨物をたっぷり積載し、寄港して給油しながらフライトすることで、輸送コストを減らす仕組み。

アンカレッジ空港から成田空港までは日本時間の朝から昼に掛けてで、成田空港の到着は12時過ぎだった。シビックRのエアコンの調子が悪くなければ、成田空港までひとっ走りして「あの着陸機の中にブツがある」としてヒコーキ撮影を楽しむことができたが、そもそもエアコンが壊れたからこういう追跡になったことを思い出し、出かけることはキャンセル。車内暑いし(40℃オーバー)。

20日に注文して、日本に輸入されたのが30日。税関を通って最終配達業者に委託され、実際に配達されるまではもう一日要することになり、計11日となる。

7月末にもウェザーストリップを購入し、このときも一週間を超えて10日以上は要していた。よって、HondaPartsNow.comから部品を購入すると、トラブルを想定して二週間は確保したほうがいいと実感。価格と輸送日数の都合から、リフレッシュ作業での部品手配では、最終手段だ。

前にも書いたが、ヤフオクを眺めることは暇つぶしにちょうどいい。

出品されているEK9シビックRの純正部品は、どれも安くはない。解体やリフレッシュで取り外された傷んだ中古品でさえ、数千円の価格からとなっていることをしばし目にする。90年代スポーツ車の中古価格高騰に沿っているのか、それともEK9用という一種のプレミア感か、高価格落札のチャンスがあるのだろう。

多数出品されているEK9向け純正パーツ類は、ぱっと見た印象ではEK9専用の純正部品に思えるが、ちょっとした調査の手間と知識があれば変な価格で掴まずに済むかもしれない。

ホンダの部品設計の方向性として、『その車種専用に、部品を個別に設計する』のではなく、『汎用的に使えそうな部品を設計し、その部品を活かす方法を考える』というものがある。このため、パーツ単体レベルで見れば姉妹車、同一プラットフォーム車で使われていることが多々あり、あえて他の車種で探してみると安価に入手できる可能性が出てくる。

90年代のEK系シビックであれば、ロゴ、ドマーニ、パートナーあたりが該当してくる。ちょうどエアコン(コンデンサーファンモーター)が壊れているので、この部品を例題とする。

現在の状況では、EK9用コンデンサーファンモーター(コンデンサー付き)に比べて、ロゴ用やパートナー用コンデンサーファンモーターであれば、大幅に安価な設定価格で出品されている。車種は違えど、モーターそのものは一緒だ。

まずはEKシビック用コンデンサーから。図中6番がコンデンサーファンモーターで、部品番号は80151-SR3-013となる。

次にEYパートナー。EKシビックの図面と殆ど一緒だが、コンデンサーファンモーターに割り振られた番号は変わって7番となる。こちらも部品番号は80151-SR3-013となっている。

最後にGAロゴ。コンデンサー周辺に使われている部品が大幅に増えて、ついでにファンも含めたASSY化されているが、ファンモーター単体でも3番に設定されている。部品番号はやはり80151-SR3-013だ。

このようにモーターそのものは共通品となっている。他にも数多くの部品が共通して使われている部分があるので、EK9に限定することなく幅広く見渡せば、安価に入手できるチャンスはいくらでもある。逆に考えれば、他車種をEK9用と偽って高額設定にすることも可能で、安価に入手、高価に出品という転売も変な例えではなくなってくる。

ただ、モーターだけでなく電装品は一種のナマモノなので、中古品は賭けみたいなもの。安価に入手したはいいが、使い物にならなかったというのはよくあるオチ。取り外されるまではどう使われたかは不明なので、コンディションや残り寿命を全く見通せないのがデメリット。よって中古電装品の使用はギリギリまで避けており、使っている部分は一ヶ所、2DIN化で使用したモードモーターのみだ。

なお、80151-SR3-013は現在のところゴソウダンパーツ扱い。EKシビックに限らず、先に示した車種は揃ってコンデンサーファンモーターが壊れるとエアコンが効かなくなる。

昨夜遅くは雷は落ちるし大粒の雨は降る、強風にも見舞われるという夏らしい悪天候だった。大雨と強風による冷却効果からか、一気に涼しくなる野外。久しぶりに寝苦しい夜にならずに済むと予想できる。

今日は二十四節気での処暑にあたる。昨夜の大雨から朝の気温は落ちており、気温感覚が狂っているためか30℃の最高気温でも涼しく感じている。処暑は『暑さが峠を越えて後退し始めるころ』とされ、ピッタリではないか。

シビックRはエアコンが壊れているために、ACスイッチをONにしてもコンプレッサーが動作しないよう回路を切っている。今の時期としては珍しく、本来のエンジンの吹けを楽しむことができる。ちょうど処暑だったこともあって、そこまで暑い運転にはならないだろうと思っていた。が。

気温はそこまで高くないのに、吸入された外気がカウルトップ内側のダクトを通るうちに、エンジンやパネルの熱を受けて熱気と化したようで、熱風が吹き出てくる。ジワリジワリと汗が出てきて、長時間の運転は危ない。遠回りしながらの雑務処理を中止し、すぐに帰宅開始。駐車場に戻って車から降りてみると、処暑らしい涼しさがあった。暑いのは車の中だけ。

また明日からは30℃を超える日が続き、エアコンがない車内は過酷な環境になる。青空駐車だけに、昼過ぎの車内はもうサウナ。暑いのが本当にダメな人間なので、エアコンを外して軽量化、走行風だけに頼ってのドライブは絶対に無理と実感。休み明けからファンモーターの移送手続きが始まってほしいところ。