無駄な戯言ver3.3D

デジタル、アナログ

ゴールデンウィークで浮かれている世間において、鉄道屋は書き入れ時。というわけで、振り替え休日となる今日はいつもどおりの月曜日となり、混雑がなくて空いた通勤となった。

家を出てしばらくしたころに、腕が妙に軽くて「時計忘れた…」と気づくが、もう遅い。会社の引き出しに放り込んであるチープカシオで、一日を過ごす。

かつてはデジタル時計派で、時計だけでなく気圧計、高度計といった付加機能まで全て使い切っていた。それらの機能をとにかく使うものだから、電池の消耗が激しくてスペック上の年数に到達することなく、2年程度での電池交換が続いていた。しばらくすると「防水機能を維持する部品の生産が終了した」としてメーカーから修理を断られ、強制的に買い換え。代替品は、やはり多機能なモデルを選んでいた。

現在は時計趣味の絡みもあって、アナログ時計派。デジタル時計の何時何分何秒という「見る」時刻ではなく、針の位置と角度で経過時間と残り時間を感覚的に把握している。特に現場は、作業時間が分単位で決められているために、残り時間が重要になってくる。したがって、機械式時計特有の精度の悪さはあまり気にならず、だいたいの時刻が分かれば十分だったりする。

今日はデジタル時計だったので針の角度によるチェックができず、地味に苦労することになった。仕事の区切り時間が13時20分だとして、まず液晶画面上の数値を視覚情報として読み取る。次のプロセスは頭の中で、アナログ時計での13時20分の針の位置を一旦イメージする。そして、区切りまでの残り時間を針の角度で考えて、残り何分だな？と認識してるようだ。このデジタルな数字から、アナログの角度への変換プロセスが、地味に苦労した理由のようだ。

これが以前のデジタル時計派だったころは、残り時間は無意識のうちに弾き出していた。撮影したい列車の通過時刻が○○時○○分、現時刻は××時××分、残り▲▲分▲▲秒か、というような具合。時は12進法、分と秒は60進法となるが、これらの違いを乗り越えて時間を認識していたのだから、使い続ける中で自然と計算できるようになっていたようだ。アナログ時計派の今では、過去にはそんな計算ができたのか…と、失われた能力という感じだろうか。

クォーツ式だろうが機械式だろうが、アナログ時計特有の弱さを知ると、デジタル時計の堅牢さには改めて驚かされることが多い。両者は甲乙付け難いものがある。

フレームの塗装

入手した後期型用のダッシュボード内フレームは、けっこうなサビ具合だ。現車のフレームもそこそこ錆びているので、仕様みたいなものか。

サビに覆われたダッシュボード内フレーム

普段は見えない部分とはいえ、錆びた部品が存在しているというのはどうも落ち着かない。フレーム単体で転がっている現状を活かして錆止め塗装を行い、錆びの進行速度を抑えておく。見えないところも手を出して、時間を掛けて仕上げていく習性は、プラモデルやパソコンの組み立てに拘る人なら、理解できるはず。

塗装したダッシュボード内フレームその1

ケレン不要の錆止めスプレーを使って、銀色に仕上げていく。銀色の塗料でボロ臭い雰囲気が無くなり、見た目のリフレッシュにも繋がった。ホンダから供給される純正部品風に、艶のある黒で塗ることも考えたが、車体色とのバランスも良くなってこれで十分。

塗装したダッシュボード内フレームその2

初夏を思わせる日光と穏やかな風を浴びせて、少しずつ乾かしていく。作業日はさらに先となり、塗料を完全定着させるために交換するタイミングまでは野外放置となった。

アンテナ撤去

Aピラーに装備されていた、ロッドアンテナを撤去することにした。伸ばせばそれなりの受信感度になるが、駐車場に入るときや降りたときにいちいち格納するのが面倒で、使う場面といえば高速道路で交通情報を聞くときくらい。殆どAピラー内に格納したままなので、ラジオは雑音混じりの悪い音で、ハンドルを握る腕の位置によっても感度が変わる鬱陶しさがある。

アンテナを抜いたところ

内装パネルを取り外し、アンテナ用ケーブルのカプラーを切り離しておき、車外では固定用のビス2本を外して静かに引き抜けば、アンテナを外すことができる。20年弱に渡って風雨に晒されてきたためか、防振用のスポンジは崩壊、アンテナパイプ内は水浸しで、放っておくと雨漏りからのサビの原因にもなっていたはず。

アンテナレス用カバーを装着

開いている穴は、純正パーツにてフタをする。使用した部品の番号は以前の記事に記載したもので、

アンテナシールキャップ類

I. 39152-ST5-000 キャップ,シール 270円(2018年3月)
II. 39154-SR3-003 パッキン,アンテナベース(マツシタ) 235円(2017年6月)
III. 90105-SB6-003 スクリュー,パン4X12 2個 324円@162円(2017年7月)
IV. 90502-SA0-003 ワッシャー,ウオータープルーフ 2個 334円@167円(2017年7月)

以上四点。フタに接するゴムパッキンのせいでビスの締め心地が悪く、どんどん締めこんでしまうとゴムパッキンが歪んでしまう。雨水等が入らず、それでいてしっかりフタが閉じて、ビスが緩まない適切な締め付け具合で固定する。

ロッドアンテナが無くなった事で雨漏りのリスクは減って、代替のアンテナを装着したことで受信感度は極めてよくなった。イマ車用の装備を旧い車に転用する、一種の近代化改修ネタとなった。見た目と感度が良くなり、ナビの換装に関わらず早めにやっておけばよかったかもしれない。

その他、ETC2.0用のケーブルチェック、旧ETCの撤去、旧ナビ用のフィルムアンテナ撤去等、ナビの換装作業準備が続いた。強い風のせいで気づきにくかったが、今年一発目の熱中症に陥っており、変な色の小便が出てあちゃーという感じ。暑い中、大変お疲れ様でした。＞支援者

寝違えたか

26日の夜明け前、午前3時あたりだったと思うが、首の後ろから背中にかけて、強い痛みを感じて目が覚める。首を動かすだけで、ずっきーんと痛む。寝たいのに、痛みが強くて意識が飛ばず、あっという間に夜明けを迎えていた。

朝っぱらから鎮痛剤を服用、なるべく安静にしたいところだが、鎮痛作用が変に効いてしまい、普段どおりの仕事となる。夕方あたりから本格的に痛みが復活し、シートに座って背筋を伸ばすことができないほど。入浴も痛くて長くは無理。塗り薬を痛いところに処置。パソコンデスクの椅子に座り続けるのも辛く、夕方からの痛みによる疲れも溜まっており、こういうときは早く寝る。

今朝も痛みは残っていて、やはり鎮痛剤に頼る。鎮痛剤が切れてくる昼前あたりになって、首や背中を動かせる範囲が広がり始め、回復を実感。ただ、無理は禁物なので、昨夜に続いて今日も筋トレはトケ。

いわゆる、寝違えたというもの。弾力が失われたマットレスと布団、そして意識を失っているのと同義レベルの深い睡眠で、変な姿勢で寝続けたのが原因だろう。対策といえばマットレスを入れ替えるくらいしかなく、春先から変な時間に突然目覚めてしまうことに悩まされ続けている中、深い睡眠で体の位置が固定されてしまうのも変といえば変。

首の痛みは便意すら感じさせなくなるようで、今日一日、腹回りがポッコリと出ていた。制服に着替えたとき、ベルトを締めたら普段よりキツく、まずは昨日の流れを振り返ってみる。すぐに思い出し、そういえばウンコしてねーぞ？と…。生活リズムは一日一便とセッティングしているところだが、このサイクルから外れただけで、大きな変化が起きるらしい。常々、万全な体調でないとダメみたい。

穴が開く…

浴槽のエプロン(最も外側にある側面化粧パネル)に変な段差があって、どういうこっちゃ？と則巻アラレのようにツンツンと突いていたら「バキッ」と大きな音と共に、5cm近い大穴が開いてしまった…。一瞬の出来事かつ、指一本で穴を開けてしまったというマンガみたいな流れに、しばらく動けなくなったほど。

細かいヒビ割れがうっすら見えてきていて、割れてくるころかな？危ないかな？と思っていたら、このザマ。浴槽本体ではなかったことが幸いだが、開いた穴は塞がないと、FRPのパネルだけに次々と破損してしまう。ホームセンターでパテ等の補修キット、もしくはカー用品売り場にあるエアロ補修剤を買えばいいとして。

そういえば、サーモスタット混合栓の調子も悪く、浴室空調のブロアモーターもベアリングが死に掛けている異音を発している。それぞれを単体で見れば、家を構成する「部品」なので、いつもどおりにまずは手を出してみようと思う。電気製品修理に水道工事か。どうなることやら。

久しぶりの青画面

突然、マウスの動きがおかしくなってフリーズしたと思ったら、0x0000001A MEMORY_MANAGEMENTのエラーコードだ。

MEMORY_MANAGEMENT 0x0000001A

特に慌てることなく、電源ボタンを長押しして強制シャットダウン。すぐには電源を入れず、ブルースクリーンに至った原因を取り除いてから、再起動を行う。

接近しているグラフィックボードとメインメモリ

グラフィックボードを清掃しようとマザーボードから取り外す際、手元が滑ってメモリにガツンと当ててしまい、軽い接触不良になっているのが、今回のブルースクリーンの原因。一旦メモリを外して再装着し、以後はブルースクリーンは出ていない。

振り返ってみれば、現在使用中のパソコンは2012年に組み立てたもの。2020年を目処にリプレイスするとして、どういう構成にしよう。自作となれば最低限CPUは2個積むとして、OpteronかXeonか。デュアルCPUは、一度使ったら止められない。

X軸より上か下か

しつこくナビの換装ネタ。

後期型のインパネを移植したことで、前期型でも2DINのナビを装着できることになったが、画面を見るときに視線移動が大きくなるのでは？というちょっとした心配があった。というのも、今まで乗ってきた車(1st:PE8Wデリカスペースギア、3rd:DC2インテR、4th:現EK9シビックR)のナビはオンダッシュ型で、モニターがダッシュボード上にあり、前方視界の中に常に画面があった関係だ。唯一の例外は、2ndにあたるEK4シビックSiRIIで、純正ナビが装着されていたことによるもの。

EKシビック用ホンダ純正ナビ

画像はHONDA プレスインフォメーションのHONDA NAVIGATION SYSTEMより引用。

この純正ナビは、マップ表示と経路案内だけでなく、オーディオやエアコンの動作状況、時計の表示機能も併せ持っていた。ピックアップ部の調子が悪くてマップのCD-ROMを読み込まず、ナビとして使えたのは僅かな日数のみ。自損事故で失うまで、エアコンの状況と時計を小さく表示するだけのモニターでしかなかった。

ナビの換装によって、ステアリングハンドルの中心と同じ高さにモニターが存在することになるが、EK4シビックSiRIIの純正ナビの使い心地が印象になく、思い出すことができず。オンダッシュ型のモニターに慣れきった身には、視線移動が大変になるではないか？という冒頭の記述に至る。

開口部に行路表をセット

そこで、先週末の東京青森日帰り弾丸ドライブにおいて、開口部に各休憩ポイントの到着目安時間とキロポストを記した行路表をセットし、視線移動の状況をチェックしてみることになった。

結果としては悪くなく、座ったときの目の位置と開口部の高さが絶妙なバランスになっており、「見やすい高い位置に置いた」という開発陣の発言からしても、適当な位置ではないことが理解できた。エアコンの制御ダイヤルの都合上、開口部は助手席側へオフセットされているが、小さな行路表を一瞬で把握できたことから違和感なし。これなら、実際のナビ画面でも心配は無さそう。

EK9後期型のインパネ

ステアリングハンドルの中心を基準に、X軸と同等の高さか上(+Y)にあればGood。X軸から下、-Y方向へ下がってしまうと、視線移動が大きくなって見辛く、安全性にも問題が出てくる。そういう点では、かつて乗っていたDC2インテRは使いにくかった。旧い車だけに、エアコンの操作系が最上位にあって、DINスペースは隅に追いやられていたため。

いろいろな車のインパネを見てきたところでは、DINスペースをなるべく上げる方向性で本格的に設計されてくるのは、2000年代に入ってから…と思っているのは、私だけではないはず。

春はakebono

最高気温が28℃に達し、暑さに慣れていない身へのダメージが心配で、さすがに今日の車いじりはトケ。ここらで一旦休憩しておかないと、慢性的な疲れから回復できない。

シビックRから撤去したナビはそのままリサイクルに出すのではなく、ある程度の解体を行う。単純に中身が気になって…かつては秋葉原のジャンク屋巡りをやっていた身ゆえ、希少な部品を取り出せる可能性があり、マクロ撮影の練習台やら、意外な企業が製造に関わっている発見があるとか、そんな理由。

ナビは中古として入手したものが、外装から漂う強烈なタバコ臭に驚いたもの。外装はアルコールで消臭できたが、まだ臭う。どうやら内部基板もタバコの煙にやられているらしく、その後、基板を取り出してあの手この手で消臭を試みたが、結局ダメで諦めることになった。

解体で基板を取り出すと、相変わらずタバコ臭が感じられる。あまり長く部屋には置けないので、手早くバラしていき、使えそうな部品や気になる部品を片っ端からチェックしていく。2000年代中盤のモデルで部品の小型化が進んでおり、取り外して再利用できる大きな部品はなし。CPUがアイシンAW製、メモリは特ア製で、このあたりは珍しいものではない。今回は収穫なしかな？と思っていたが。

akebono製電子部品

曙ブレーキ工業のロゴマークが入った、謎の部品を発見。D24H11という型番らしき表記、D2N392360468…というのはシリアルナンバーだろうか。そしてQRコード。データシートが見つかれば用途やスペックがある程度分かるが、何もヒットせず。企業名からして半導体関係とは無縁のように思えて、センサー類の製造も手がけていることから、何かしらの検知装置かもしれない。

今回の解体での発見は、曙ブレーキ工業製の半導体部品が見つかったことか。しっかり写真に収めることができて満足し、レアメタルのリサイクルに出して、部屋も片付いた。

ナビの撤去作業

昨日の青森弾丸ツアーでは、復路においてナビにトラブルが発生。まるで交換されることを認識していたかのような挙動に驚きつつ、「今のうちに外そう」と撤去するきっかけになったことは間違いない。

オンダッシュ型のナビモニター

今となっては、オンダッシュ型のナビといえばモニターに全てを内蔵した簡易型が主流か。ダッシュボードの上に設置しているのは、あくまでモニターだけ。本体は別のところに設置している。

センターコンソールを外したところ

センターコンソール内側に、ケーブルを束ねて隠してあった。必要の無いケーブルをとにかく外して片付けていく。助手席側フロアには、外したモニターが転がっている。

ナビ本体とモニター用チューナー

助手席を外すと、ナビ本体(黒色の箱)とモニター用チューナー(銀色の箱)がある。本体とチューナーが別機器で、昔はこれが当たり前だった。それぞれが非常に長いケーブルで接続され、余ったケーブルの処理は設置者のセンスが問われてくる。コネクタの首部分に負担を掛けないように緩やかなカーブを描き、等間隔にタイラップを縛ったりと、完全に職業病、業務モードで仕上げていた。

ナビの設置作業

2013年12月末、ナビの設置作業中の様子。プラスして、エレクトロタップの廃止や不必要なケーブルの間引きを平行して行っていた。

撤去完了

すっかり撤去。長らく二つの機器があって掃除できなかったため、粉塵が散らかっている。残っているケーブルはフィルムアンテナ用のブースターケーブルと、ドラレコの信号線。

廃棄部品たち

外した機器類は、レアメタルの回収リサイクルへ出す。使用期間は2013年12月29日から今日までの4年3ヶ月、中古品だったので実際の稼働日数はもっと伸びる。このシビックRをナビゲートした総距離は83,783kmだった。月飛行に欠かせない、大切な誘導コンピュータそのもので、NW7-N077S、NVE-N555SSと続いてきたアルパインのナビは一旦終了。

ECUのハーネス関係も整理

先日、スピードリミッター解除装置を撤去した際に、ECUのハーネスを整理していなかったことから、今の段階で行う。ナビ用の車速信号線は残したままにして、取り回しが若干気に食わなかったVTECコントローラーのハーネスを再設置。エンジンハーネスとVTECコントローラーへの分岐ハーネスそれぞれに負担が掛からないようにしておき、しかも容易に脱着可能としておくことで、後の延命作業においても支障が出ないように配慮しておく。

作業完了

外していたイスや内装部品を元に戻し、撤去作業は完了。ダッシュボード上のモニターが無くなって、視野が大きく広がったことにまず気づく。大きくはないと思っていた8インチワイドのモニターだが、視野を著しく損なっていたようで、安全性に大いに問題あり。せっかくの2DIN化を活かし、インダッシュ型のナビを選んで正解だった。

そしてシンプルで味気の無いダッシュボードへ10年ぶりに戻り、そういえばこれがオリジナルか！と再認識させられた。飛行機好きな面もあって、かつてはダッシュボード上に追加メーターや各種モニターを設置して、飛行機のコックピットのように計器だらけにすることが夢だったが、今はこの姿の方が好みだ。

2018年度青森日帰り弾丸ツアー

5度目の東京(羽田)青森日帰り弾丸ツアーだ。まずは走行ログから。

出発…0327
川口JCT…0416
岩手山SA(下り)…1016/給油1回目
青森出口…1156
青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸着…1216
青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸発…1239
青森入口…1256
国見SA(上り)…1723/給油2回目
川口JCT…2027
到着…2120

合計18時間近く走りっぱなしで、実走行は16時間18分、停止(休憩)時間は1時間32分、総走行距離は1,459km。青森ICには正午前ギリギリで通過し、さらなる時間短縮に成功。給油地点においては、エリア内の駐車場に止まってトイレ休憩→給油という二度の停止となってしまうため、直接ガソリンスタンドに入って、給油中に店舗のトイレを借り、支払い完了と同時にサービスエリアを出発するという流れになった。おかげで、レースでもやっているのか？と言われたほど。いや、タイムアタックをやっているわけではないが。

東北地方を縦断

それでは出発。ナビ上での予想到着時刻は12時50分。首都高は湾岸線で工事渋滞が発生しており、回避ルートを使って東北道へ向かう。

東北道下りでの夜明け

鹿沼IC付近で、ようやく太陽が出てきた。昨日までの仕事疲れが残っており、日光を浴びてやっと回復してくる。ただ、午前いっぱいは体内環境がおかしくなっていて、昨夜から水分は殆ど取っていないのにトイレが近く、那須高原SAまでのノンストップができなかった。トイレが近いことを懸念して水分補給を控えていたら、今度は帰宅手前で脱水症状に陥った。結果的に、体調は万全ではなかったということ。

新緑の香りと共に

北上するにつれて、これから新緑が出てくる気配の、春らしい山々に変わってくる。沿線に見えるサクラは開花して花びらが舞っており、北へ動く開花前線と共に走り続けている。

岩手山が見えるらしいが

506km地点で、前方に見えてくる岩手山と看板。給油地点となる岩手山SAまでもう少しで、周囲の流れに合せるようなハイペースで走ってきたのに、燃料は十分に残っている。

路肩に残る雪

給油して安代JCTから青森方面へ入ると、路肩に残る雪が増えてくる。今日はどういうわけか車の量が多く、貸切状態でのびのびと走行することはできなかった。

青森IC到着

青森ICに到着して、終点、おつかれさま。青森駅経由、青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸へ向かう。

青函連絡船の八甲田丸とEK9

12時16分到着。近くの無料駐車場に車を置いて、リンゴジャムをはじめとした補給物資を買い込み、出発準備よし。

再び東北地方を縦断

羽田空港にゴール地点を設定して、復路スタート。この後、ナビがフリーズと再起動を繰り返すようになり、不調に陥った。ちょうど近代化改修に伴うナビの交換を計画しているところだったので、最後のナビゲーションとなった。青森の往復がシメになるとは、今までよく頑張ってくれた。

なぜか公園内に案内される

ナビでルート案内させると、毎回この青森県総合運動公園の中を経由する。ここは公道なのか公園内の道路なのか、いまいち分からない。地元住民が出歩いている道を走らせられるよりはマシだが。

久しぶりの通行券

帰りはETCを使わず、あえて通行券を受け取る。久しぶりに見た気がする。割引時間外で料金はそのまま、13,800円と変わらずで、ETCマイレージのポイント付与の差しかない。

東北道680kmの看板

東北道680km、東京まで703kmの看板。日没時間になるまでに、どこまで走れるか。青森弾丸ツアーは、往路よりも復路が本番となってくる。必要以上にスピードを出すのではなく、減速と再加速をなるべく減らす、新幹線の走り方を意識したペース配分を意識してみる。

上り線の岩手山再び

上り線ではっきり見えた岩手山。

イギリストースト

青森といえばこれ、イギリストースト。運転中に小腹が空いたときに食おうかと買っておいたが、487kcalというカロリーにどん引き。この数値は、私にとっては食事一回分に匹敵するためだ。ずっと揺られ続けているためか、イギリストーストが夕食代わりになって腹が満たされることになった。

日没時間で、残り200km

途中で見かけるJR東北本線では、EH500形電気機関車が牽引する貨物列車と併走したりしながら、18時18分、日没時間になって撮影終了。東北道は残り200km、福島県に達してしまえばもう近所みたいなもの。油断せず、気を引き締めて走り続ける。

特に渋滞は無く、終始スムーズなドライブだった。途中で記述したように、体調があまり良くなかったことで、午前中のドラレコの動画をチェックしてみると、左右に振れながら走っているシーンが長らく記録されていた。さらに脱水症状もあって、夏本番前に喉が詰まったような、あの感覚に早くも悩まされるとは。体調不良は事故原因に直結することから、もう無理に日帰りはしないで、金曜日に出て現地で宿泊、土曜日に帰ってくるパターンもありか。今後のドライブを考えさせられる、弾丸ツアーとなった。

これまでの高速道路走行といえば、90km/h程度で巡航して、スピードリミッターに苦しむ大型トラックを見つけたら、加速して追い越し車線に入る。そして大型トラックをパスしたらエンジンブレーキで軽い減速しつつ走行車線に戻り、また90km/hで流す…というもの。

今回はそんな低燃費走行を意識した走り方はせず、常に周囲の流れに併せた走り方を続け、サービスエリアや料金所での加速はハイカムに叩き込んだり、上り坂区間では四速に落として、追い越し車線を使って一気に駆け上がるような、燃費のことは一切気にしなかった。それでいてリッター16が出るのだから、今までのケチケチ運転パターンを否定された気がして、少々ショック。ということは、大人しく走ればさらに好成績が出せるはずで、これまでの最高燃費19.8km/Lを更新できる可能性が出てきた。