月: 2018年11月

EK9シビックRの維持対策の一つとして、標準作業点数表を入手。これは日本自動車整備振興会が発行している『自動車整備標準作業点数表』で、その作業にかかる平均的な時間が車種別で記載されている。例えば、あるファンモーターの交換で0.8時間、数あるセンサーの交換では0.2から1.6時間と幅がある。

この標準作業点数表によって、整備士の作業速度をカバーすることができる。作業が速い整備士なら安く、ウデの悪い整備士に当たると高くなることは避けたい。そこで、標準作業点数表がベースとなり、工賃の請求金額を計算することになる。2時間近く掛かってしまったとしても、標準作業点数表が0.5時間だったならば、その0.5時間で計算する。

そしてレバレートという一時間あたりの設定工賃から、最終的な作業工賃が決まる。安ければ4,000円前後、高ければ10,000円強となり、これは整備工場やディーラーによって変わってくる。あるファンモーターの交換で0.8時間、レバレートが7,000円だったとしたら、0.8X7000で、5,600円という工賃となり、ファンモーター代+工賃5,600円が、実際に請求される金額になる。

保存しているディーラーからの作業明細と、標準作業点数表を照らし合わせてみると、特別高いわけではなく、普通の工賃だな…というのが第一印象だった。「ディーラーの工賃は高い。ショップや整備工場の工賃なら安い」と思っていたりしたが、それは勝手な思い込みだった。

工賃の仕組みや作業内容から、10,000円を超える工賃になっても、そりゃそうだろうな…と、むしろ納得することができる。

標準作業点数表によって、今後のリフレッシュ作業における、ある程度の工賃が予測できるようになった点が大きい。特に自分の力ではどうにもできない、ヘビーな整備になるとプロに依頼するしかなく、予算が立てやすくなる。思ったよりも安い工賃になり「あの作業をこの工賃でいいんですか？」と、もっと工賃を出そうか？と逆に聞いたこともある。

日ごろのDIY整備を標準作業点数表に照らし合わせてみると、恐ろしい工賃に達するところが、なかなか興味深い。

来年分の自動車保険の更新案内が来て、真っ先に見るのは月々の保険料。…上がってるじゃん！？

等級は上がっているのに、なぜ保険料まで上がっているのか。一つひとつ項目を調べていくと『家族限定特約』の取り扱いが終了したためと判明。次の更新タイミングから、身内外がハンドルを握っても、一応は運転者の条件範囲に含まれるようになった。

割引制度はずいぶん変わってきた。初めての車となるEK4シビックSiRIIの時代では、ABS、SRSエアバックの有無で保険料が大きく変わり、安全装備があれば割引設定となっていた。EK4シビックSiRIIはABS、SRSエアバッグが無かったため、高額な保険料のまま。

それからABS、SRSエアバッグが当たり前の装備になり、これらの装備特約が廃止された。今度は家族限定特約が廃止され、金額にして数百円だが、保険料が値上げされることになった。

車離れや少子高齢化で、損保業界における自動車保険市場は縮小傾向が見え始めているそうだ。こうなると、あの手この手で収入源を確保しておかないと、契約者から受け取った保険料より、事故で支払われた保険金やその損害調査でのコストが上回ってしまい、いわゆる赤字になってしまう。保険は慈善事業ではないので、黒字として経営を続けていかないと、会社としては死んでしまう。

そうなると、契約車両における契約者とその家族という縛りを設定するより、あえて幅広い運転者の条件だけにしてしまえば、保険料を高くすることができる。しかも、契約者と家族以外の人間が運転をして、実際に事故を起こす可能性はどれくらいなのか、損保会社はある程度は分かっているだろう。なるべく手を汚さず、収益源を確保しておく手段なのかもしれない。

安全装備の割引が無くなり、事故で保険を使うと、翌年から3年間は保険料が増額され、今度は家族限定特約の廃止。自動車業界の縮小が続く限り、応じて自動車保険市場も厳しくなっていくのだろう。これも時代の流れか。

ワケの分からない桁数の表題にしてみたが、本日EK9シビックRの総走行距離が280,000kmになった。午前3時半の時点で残り60km程度となっており、東京臨海副都心あたりを流して距離を稼いでおき、今日の車いじりの下準備でオドメーターが280000と表示された。

今年の計画では、12月末に280,000kmに到達と設定していたが、実際は一月以上の前倒し。12月も走り回る可能性があり、2018年も年間2万キロオーバーになることが確実となった。

さっそくタイヤローテーションをやって、5,000km毎に設定している定例作業の一つをクリア。オイル類の交換は、法定12ヶ月点検で同時に行ってもらう。その他、アンダーコートの手直しや防錆剤の注入、カーペットの集中清掃等、日の出ている時間帯をフル活用だ。

いろいろなリフレッシュ作業を行ってきたところだが、未着手の部分はまだまだ存在する。次のリフレッシュ作業に向けての打ち合わせと、注文パーツのリストアップ準備を行い、寒空の一日が終わる。本日はお疲れ様でした。＞支援者

長距離運転をしていて、腰が痛くならない。

EK9シビックRに対する数々のリフレッシュ作業のおかげで、腰痛がほぼ発生しなくなった。今までは長距離を走ると必ず腰痛に陥り、ロキソニン(鎮痛剤)が欠かせなかった。ほぼ一日中走りっぱなしの、東京青森日帰り弾丸ツアーや北海道ドライブにおいては、4時間毎の服用を行っていたこともあり、どうにかならないものかと悩みの種だった。

2017年9月にレカロシートのクッションを入れ替えたが、それでも痛むことがあったが、一日3錠の限度に達することは減った。次に2018年10月、純正ダンパーの交換時に、アッパーマウントとリアサスのロアアームを交換して、これが最も効果があった。交換してから一ヶ月、3,000kmを走っており、この中では北九州まで行き、数百キロの短距離ドライブを経て検証したところでは、ロキソニンを全く服用しなくなっている。

荒れた酷道やダート、高速道路やサーキットまで幅広く対応する純正足。激しいピッチングはしないためにゴツゴツした印象はなく、相乗りした人からは「硬いけど、悪い乗り心地ではない」という評価。

腰痛に見舞われなくなった最大の要因が、リアサスにありそうだ。

まず、四本のダンパー。アッパーマウントが新品になって厚く柔らかくなったこと、ダンパーの抜けがないため、スプリングの振動が収まりやすくなっているため、細かい衝撃を吸収するようになった。ついでに、レカロシートのクッションも厚くなっていることから、体への直接的な衝撃はかなり減っている。

そしてロアアーム。百式自動車製のロアアームでは、ブッシュの損傷が早くも発生しており、圧入も甘いという状態に陥っていた。交換後は純正のロアアームと無限のブッシュにより、リアタイヤのアライメントが正規の位置に戻って、正しく動くようになったものと思われ、これは直進性が極めて良くなっている実感によるもの。

ブッシュをリフレッシュした直後は、確かに直進性が良くなって修正舵が減った。しかし、ロアアームが損傷するにつれて、リアタイヤの位置が細かい変化を起こしやすくなり、応じて修正舵が増えていく。まっすぐ走るには細かいハンドリングを続けなければならない操縦方法は、フォークリフトの運転と全く一緒だ。修正舵が多ければ両腕でハンドルを動かし続けることから、筋肉の緊張状態が肩から背中、腰へ広がり、痛覚というカタチで疲れとダメージを訴えていた…。

リフレッシュを繰り返して変化に気づき、これは凄いぞ！と確信したのが、昨日のドライブの帰り際。中央道での直線区間ですーっと走れていることや、首都高の渋滞に巻き込まれても激しい疲れは無し。

レカロシートのウレタン交換だけでなく、サスアームのブッシュやアッパーマウントの交換は、決して安いものではなかったが、リフレッシュ効果が実感できると、やって良かったと心の底から思える。当然、走ることがより面白くなるので、更なるドライブに出かけたくなるが、シーズンオフに突入という現実が目の前に。