月: 2025年11月

冷却水もマイチェンか

車検の準備中。といってもやることは殆どなく、冷間時にMIN以下になっている冷却水をリザーブタンクに補給するくらい。あとはディーラーへ行く前に洗車して、そのまま預けることになる。

冷却水はホンダ純正のウルトラeクーラントを使っている。希釈することなくそのまま注入すればいいので、余計な作業がないのが利点。地面に落ちる前に乾いてしまうとはいえ、微量ながらも冷却水漏れが発生中。補充用に1L缶を常に置いてあり、ボチボチ使い切りそう。

そこで1L缶を追加発注して、今後の補充に備えておく。

新旧パッケージが揃うウルトラeクーラント

到着した現物はパッケージのデザインが大きく変わっていた。左が旧パッケージ、右が新パッケージで、長らく見慣れた黒缶も終了となったようだ。

商品番号も変更

部品番号ならぬ、商品番号も末尾で変わった。旧製品が08CLA-G010S2だったが、現行製品では08CLA-G010S3になった。

ホンダ四輪部門の純正ケミカル品の紹介コーナーにおいては、このウルトラeクーラントは取り上げられていない。子会社のホンダアクセスでの取り扱い商品となり、紹介コーナーは深い階層に追いやられている。

二輪部門に至っては、純正アクセサリーにも取り上げられない商品となっており、旧バージョンのWebページに掲載されている程度。

他に変わったところは無いか。商品番号が変わったことで、背面の注意書きや使用方法の記述も変更が加えられている。文言そのものの印象はだいたい同じ。そのまま視線を成分欄に移してみると。

成分の微妙な変更点

左が旧製品でエチレングリコールは46～50%と幅があったが、右の現行製品は48%になっている。まるで間を取った、平均的な濃度表記に改めた感じ。見出し文には共に50%希釈済みと書いてあるので、使い方は全くの同一。

このウルトラeクーラントは、工場で製造された時点で注入されていた場合、初回交換時期は11年後(車検5回目)、もしくは20万キロと設定されているほど、長寿命な冷却水となっている。他の冷却水からウルトラeクーラントに入れ替えた場合は、6年後(交換後の車検3回目)、もしくは12万キロが寿命となる。

これだけ長く使うと、消泡剤や防錆剤の能力はだいぶ落ちてしまうのではないか？と心配するところだ。私の場合、6年の規定寿命に達する前に10万キロの節目に到達し、タイミングベルトやウォーターポンプの交換では冷却水が完全に入れ替わるので、劣化対策を含めた定期交換が成立していることになる。

EKシビックのブレーキスイッチについて

EKシビックはグレードやドア数に関係なく、共通して35350-S04-003を使っているので、トヨタ純正の84340-42010を代替品として使うことでブレーキスイッチのリフレッシュが可能。

ちなみにEGシビックやDC2/DB8インテグラでは、35350-SE0-A03として別の部品番号になる。当然、カプラーの形状も違ってくる。そこまで高価な部品ではないので、早めに購入して交換するなりストックしておくのが将来的に困らない秘訣となる。

当初はAP1 S2000のブレーキスイッチ…35350-S84-013を使い、EKシビックとは形状が異なるカプラーも付け替えればいいと考えていた。

AP1 S2000用の35350-S84-013

2025年11月末の時点で35350-S84-013は新品で購入できる。対応するカプラーも、住友電装250型HD 6098-0230としてすぐに発見できた。

AP1最終型の極一部、及びAP2になると別の部品番号…35350-S2A-003に変わるが、こちらは製廃で入手できなかった。ちなみに一番左側は、AP1の解体車から中古品として引っ張ってきた調査サンプル品。

スイッチの構造としては特別なものではなく、メーカー問わず似たようなもの。総当たり戦ではないが、片っ端からチェックしていくと、トヨタでヒット。いやまさかな？と思いながら取り寄せてみたら、見事にビンゴ。

トヨタ純正84340-42010

これが35350-S04-003の代用として使えると判定した、トヨタ純正部品の84340-42010。

100系ハイエースやアルテッツア、110系マークIIに適合する部品のようで、いずれにせよ旧モデル向け部品。それでいて2,000円以下で入手可能。

結論が出るまでもう少し時間が掛かると思っていたが、あっけなく調査が完了。

35350-S04-003を使った純正状態

ホンダ純正部品の35350-S04-003を使っている、本来の状態。

ホンダ35350-S04-003とトヨタ84340-42010の比較

左がホンダ純正部品の35350-S04-003、右がトヨタ純正部品の84340-42010。

底の部分に若干の違いがあり、ホンダ側は窪みを成型して番号を打ち込んでいる。要となる、金属接点の長さやカプラーのツメが引っかかる位置は両社で同一。

トヨタ84340-42010を使った代替状態

トヨタ純正部品の84340-42010を代替品として装着した状態。全く違和感がなく、ハーネスの長さにもまだ余裕があった。ブレーキペダルを踏み込んで、ブレーキランプの点灯は当然OK。同一回路上に繋がっているECUやABSコンピュータへの影響もない。

コトの発端は、ブレーキスイッチが壊れて35350-S04-003が入手できず、公道に復帰できなくて困っているという相談から。トヨタ純正部品の84340-42010を代替として使うことで、問題を解決することができる。

なお、35350-S84-013を使ってカプラーの付け替えを行う場合は、ネジ部の規格があっていて、回路に余計なものがぶら下がっていなければ、EKシビックに限らず幅広く対応できるかもしれない。こちらも更なるバックアップとして、スタンバイしておくことにしよう。

こんなところにゲイツ

マイクロソフト社の創業者ではない。

掃除機のヘッドを処分するために解体していた。ヘッドの中にはモーターと回転ブラシが組み込まれ、カーペットやフローリングのゴミをかき集める構造になっている。金属部品と樹脂部品に分別して、なるべく環境負荷を減らす意図がある。

モーターはいつもの整流子式で、ベルトを通じて回転ブラシへトルクを伝達する。ここまではよく見られる構造で、特段珍しいものではない。

モーターとコグベルト

スリップを起こさないように、コグベルトを使っている。そのベルトをよく見ると、GATESなる文字があるのを発見。あれ？まさか。

GATES 112-2GT-5

GATESのベルトというと、EK9シビックRに限らず、B型エンジンのタイミングベルトで使われているゲイツ・ユニッタ・アジア株式会社が思い浮かぶ。実際、ベルト表面に表記されている112-2GT-5という型番で調べてみると、同社から販売されているパワーグリップGTベルトシリーズの一つであることが分かった。

エンジン用のタイミングベルトだけでなく、掃除機の部品としてゲイツ・ユニッタ・アジアの製品を見ることになるとは、思いもよらなかった。掃除機ヘッドの故障といえば、モーターが焼き付くかベルトが切れてしまうかというオチは少なくないだろうが、異様な耐久性は作り慣れた整流子式のモーター、そしてゲイツ・ユニッタ・アジアのベルトも関係しているかもしれない。

逆に名の知れたメーカー品を使っているあたり、コスト面では厳しい場面があったことも考えられる。技術力では褒める意味での変態であり、なにかと変わりモノ扱いされるだけある。

ヘッドは全く壊れず、掃除機本体が文字通り割れることになり、機械類は無傷で樹脂が脆いという、これまたメカ優先の変態企業の本質を垣間見ることになった。

アップデート準備完了

現在使用中のパソコンは、Windows11のシステム要件を満たしておらず、一切を作り替えることになった…とは、過去にも記事にしている。

一通りのパーツが揃ったところで、ようやくWinodws11を購入。長らく無料扱いでOSをダウンロード、インストールを続けていただけに、27,000円近い価格は正直キツいものがあるが、こればかりは仕方がない。

Windows11 Proのインストールメディア

大きなボール箱に収められ、冊子とホログラムが施されたCD-ROMやDVD-ROMを前に、新OSに対するワクワク感を抱いていたのは昔の話。現在はUSBメモリになってしまい、随分と味気ないパッケージになってしまった。USB3.0のおかげで、光学メディアより高速アクセスは可能だろうが。

引き続き、無料でインストールすることも不可能ではない。ハードウェアを組み替えて、一旦Windows10をインストール。その後、Windows11のシステム要件を満たしていることで、自動アップデートでバージョンアップさせる方法だろうか。

しかし既存のOSに対して、新しいバージョンのOSを上書きするアップデートとやらは、どこか安定性に欠けるシステムになってしまい、遅かれ早かれクリーン状態での再インストールとなる。散々苦労させられた体験から、Windowsは新規インストールと決めている。

OSのインストールは各種バックアップや設定変更、ちょっとしたチューニングを施すため、だいたい3日は要する。インストール単体なら2時間も掛からないが、その後の作業がとにかく時間が掛かる。

さらに、ここでEK9シビックRの相談事が相次いで着信しており、パーツカタログを参照しながらあれこれアドバイスすることになる。インストール中は対応不可能になってしまい、それはそれで気分的に良くない。問い合わせは波があり、いざとなればスマホ側から対応すればいいとして。

同期が死んだ

この年齢になってくると全員が全員、無事に生き延びているとは限らない。不幸にして事故や病気などで亡くなる者も居ることになり、そんな一報が入ってきたのは昼前のことだった。長らく入院していた会社の同期が亡くなった。身近な人間が死ぬとはもちろんショックだが、それ以前にああやっぱり…という複雑な思いがあり、そもそも親より先に死ぬとはどういうことだ？と、「親より先に死ぬんじゃねぇよバカ！！」。

彼の場合、早くから糖尿病を患っていた。炭水化物が大好きで、もはや依存症に近いものがある。休みとなればどこかのラーメン店に繰り出し、さらにはあちこちの店舗をハシゴするような食生活を何年も続けていた。特に家系ラーメンが好きで基本大盛り、トッピングはしこたまチョイス。これに飽き足らず、持ち帰り用の家系ラーメンセットを自分で茹でるような具合。

医者からは何度も「ラーメンは控えるように」と言われて、それこそ怒られてもいたようだが、「ラーメンがダメならパスタを食べればいいじゃない」とフランス語の有名ジョークを地でいくスタイル。勤務日の昼食は、カップラーメンだったりする。して、急激な血糖値の変動による強烈な眠気で、業務中に寝てしまうことはほぼ当たり前。

糖尿病からくる喉の渇きを要因として、水分補給もまた段違い。甘味がある飲料でないと受け付けないようで、ポカリスエットイオンウォーター、天然水のクリアレモン、ノンシュガーのカフェオレといったものを毎日2～3リットルは飲んでいた。しかし、トイレに行くような素振りは見せず「便所に行く様子は無かったね、そういえば」。

足先を切っているのに気づかないとか、傷口から感染症に陥って発熱が続くといった糖尿病の典型的症状を繰り返していたが、事態が変わっていくのが今年の春。臀部(ケツ)にできたおできを遠因として、細菌による感染症が一気かつ急速に発症。即入院で手術になり、恐らくは壊死性筋膜炎の一種だろうが、肛門を含めた臀部周辺の壊死した筋肉等を摘出。寝たきりのオストメイトになってしまう。

当人は、うまいものや好きなものを食べ、早死にでも構わないという態度を改めなかった。こう口にする人間は、スパッと死ねると捉えがちだが、日本の医療を舐めてはいけない。患者を死なせぬよう、あらゆる手段を使って生かしていく医療技術は世界最高クラスだ。入院と寝たきりで、さらに傷口が塞がらないので輸血が続く。満足にものを食べられない日々に、むしろ苦しむことになる。

0.1tオーバーの体重を誇っていたが、見舞いにいった上司は「骨と皮しかなかった」とあまりのギャップに口数が少ないのが印象的だった。極太だった手や足も、筋肉のスジが浮き上がるほど細くなっている様子だ。

一緒に入社して、一緒に仕事して、一緒に怒られて。夜勤では「夜ダメなんでしょ？寝てていいよあとやっておくからー」と何度も助けられたっけ。立場や組織が違っても誰でも仲良くなってしまう素質は、実に羨ましいものがあった。どうかあの世でも、ラーメン仲間を見つけてずっとずっと楽しんでほしいものだ。今はただ、冥福を祈るのみ。

標識確認中

2026年4月1日から、自転車の交通違反に交通反則制度、つまり青切符の導入されるとのことだ。

運転中のながらスマホをはじめとして、今さら強化かよ？と思うところだ。その他、微妙に引っかかってくるのが、自転車の歩道走行は禁止で、車道通行が原則というルールについて。

それこそ、遠い昔は「自転車は歩道を走るように」と勘違いして指導していたアホな警察官があちこちに居たものだが、今はさすがに姿を消したと思いたい。

場所によっては自転車の通行を禁じられ、強制的に歩道へ誘導される区画もあり、見極めが重要となる。そのときの目安になるのが、普通自転車等及び歩行者等専用(325の3)の標識。

普通自転車等及び歩行者等専用 (325の3)

▲写真は、Wikimedia CommonsのJapan road sign 325-3.svgより引用。

まずは通勤経路。この標識が一定間隔で設置されていることを確認して、路駐等でどうしても車道が通れないとき等の障害があるときは、やむなく歩道に逃げられるようになっていることを確認する。

通勤経路にあたっては、何度も往復することになるのでチェックは完了といったところか。代替ルートも見ておかなければならないが、季節柄休日のポタリングでも間に合う。

GoogleMapでもチェックは可能だが、画面を通して見るのと実際に走行しながら見るのでは、大きな違いがある。自転車に限らず、サーキットや山道において、自分の車で走ってみたほうが路面の感触やカーブ区間の見え方が把握しやすいのと同じ。

歩道の走行だけでなく、一方通行道路では『自転車を除く』の補助標識の有無も重要になってくるだろう。自動車や普通自動二輪と同じ感覚で走ればいいので特に問題はないが、来年の4月以降はこのあたりの取り締まりも厳しくなると思われる。

減り始めたブッシュ

EK9シビックRの純正部品や代替となる社外品も含めて、供給状況は自分なりのチェックを繰り返しているところだ。

その流れで無限(M-TEC)のWebページへアクセスし、同じく状況をチェックしていくと表記が変わっていることに気付く。

販売状況の変化その1

当記事に合わせてスクリーンショットを縮小化したので、スマホでは余計に見づらいかもしれないが、ステータスが変化した部分だけを切り出すとこのとおり。

販売状況の変化その2

51455-XH3-S0N0に在庫限りの文字が表示されるようになった。

51455-XH3-S0N0は、なくなり次第完売

詳細を見ると、なくなり次第完売とのことだ。このブッシュはフロントサスペンションのアッパーアームに使われており、ホンダ純正部品では単体設定がない。

51455-XH3-S0N0の使用部分

51455-XH3-S0N0の使用部分はこちら。アッパーアームの根本に装着されるブッシュだ。

パーツカタログのイラストでも把握できるが、純正部品が設定されていない場合、選択番号は記載されない。純正ブッシュを引き続き使いたくて交換するならば、アッパーアーム一式での交換となる。しかし、純正アッパーアームが今も新品で購入できるかは不明。

今後、無限(M-TEC)からの強化ブッシュは減っていく。一方で各チューニングショップから出ているブッシュはまだあるため、問題になるか否かは捉え方で大きく変わる。私の経験として、買った部品の実体は中華品で、品質や耐久性に難があった経験から、選択肢は自ずと限られてくる。

忘れていた後始末

北九州へのドライブから、もう少しで一ヶ月が経過する。月日が流れる早さに若干驚くと共に、次はどの船にしようか？と考えているあたり、フェリーを使ったドライブはまだまだ続きそうな感じ。

長距離ドライブから帰ってきたら、翌日にはフロントバンパーを外して、グリルのメッシュに絡みついた虫の死骸や枯れ葉を掃除していた。今回の北九州ドライブの場合、帰ってきた翌日は天気が悪く、以後の休日配列がいまいち良くない。そのままズルズルと放置状態になっていた。

これはいかんな？と思い出し、空いた時間をうまく活用して、フロントバンパーを外す。

フロントバンパーを外したところ

GRフィットのホーンがすっかり馴染み、今のところ異常なくイマ車のような音を立てている。

ラジエターとコンデンサに付着している虫の死骸はそれぞれ1匹程度で、フィンの潰れもない。ブラシで軽く掃えばキレイな状態へ戻る。

二重メッシュ

二重メッシュ化したことで、フィンまで虫が到達してしまうことは激減。その代わり、メッシュ部分の清掃は面倒になったが。

二重メッシュ化している下部グリルはほぼ完璧な防御具合だが、上部グリルは純正状態なので、ここから虫が突入してフィンに到達する傾向にある。今後はこちら側も対策を打つことになりそう。例えば、純正品から目の細かいメッシュに入れ替えてしまうとか。

乾燥しているシーズンだったことで助かった。これが多湿な夏場の場合、虫の体液がいつまでも残って固着してしまうところだった。やはり長距離ドライブ後は、翌日か遅くとも週を跨ぐ前に清掃したほうがいいと実感。

タマ切れかいな

久しぶりに夜間の走行となり、いつものようにヘッドライトを点灯する。パネル類もオレンジ色のイルミネーションが光り、これから走り出すことを演出するシチュエーションとなるはずだった。

ハザードスイッチのバルブが切れた

「なんか暗くねぇ？」

本来なら赤く点灯しているハザードスイッチが暗いまま。いやまさか？と思って、ブラウン管のテレビのようにダッシュボードをトントンと叩いてみると、正常に点灯してくれた。どうやら、ハザードスイッチのバルブが切れかけている。叩いた衝撃でフィラメントが辛うじて繋がり、一旦は復旧したようだ。

2DIN化の準備

振り返ってみると、2015年2月に行ったインパネの後期化(2DIN化)改造から使い続けていた。計算上は10年9ヶ月でのタマ切れか。

純正ハザードスイッチ

せめてハザードスイッチくらいは新品を使おうと手配したら、納品書に記載された在庫数はなんと1だった。この右側に置かれているハザードスイッチこそが、現在使用中でタマ切れを起こしたハザードスイッチとなる。

35861-S84-T01

交換用のバルブは35861-S84-T01として現在も入手可能で、規格としてはT3バルブに属するため、すぐに無くなるような部品ではない。そろそろ切れるだろうと入手しておいたら、すぐに出番となった。

エアコンのコントロールユニット内のバルブについては、一度交換しており、2024年7月28日に行っている。脱着のことを考えれば、このときまとめて作業しておくべきだった。幸い、夜間運用は減っているので、このまま放置してもすぐには問題はないが。

本来、揃って点灯している部分が一部だけ消えていたり、文字やマークのカスレがあったりすると余計にボロく見えてしまうのが難点。四半世紀超の車齢になってくると、細かい部分の補修を行うアンチエイジングが効果的。

思ったよりも早い仕上がり

帰り際、スマホがブルブルと振動したので、どうやらメールが来たらしい。信号待ちのタイミングでメールチェックをすると、オメガから「時計のオーバーホールが終わったから取りに来てちょうだい」とのことだった。

修理完了報告メール

本来は来月上旬にオーバーホールが完了する予定で、それから取りに行けばいいかーと思っていたら、まさかの前倒し。さて、いつ銀座に行こう？休日に行けば混雑と店員の余裕の無さでこちらも疲弊するし、できるだけ平日休みが好都合だが。

毎朝のルーティンとして、装着するしない問わず時計のゼンマイを巻いて、一日がスタートする。これがないと何かを忘れているような気がして、なかなか落ち着かない日々が続いていた。そんな我慢の朝が終わるまで、あと少し。

そういえば、どこかの国が日本への渡航自粛としたような報道を見た気がする。銀座も変な観光客で溢れかえり、散歩に適さない街になっていた。京都では早くも混雑が減っているそうなので、こちら銀座も似たような傾向になるかもしれない。