月: 2024年11月

かつて京浜東北線を走り回っていた、209系のような考え方を車に当てはめてみる。

『重量半分・価格半分・寿命半分』でお馴染みだったこの系列。

13年間の減価償却期間は重整備を行わずに使い、それから搭載機器を入れ替えて使い続けても、廃車しても経営上は問題ないという扱い。それまでは鉄道車両は長く長く使うことが当たり前だっただけに、いきなり寿命半分と出てきたので、使い捨てモデルのような印象を抱かれた。

そんな209系的な捉え方として、ガソリン車なら増税される13年を目途に乗り換えていく。これなら基本的なメンテナンスを繰り返せばOKで、さらには純正部品の有無も気にしなくていい。イマ車なら、10年10万キロでの重整備はウォーターポンプの交換くらいか。13年目まで使い込んでも、水漏れするような代物ではないだろうし、そこまで神経質になる部分でもないか。

ついでに、10年も経てば安全装備や制御システムは大幅に変わってくる。長く乗り続けるよりも最新モデルのほうが、最終的な安全性は優れてくるだろう。1990年代末の車に乗っている身からすれば、今どきの車の至れり尽くせりなシステムは驚かされるばかり。

ここまでは一般的な考え。ここからは当Webサイトと私個人の性格を踏まえてみる。

間違いなくサービスマニュアルやパーツリストを揃えたくなる。主体はオンラインシステムになっているようで、冊子での入手は難しいかもしれないが、そこはなんとか手を打つ。ある程度の期間で降りる前提であっても、車は機械いじり趣味の範疇にあるため、防錆対策や各ブッシュの細かいメンテナンスは絶対に行う。純正部品に至っては予めストックしておくことになり、なんだかんだで13年以上も考えることになりそう。

ゲームにおけるやり込み要素やレベルのカンストではないが、一度ハマると自分が納得するまで仕上げなければ気が済まない性質ゆえ、手を掛けないつもりでも絶対にそうはならない。実際、今のEK9シビックRも自分の理想とは程遠い完成度であり、まだまだやりたいことは多い。

寿命半分はともかく、重量は増加気味、車体本体価格も上がっている。しかし、先に書いたように10年から13年で割り切るというなら、整備費用も含めた支出まで考えると、価格半分とまではいかないが抑えられる。全てが209系のようにはいかないが、一つの選択肢として覚えておいて損はない。

EK9シビックRの総走行距離が385,000kmになったので、タイヤローテーションや各サスアームのブッシュへのシリコンスプレーといった定例作業の日となる。

しかし、車をいじれる自由時間が確保できたのは16時前。日没まで30分少々しかなく、さらにこの時期は太陽の角度と方位から日没時刻になれば一気に暗くなる。普段なら気になる部分を撮影しつつ、のんびりと行うところだが、今日に限ってはそんな余裕はなし。照明を使った作業は影が気になって、作業しにくいので。

キッチリ30分で終わらせて、タイヤローテーションとシリコンスプレーの塗布はOK。ここでガスの残量が僅かとなっていることに気付く。車体の傾きで貧乏ランプが点灯するような状態だったので、タイヤの空気圧調整も兼ねて、給油でひとっ走り。最終的にトリップメーターは600kmを越えたが、6の数字を見たのは久しぶり。

この時期の日暮れの早さは、作業の観点では厳しいものがある。しかし、一番好きな季節が二十四節気でいうところの立冬から冬至なので、忙しさも楽しんでいる。

先日、キャリアカーに載せられて修理工場を往復していた記事を書いた。整備中、フェンダーに工具を落としてしまった。塗装が欠けてしまったならまぁいいべ…で済ませるが、下地を通り越してパネル本体まで傷が入ってしまい、下手なケアでは錆を防ぐことができない。

損傷面積としては米粒程度。素地が露出してしまったのでタッチペンで塗装し、空気と触れないようにする。

既存の塗装面と比べると、窪み具合がよく分かる。この左側のフェンダーはちょっとしたトラブルで2016年8月に交換しており、「また左側か…！」との反応。

このように、素人による塗装では逆に目立ってしまう。防錆対策の意味では素地を整えて、下地と塗装を仕上げ、クリア層を吹くという修復が必要になり、『オープンカーに乗った魔女』の板金業者へ作業依頼。すると実作業は遠く離れた別工場で行うという話が出て、これで384,400kmの数字は拝めないなと諦めた。

ところが、積車による往復移動が判明し、オドメーターは浜松ドライブが終わった直後のまま。無事に修復が終わったこと以上に、オドメーターが回っていなかったことに心底安堵した。

こうして、整った表面が戻ってくる。フロントバンパー、ボンネット、左側のフェンダーとドアパネルで、塗装が見事にバラバラ。一切手を付けていないボンネットは劣化でクリア層が無くなりつつ、それ以外の部分はクリア層が厚くて艶が健在。これはこれで愉快痛快なコンディション。

年末に行っている定例コーティングと併せて施工し、その請求はなんと12月下旬。財布の観点では助けられたが、ここまで支払いを遅くしてくれたナゾが残る。

Xのほうに速報をアップしておいたところ、一晩で四桁もの反応があり、一瞬で目が覚めた。感謝感激雨あられ！ありがとうございます。

EK9の総走行距離が384,400kmになりました。2007年12月15日に中古車として納車され、地球と月の距離に相当する384,400kmまで走ることを目標宣言。16年11ヶ月掛けて月🌗に到着です。定常運用、無事終了。 pic.twitter.com/JBhXzihjbd

— 日向重工 (@EK9hinata) November 24, 2024

キリのいい万単位のキロ数ではなく、地球と月の平均距離である384,400kmでの到達報告で、ここまで盛り上がるとは完全に想定外のこと。現在進行形で通知が来る状況が続いている。

夜空に浮かぶ月を見上げれば、地球から月までの距離を走ったという、ワケの分からない究極の満足感が得られる。ここまで自己満足感を満たせる、面白いネタはないだろう。

早く着こうが何十年掛けて着こうがどうでもよく、競争でもなんでもない。ただひたすら安全運転に徹し、不調になれば修復を繰り返して、地球と月の距離に相当する384,400kmを目指してみる。そんなカーライフも一つの手段としてどうだろうか。

本日、EK9シビックRの総走行距離が384,400kmに到達。2007年12月15日に納車されて以来、目標としていた地球と月の平均距離である384,400kmを走破した。

384,400kmの数値と一緒に撮影したかったアポロ宇宙船・月着陸船のミニチュアモデル、そして月旅行に必須のオメガ スピードマスターも併せて。

『月旅行宣言』から16年と11ヶ月のチャレンジ。ゴールしたことで、過去の思い出がいろいろと蘇ってくる…ようなことは一切なし。それでも384,400kmを走らなければならないという、妙なプレッシャーからは解放されたことで、一段落ついたことは間違いない。まずはレポートを書いて、区切りをつけようか。

到達写真を撮影したら、すぐに日常へ戻る。先週の浜松往復からそのままだったガスを入れて、足車としての運用が再開となった。

本日からEK9シビックRが運用復帰。

それはともかくとして、預けた車がどういう動きをするのか。かつてなら修理中の動きは一切把握できなかったが、今はドラレコがあるのである程度は掴みやすくなった。帰ってきたシビックRをチェックして、オドメーターが殆ど回っていないことに気付き、それならばとドラレコの記録をチェックする。

キャリアカーに載せられて、修理工場まで往復していたようだ。自走による往復かと思っていたが、ここまで手厚く保護しながら持っていくとは完全に想定外。身内以外にシビックRを運転させることは一切信用していないので、この点では心底安心した。

これで事前打ち合わせの際、「工場の空きがない」とかで、持ち込む日と時間を事細かに聞いてきた理由が分かった。修理工場へ往復するキャリアカーの手配をしなければならず、それに伴って運転手の勤務パターンを決めることになる。さらには修理した車を降ろし、次の修理待ちの車を回収すれば、空荷で走ることも減らせる。

工場へはキャリアカーで直接輸送。作業を終えて工場から戻ってくる時は、一旦仮置き場的なところに移動され、ここでキャリアカーに載せられて返却という流れになる。

キャリアカーでの移動により、GPSの信号をロストすることになってナビ上の現在位置が狂うあたりは、フェリーでの移動と全く同じ。しばらくすれば、GPSをキャッチして勝手に補正されるので全く問題なし。

この一週間で、フィットのゆったりとした挙動に慣れていた。そこからシビックRに戻ると、特有の鋭さと速さに少々驚くことになり、このギャップで車を運転することは、ここまで楽しいものなのかと新鮮な気持ちを思い出すことができる。

今週日曜日からEK9シビックRは緊急(?)入院となっており、GE6フィット(2008年製)が代車となって日々の運用を支えていた。

近年、代車の扱いに関してSNSを賑わす例が増えている。他人の財産なので慎重に扱わなければならず、特にガス代に関しては自分で乗り回しているのだから、相応の負担はしなければならない。

んで。

代車のコンディションが両極端だったりする。新車そのものだったり、よく手入れされていることがある一方で、貸してくれた時点で内外全てが汚い、ガスは減ったまま、整備状況が怪しい…というネガティブな要素にもなぜか当たりやすく、本音としては丁寧に扱う気も失せてしまうわけで。

今回のGE6フィットは後者。汚い以上に、ハンドルセンターがズレていて真っ直ぐ走らない。このフィットに関しては、去年の年末にも借りており、ああまたかと萎えてしまう。そして今年は、鍵が折れそう、挙句に車内はゴミだらけと、さらに状況が悪化。車内に放置されているゴミは、トランク部分にまとめておく。

代車に手間は掛けたくはないことは理解できるが、日頃からコーティングや洗車サービスをウリにするのであれば、代車も宣伝カーとして扱えばいいのに？と思う。