月: 2024年5月

シビックRの問題が解決したら、今度は自転車。今日中に仕上げておかないと、明日から雨予報なので。

雨用チャリになる以上は、現状のセミスリックタイヤは使えない。そこで事前に手配していたパナレーサーのパセラジャケットに交換する。純正のセミスリックタイヤは、走行距離僅か20kmで使用終了、処分となった。その他、ドロヨケやLEDが点滅するのテールランプ装着等。昨日の疲れが残っているが、ここは歯を食いしばって作業続行。

「今日はチャリか！」とツッコミを入れたのは近隣の人。シビックRのラジエターをせっせと交換しているときは「自分でやるのかよ！」と言われ、自転車をいじっているときも見られているので「なんでもやるんだなー」とのこと。機械いじりの範疇につき、手間も楽しみの一つ。

XB1はスポーティーな第一印象を抱かせつつ、実態としては価格相応。コンポは安価なモデルがチョイスされ、中華製品をふんだんに使用し、コストを少しでも削減しようとしている意図が見える。塗装の仕上がりも決して上品ではなく、このあたりは割り切るしかない。自転車方面に中途半端でも知識があると、もう少し頑張れよと言いたくなる部分があちこちに。

しっかりとした管理をしつつ、野外駐輪で自転車はどう損傷していくかというサンプルも兼ねている。

日中の仕事に区切りをつけて、自転車の受け取りで魔都、新宿へ向かう。

自転車本体を前に、機能説明や保険関係の再確認、注意事項といった流れは、自転車だけでなく自動車でも全く変わらない。店を出るまでに、だいたい30分以上は要しただろうか。

「え？今から走って帰るんですか？」
「そうっすよ？昔は池袋とか銀座へチャリで行き来してましたし、新宿スタートならすぐっすね」

週末で18時過ぎの新宿といえば、人の混雑具合は相当なもの。自転車で走れるような環境にはなく、押し歩いて少しでも人の少ないエリアに移動して、いよいよ走り出す。

バーハンドル特有の幅の広さと、ポジションが一つしかないデメリットから、車道を走るには少々気を遣う。クロスバイクのフィーリングを確かめつつ国道20号を西に走り、あっという間に環七通りとの交差点…大原交差点に到着。

交差点を左折、環七通りへ入る。ここからは大人しく南下し続けるだけ。道路混雑もなく、スムーズに走り続けることができた。

大田区に突入してしまえばもう地元で、補給地点を選び放題になるためか、本格的に空腹を感じてくる。ここらで遅めの夕食と休憩を兼ねて、30分ほどダラダラと過ごす。

沢田交差点に到着して、あとは寄り道しながら帰宅。諏訪神社に立ち寄ったら夏季例大祭前日で、すっかり忘れていた。近くにある交通公園には、ルールにうるさいおじさんは今でもいるのだろうか。

何事もなく帰ってきたところで、さっそく雨用チャリとして使うためにドロヨケの装着やレインタイヤへの交換をすぐにできるよう、準備しておく。

走ってみたところでは、ロードバイクのような軽快性はなく、かといってMTBのような重さはない。ランドナーのように長距離走行用ではなく、あくまで近距離走行用となっているためか、乗り心地や直進安定性は割り切っている節がある。クロスバイクとは、悪く言えば中途半端、良く言えば街乗り特化チャリという第一印象となった。

雨でのチャリ通勤用にブリヂストンXB1を買ったはいいが、純正装着のタイヤがセミスリックタイヤとなっており、こんな危なっかしいタイヤでウェットな路面を走るわけにはいかず。

納車され次第、すぐにタイヤ交換できるように、新品タイヤを購入しておく。車用のタイヤ以上に、自転車用のタイヤは非常に数が多い。比較検討するのが少々大変だが、大手メーカーに絞れば随分と楽になる。

チョイスしたのはパナレーサーのパセラジャケット。F1のレインタイヤの如く、しっかりとしたV字型のトレッド面が選定の決め手となった。耐パンク性能も併せ持っており、通勤という時間制約がある中で少しでもリスクを減らすことができる。

メインの自転車のタイヤは26×1-3/8(650x38A)というママチャリと同様のサイズを使っている。ホームセンターや街中の自転車店で必ず買える点で入手性は悪くないが、選ぶ楽しみはどうしても減る。

雨用自転車は700x32Cと世間では主力サイズに分類されることから、豊富過ぎるほどの種類に圧倒されることになった。チューブも一緒に交換すれば、太さを自在に変更できるようになるのもうれしい点。雨の日に使うため、極端に細くしても危ないだけなので、実際は32Cを維持することになるが。

来週の週間天気予報をチェックしたところ、雨マークが続いている。さっそく、雨用自転車が役に立つことになりそうだ。