月: 2023年6月

スマホのカバーを開きっぱなしで寝ることが多々あり、翌朝になって画面をチェックすると、細かいホコリがあちこちに付着している。たった一晩の放置で、この状態。常に整理整頓、毎日換気して、週一回は必ず掃除はしているというのに。

部屋には板張りのベッドがあって、上には布団がある。間違いなく、これがホコリの発生源だろう。寝ているうちに動き回り、ついでに今の時期は扇風機で空気を攪拌している。ホコリが循環して、画面の上に舞い落ちやすくなっているのかもしれない。ああそれで…。入念な掃除をやっているはずなのに、出窓部分にホコリがよく溜まる理由もなんとなく分かった。

ちょうど扇風機の風が、届くかどうかという位置。風に乗ったホコリはカーテンに当たって巻き込まれ、カーテンの開閉のたびにホコリは出窓部分に落ちる。この繰り返しで、定期掃除の日はたっぷりと積もっていた。理由が分かったところで防ぎようはなく、しっかりと掃除するか方法はない。

ディーゼルエンジンの環境規制が年々厳しくなっているおかげで、出窓部分の汚れ具合は明らかに変わった。ココに引っ越してきた当初、窓を開けて一日もすれば黒いツブツブした粉でいっぱいになり、イヤでも大気汚染を意識させられていた。それが今では、よく見られる白いホコリのみ。相変わらず空気は臭いけど、いい方向に変わってきているのは確かのようだ。

スバルのアレではない。

急激に暑くなり、空調服を準備する。空調服といっても、株式会社空調服から発売されている元祖ではなく、株式会社バートルから発売されているエアクラフトシリーズだ。小型軽飛行機であればセスナ機と言われ、ビジネスバイクはスーパーカブ扱いにされ、宅配便サービスは宅急便と言われる世の中なので、腰部分に小型ファンを装着し上半身に送風する衣服は、基本的に空調服扱いにされる…と思う。

所有しているエアクラフトは2022年モデル。この手の商品はそのシーズンで販売が終わり、翌年はモデルチェンジする傾向がある。エアクラフトシリーズは2023年でマイナーチェンジを行っており、電動ファンは羽根の形状が変更され風量がアップ。バッテリーについても、最高電圧が19Vになって、電動ファンの大風量を支えられるようになっている。

調べてみると

2023年モデルのバッテリー(AC360) → 2022年モデルの電動ファン(AC310/311) -OK

2022年モデルのバッテリー(AC300) → 2023年モデルの電動ファン(AC370) -OK

このように、モデルチェンジ前との接続も可能となっているようだ。

ただ、先述したように、バッテリーの最高電圧が2022年モデルと2023年モデルで異なる。17Vから19Vに変わっており、電動ファンの耐久性や寿命を考えれば、同年モデルで統一しておくのが間違いなさそうか。

より高性能なものを追求し続ける姿勢は決して悪くないが、毎年の改良である意味では使い捨てになってしまう弱点は気になるところ。今回の改良では去年度モデルが引き続き使えることが判明しているが、そうではない改良が行われた場合、電動ファンとバッテリーのどちらかが壊れてしまうと、全て買い替えになってしまう。しかも決して安価ではない。バートルエアクラフト2023年モデルの場合、電動ファンとバッテリーで38,500円(税別)となる。

職場には、過酷な使用条件(シーズンオフ中はフル充電か完全放電で放置、シーズン中は45℃近い温度環境と振動や粉塵の環境下で着用し、午前と午後で充電)で使われ続けている空調服のセットがあり、これがサンプルになって寿命予測は立てやすくなっている。この使用条件から、私物のエアクラフトシリーズは丁寧に扱っており、近々に寿命問題が発生することは避けられているが。

お高い製品なのだから、片手で数えられるくらいのシーズン数で壊れてしまっては困る。

他人の失敗をネタに、自分の株を上げようとする行為は、実は自分自身の首を締め上げていることにまず気づかない。一度でもその行為を行った場合、その失敗した分野では、絶対に完璧な状態を維持しなければならない。

簡単なようで難しい完璧の維持。失敗を持ち上げられた人は、間違いなく報復のチャンスをうかがっている。ほんの少しでも気を緩めた瞬間、報復が待っている。失敗をネタに上がった株は、失敗によって暴落する。しかもその落ちっぷりは半端ではなく、下手すれば最初の失敗ネタよりも酷くなることがある。

このことを少しでも分かっていれば、立ち止まって考慮すると思うのだが、自分の株価に目がくらんでしまっては、そこまで考えが及ばないのだろう。しかも、平気でこういう行為をする人間は、遅かれ早かれ嫌われる。一度嫌われたら、そう簡単には戻らない。

失敗をネタにするか、そっとフォローするか。柔軟な組織を作るためには、どちらがいいのか。最も基本的な事を忘れてしまった指導者が、確実にいるということが残念でならない。こちらとしても、相応の行動を続けることになる。

報道によれば、三菱UFJ銀行の24時間ATMを年度内に終了とのことだ。三菱UFJ銀行の公式アナウンスによれば、4月24日の時点で告知が出ており、近隣のATMを調べると確かに24時間サービスが終わり、午前6時からの営業スタートという扱いに変わるそうだ。

24時間ATMの終了でヤバいかも？と思ったが、生活サイクルからATMの利用タイミングをチェックすると、朝っぱらの6時過ぎが多い。ちょうど営業開始時間に沿うカタチになり、特段影響は無さそう。通勤パターンによって利用するATMはバラバラだったりして、それらATMも軒並み24時間サービスが終了するアナウンスが出ているが、こちらも影響なし。

どういう時間帯であっても、三菱UFJ銀行は利用に伴う手数料は一切掛からない。この設定を有効活用して、出勤での朝の早い時間帯に使うようにしている。帰宅時間帯は大混雑するのが常で、今日のような給料日となれば余計にカオスとなる。そこに換気の悪い店内に人が大勢集まるとなればどうなるか。いくら新型コロナウイルス感染症が5類感染症に移行したとしても、相変わらず感染者は出ており、倦怠感が長いとか、息切れや疲労感が続くという話を聞くと、まだまだ混雑した環境は避けたいわけで。

コスト削減に必死な銀行、あの手この手で利用者に手数料を払おうとしている。そうなると、こちら側は如何に余計な手数料を払わないか知恵を絞ることになる。硬貨の取り扱いにも手数料が掛かるようになっているが、銀行によって差はあるものの、適切なタイミングを掴めば無料となっている。おかげで、500円玉貯金も規模は縮小しながらも継続中だ。

5月から勤務パターンが少々アレで、週4日出勤になっていることが多い。基本は5勤であっても、仕事がないよーという理由で「休んでいいぞ」となることもあれば、「疲れたから帰る」と午前だけの勤務にするという具合。そんなサイクルが長らく続いているおかげで、木曜日の今日はすっかり週末感覚。明日は明日で、平常業務とは異なるので、神経を使うことはない…と思われるが。

今回の週末感覚モード、かなりの疲労感と睡魔があり、これを書いている19時を少々過ぎたあたりでピークに達している。気を失ったかのように寝る=気絶状態に突入すると直感し、20時を回ったころには眠ることができるよう、後片付けは早めを意識する。本当の週末であれば、このまま眠らずに、ハイになっていく精神状態を楽しむのも悪くはない。しかし、一応は明日は出勤となっている以上、自制しなければならない。

例えば、今日のように20時に寝る生活を一週間続けてみて、週末の疲労具合はどう変わるのか。これはこれで極めて興味深い。その他は特に縛りを設定することはなく、日々の筋トレと食事制限は通常通りに続ける。日頃の睡眠時間が6時間に満たない程度なのが、一気に8時間になる計算。

勤務条件や日の出時刻のバランスを踏まえると、秋分以降になると思われる。冬になれば、寒くて余計に睡眠時間が長くなる傾向があり、立冬あたりが好条件になってくると思われる。これで体調が万全になった場合、日常的に睡眠不足という結論に至る。

電動工具は一つだけ所有しているが、使う機会はあまりない。おかげで経過年数の割りにはコンディションは保てている。

パナソニックグループのマルチインパクトドライバーEZ6507。どれだけ古いか。まず昔懐かしいNationalのブランド名が表記されていて、松下電工の社名も記述されている。Nationalは2008年に廃止され、同年(2008年)8月に販売が終了しているというデータが見つかったので、少なくとも15年以上は経過している。

EZ6507は、エヴァンゲリオン初号機のような紫モデル(EZ6507-V)、同じく弐号機風の橙があり、持っているのが橙モデル(EZ6507-D)となる。非常に古い製品ながら、唯一灰色モデル(EZ6507-H)が現行品として設定されており、これがグレー基調なので4号機をイメージさせる色となっている。色の並びからエヴァンゲリオンを想像してしまうが、これほどまでに揃うのは本当に偶然だろうか。

以前に記事として書いたが、バッテリーが全てダメになっている。代替としてリチウムイオンバッテリーを考えているが、バッテリー、充電器、変換カプラーで合計24,000円となり、決して安くはない。マルチインパクトドライバーを使わないまま収納箱に収め続けておくのは勿体ないわけで、車いじりに役立てたいと考えてみると、真っ先に思い付いたのがタイヤローテーションでのナット外しの場面。

現在は十字レンチや車載レンチでせっせと回している。これからの暑い季節に、4本分のタイヤ、計20個のナットを外すとなれば、すぐに汗だくになって少々苦痛。冬場の作業においても、中腰のままレンチを扱う作業はリスクのある姿勢だ。そこで電動工具に頼ると、タイヤを一本外すまでに30秒程度で終わる。手作業よりも圧倒的に早く、時間短縮には有効だろう。

タイヤ1本分のナット(5個)を手作業で外すのに2分掛かっているとして、電動工具なら30秒。時間短縮だけでなく、他の用途も考えていかないと、24,000円は高コストになってしまう。