月: 2018年10月

電車での通勤時、高架線を走っていると、住宅地の屋根が見渡せる部分がいくつかある。その通勤経路は、かつて義務教育時代にも毎日使っていた通学経路でもあるので、眺めている光景はかれこれウン十年レベルになってくる。ところどころで家は建て直され、工場だった場所は更地になって、気がつけばマンションの建設が始まっていたりと、常に変化し続けていることがよく分かる。

下町的な雰囲気がある住宅地からか、かつては屋根に太陽熱温水器を設置していた家が数多く見られた。今どきのソーラーパネルによる発電装置ではなく、黒くて四角い大きな板と銀色の長方形の物体が組み合わさっている、あの装置だ。太陽の熱によって、内部に溜めた水を温めておき、給湯するシステムとなっている。

高架線からの眺めでは、戸建ての建て替えが増えるのと同時に、太陽熱温水器がずいぶん減ったな？というのが第一印象だった。そんなことを資産家の人に話してみると、一つの傾向ではあるという。装置の経年劣化があり、ちょうど家の建て替えでそのまま撤去し、新しい家には設置しないのだとか。確かに新しい家は、斜めの瓦屋根というパターンは少ない。実際、太陽熱温水器で検索をかけてみると、関連キーワードに『撤去』という文字が出てくるほどなので、減っていることは間違いなさそう。

儲けや投資を一切抜きにして、屋根上に太陽光発電システムと太陽熱温水器を設置して、光熱費をある程度カバーする家なんてのも、メカニズムとして面白い。例えば、太陽光発電システムからの電力でコンプレッサーや各種作業用の電源とし、太陽熱温水器は各種洗浄用の湯として使える、ガレージハウスとか。妄想だけならタダだぜ。

雑務処理のため、まずは羽田空港へ。空港周辺の環八道路は工事で車線が潰され、スムーズな走行には程遠く、空港内の循環コースも迷ったサンデードライバーがウインカーもなしに突然車線変更したりと、ずいぶんカオスな道路環境だ。

横浜駅が「日本のサグラダ・ファミリア」と称されているところだが、羽田空港の沖合展開事業の最初期から見続けていた身であるためか、実感的なところではこちらも負けていないと思う。空港本体の工事だけでなく、周辺の道路工事一つにしても、沖合展開事業の絡みからか、数ヶ月毎に道路の配置場所が微妙に変化している。さらに川崎市川崎区の殿町地区から陸橋を設置する工事が進んでおり、当面は走りにくい状況が続くようだ。

昼前から国内線第一ターミナル駐車場は満車になり、入場まで数時間待ちはザラなので、早めに入っておく。

まだまだ混雑が少ない、朝の出発ロビーを眺めつつ、到着ロビーにも行ってやることをこなしていくが、どうも目処がつかず。時間の経過と共に混雑が始まり、このままでは処理が終わらなくなると判断して、空港から退出することになった。次に、羽田空港へのアクセス口となる蒲田に出て、処理続行。無事に目的を達成することができた。

遊び目的ならゆっくり過ごせる場所も、今日のように目的があると感じ方が全く違う。最短経路を採るため、エスカレーター横の階段を早足で上り下りすることが殆どで、季節はずれの大汗をかくことになった。

新幹線にただ乗っているのも面白くなく、それならばとGPSロガーを窓際に置いてみた。帰宅後、取得したログを解析すると、当然ながら東海道新幹線の線路をぴったりトレースするように記録されていた。

270km/hの最高速度で走るシーンは思ったり少なく、殆どが速度の微調整を繰り返しとなっていた。270km/hに届くかなと思ったら、すぐに減速して250km/h前後で走り、また270km/hに向けて再加速していく。速度が安定しない原因は、先行列車の存在だ。こだまやひかりの場合、駅に進入するために減速し、後方列車となるこちら側との列車間隔がどんどん詰まる。駅に近づくと減速していることがしっかり記録されていて、先行列車が退避完了と同時に再加速していく。

グラフの始点は品川駅、終点は名古屋駅。頻繁に速度を上げ下げしていることが分かる。品川駅発車時点でGPS衛星をキャッチできていなかったため、走行距離に若干のズレが生じている。

品川駅を出て新横浜駅に到着するまでの市街地走行においても、200km/hに届く速度で走っているのは意外だった。乗っている感じではゆっくり走っている感覚なのだが、結構飛ばしている。高速走行ながらも揺れが少ないため、体感速度が分かりにくくなっている。

N700系は強力な加速力が自慢の一つ。シートに身体が押し付けられるほどの加速力を持っており、200km/hを超える速度域でも高加速力を発揮している。そのことが、速度グラフの山が細かく鋭くなって記録されている。これが700系だと、山はもう少しなだらかになっているのかもしれない。

2000年代初頭に撮影した、南武支線の101系。在来線電車における大祖先様が、都心から15分程度の支線でトコトコ走り続けていた。乗客からの見た目やシステムが大幅に変わろうとも、仕組みを遡っていくと、この101系に到達する。電車の基礎勉強をするには非常に適した教材でもあり、101系の解説書や指導書は、現在でも役に立っていたりする。

ハマの赤いあんちくしょう、1000形。しかも4両+4両の8両編成で組まれた、快特押上行き。1000形による快特から、2001年の夏前に撮影したものらしい。

京急の特性として、編成と編成が連結して一つの列車として爆走することは珍しくはないが、このように先頭車の連結部分に貫通幌を掛けて、8両編成化して走る列車は多くはなかった。この1000形に限れば最少2両で組成できるので、細かく見ていけば2+2で4両編成になっているパターンもあった。

この二枚の写真は、実はオリジナルが失われてしまい、手元に残っているのは掲載した縮小版だけだった。特に京急1000形については、シートや扇風機といった車内の接客設備、台車や連結器といった機器の写真も撮っていたと思うが、やはり無くしている。

バックアップの重要性と共に、当たり前に運行されているタイミングで、さりげなく撮影しておくことが最も効果的ということを再認識したのだった。

Yahoo！のトップページに掲げられている広告で、トヨタのシエンタが表示されていると思ったら、ユミコならぬ釈由美子が「おいきなさい」なんて、どこかで見たシーン…。ああ、そうだそうだ、スカイハイ。懐かしい。

不慮の事故や殺人で、命を落とした者が訪れる「怨みの門」。ここの番人である『イズコ』は訪れた者に対し、まず死者の現世の記憶、残された者達の様子を見せてから、三つの選択を出す。

「死を受け入れて、天国で再生を待つ」(生)
「死を受け入れず、現世で彷徨い続ける」(行)
「現世の人間を一人呪い殺し、地獄へ逝く」(逝)

死者が選択を決め、送り出す際の決め台詞が「おいきなさい」であり、天国に行く場合は「お生きなさい」、現世に行く場合は「お行きなさい」、呪い殺す場合は「お逝きなさい」という意味になっている。

連載雑誌はいろいろと移り変わっていて、原作漫画として読んでいたのはヤングジャンプ上でのもの。ついでに、テレビドラマ…スカイハイが金曜日の夜間枠だったこともあり、全て見ることができた。

シエンタのCMでは、イズコではなくユミコ。怨みの門から悩みの門になっており、訪れるのは死者ではなく、苦労する者となっている。三つの選択肢(なぜか全て海絡み)が与えられる点と「おいきなさい」は変わらず。ベースとなっているスカイハイの知識がないと、このパロディCMの全貌が掴みづらいと思う。

トヨタの公式というよりは、神奈川県のローカルディーラー網のCMのようだ。今も昔もテレビを見ない人間なので、世間のドラマの方向性やタレントの動向については、本当に疎い。そんな傾向において、スカイハイに関しては例外中の例外だ。今のところ、スカイハイが唯一、初回から最終回までキッチリ見た作品だったりする。

怨みや呪いといったダークな内容が好きだから、原作漫画とドラマの両方を見ていた。スカイハイは10年以上前のドラマなのに、けっこう覚えているもの。よほど印象強かったのだろう。