月: 2023年1月

車、自転車問わず、タイヤの空気圧についてはけっこう神経質にチェックしている。

まず自転車。僅かでも空気圧が低くなっていると、ペダリングが重たくなって走りにくくなる。ただでさえ重たいクロモリフレームのランドナーなので、軽快に走るために規定より若干高めの空気圧を維持している。

車においても、タイヤの空気圧管理は低燃費対策の一つ。長距離走行を前提にしているので、こちらでも空気圧は若干高めを維持。標準はフロント2.4、リア2.3だが、通常はフロント2.5、リア2.4(単位は全てkgf/cm2)にしている。前にも書いたが、突然発生するモノグサモードへの対処であり、空気圧チェックを忘れて自然に低下しても、標準値に戻るだけ…という一種の自己防衛だったりする。

タイヤの空気圧を上げるにも、近所のガソリンスタンドやディーラーに頼るのもどうか。普段、自転車用に使っている空気入れの口金をよく見ると、米式に対応していることに気づく。あれ、これはもしかして？

画像は株式会社メタラスのアルマニア事業部、インフォメーションブログの乗り物別で分かれるタイヤバルブの種類とその違いより引用。

一般的な自転車であれば英式、ロードレーサー系は仏式、マウンテンバイク系は米式となっていることが多い。MTBでも仏式が使われていることもあり、絶対に当てはまるものではないので、念のため。

車のタイヤは米式のバルブだ。それならばとさっそく、シビックRのタイヤに空気を入れてみる。注意点として『自動車のタイヤ空気入れには非対応』となっているので、破損してしまう可能性はある。

自転車用空気入れで、自動車のタイヤに空気を入れているところ。なかなか奇妙な光景だが、問題なく空気を入れられることが分かった。ゆっくりとしたペースで適当にポンピングしたら、ここからはいつもと同じ。手持ちのエアゲージで空気を抜いてやり、希望する空気圧に調整すればOK。これなら空気圧の管理が簡単になり、タイヤローテーション後でもすぐに調整することができる。

冬シーズン中で遠出は休止中、走行は近所の買い物だけ。そんな超短距離運用が続くシビックR。去年の大晦日に給油して以来、今月は一度も給油していなかったりする。ガスの残量はまだ余裕があり、このまま2月に突入するだろう。おかげで財布の中身が減らず、金銭面的には非常にラクになっている。

超短距離運用でもホイールの汚れ方はあっという間。塗装があまり劣化していないホイールだけに、ブレーキダストの汚れは余計に目立ちやすい。

左フロントホイール。肉眼でのチェックではけっこうな汚れ具合だ。

左リアホイール。こちらもダストが積もっており、素手で触ると指紋の溝に汚れが入り込んでしまう。

状況を確認し終えたら、洗車用ウェットシートで拭き上げていく。冷えた外ながら、太陽光に照らされている部分は暖かく、せっせと作業をしていると次第に暑くなってくる。

清掃後。どこか暗い白だったホイールが、明るくて白いホイールに戻る。

リアホイールも同様、明るさが元に戻る。ホイールが汚れているとなれば、ボディの汚損具合もそれなりだろう。しかし、車体色が銀色のおかげで目立ちにくく、車体洗浄はいつものように後回し。ここのところの雪混じりの雨のおかげか、近所のガソリンスタンドはどこも洗車待ちの行列ができており、待つのは嫌なものなので。

先日、ナビのアップデートが通知されており、最新データがダウンロードできるようになっていた。ホイール清掃中に地図データのアップデートを行っておき、春先からの遠出に備えておく。

データの更新を確認。今回は地図データと検索データだけの更新だけで、そこまで時間は掛からなかった。内部プログラムの更新が含まれてくると、より時間が掛かる気がする。

今日の車いじりは一時間程度で終了。昨晩から体調不良の前兆があり、無理するわけにはいかず。

半ドンの日(死語)。

昨晩は両足がつってしまい、地獄の苦しみを味わう。左脚がふくらはぎ、右脚が太股。ワケの分からない時間帯に激痛で飛び起きて、痛みが落ち着くころには眠気が飛んでいて、結局このまま起床時間になっていた。

寝不足による頭痛を感じながらの出勤となったが、正午過ぎには帰ることができて体調面では大助かり。雨に降られる前にさっさと帰宅し、空いた午後からはディーラーまでひとっ走り。

Honda Total Careに登録してある任意保険情報は2021年1月26日までとなっており、スマホであればアプリを起動する度に、PC版のブラウザではアクセスする度に「任意保険情報を更新してください」と表示される。2021年1月の中盤くらいに、任意保険の情報を更新するよう依頼を出していたが、どうも忘れられてしまい、一方で私自身も重視していなかったため、長らく放置していた。

このように、情報の更新が忘れられて2021年1月26日までとなっている。これに限らず、注文した部品の総数を間違えたり、整備ミスがあったりと、お茶目？なところが少なからずあったりするが、旧い車の面倒を見てもらっている背景もあり、落ち度をいちいち咎め立てても仕方がない。

期限を過ぎると、担当ディーラーに電話するように表示が出る。確認のためなのか、任意保険の契約証のコピーが必要になるようで、直接ディーラーで手続きを行ったほうが早いのかもしれない。

事情を話すと「更新しておきます」とのことで、やはり任意保険の契約書のコピーを求められた。こういうところで、勤務先の情報が知れ渡っていくのだろう。あとは、本当に更新されるのか見守るだけ。同時に、部品を注文しておく。以前、欠品になっていた部品が再び買えるようになっていた。はて？

OK、更新確認。PC版のブラウザでも、更新せよという通知が出なくなってスッキリした。

自前で更新できるようになればだいぶラクだが、あえて面倒な手段を採っているのかもしれない。万一の場合は担当ディーラーとサポートセンターが相互で連絡しなければならず、ユーザー情報をそれぞれが保持するようなシステムになっているのだろう。サポートセンターには情報があって、担当ディーラーには情報がないとなれば、スムーズな解決が程遠くなってしまう恐れがある。

Honda Total Careは日々のメンテナンスに活用できるので、現在では維持管理の必須ツールとなっている。

酷道や林道を走り回るうちに、路面から巻き上げた小石や砂は、パネルのあちこちに引っかかっていく。フロント側のジャッキアップポイントも例外ではなく、鋼板をU字型にプレスした部品で筒状になっているためか、小石や砂が詰まりやすい構造となっている。

ジャッキアップポイント内側に小石や砂が詰まっていることを発見し、硬い石を引っかき出すために購入したのが、歯石除去用のスケーラーだったりする。医療機器に分類される本物で、歯(エナメル層)に固着した歯石に対処する道具なのだから、石程度の硬さならスケーラーの刃先が曲がってしまうことはないだろう。

寒い中、ジャッキアップポイントにスケーラーを突っ込んで、小石や砂を掻き出していく。気分的には歯科衛生士…というよりも、自分自身の歯をスケーラーで掃除するので、日常的な行動そのもの。思った以上に小石や砂がどんどん出てきて、いったいどれだけ詰まっていたのやら。

作業時間は片側10分程度。これだけ長くこちょこちょやっていれば、さすがに出なくなってくる。残るはパーツクリーナーで内側を吹いて、完全に乾いてから防錆剤を塗布。写真のように、細いスプレーノズルがジャッキアップポイントを通り抜けられることを確認し、詰まりはほぼ解消。

全ての作業が終わったころ、キャブレターを清掃するためのワイヤーブラシがあったことに気づく。これを使えば、掻き出せなかった細かい砂を除去して、クリーンな状態で防錆剤を塗布することができた。既に防錆剤を塗ってしまったあとなので、ワイヤーブラシを入れるわけにはいかず。今後の定期塗布のときにでも、やり直せばいい。

定常運用終了まで24,000km程度。短いように見えて長い？長いように見えて短い？それはともかく、終了間際だからと言って維持管理の手を抜くつもりは一切なく、走り続ける以上は防錆対策は抜かりなく行うことを決めている。

昨日届いた、純正アルミペダルの検証作業を開始。2種類…つまり2車種分。そんなアルミペダルを輸送用の段ボール箱から取り出して、現物を見た瞬間に「これは使えない、装着できない」とすぐに判断することになった。

いきなり装着不能判定になったのが、このペダル。FN2シビックR用のアルミペダルで、製造は『MADE IN UNITED KINGDOM』の文字から分かるように、グレートブリテン及び北アイルランド連合王国、通称イギリス。FN2シビックRは英国生産で、補充用パーツも同国製。海を渡り、巡りに巡って、私のもとにやってきた舶来品。

アルミ部分にビニールカバーの糊が残っていたり、金型の歪みが生じているのが目に見えて分かるというような、期待通りの英国面も含まれている。

なぜ、使うことができないとすぐに判断できたか。

現車では、ゴム部分がアルミのカバーで覆うようになっているが、FN2シビックRのペダルはアルミカバーとゴム部分が重なるようになっている。よって、ペダルのアーム部分に装着しようとすると高さが微妙に変わってしまう。

また、リベット固定用の穴がゴム部分とツライチになっていない。この状態で、EK9シビックRの平坦なペダルアーム部分に装着しようとすると、とりあえずは装着できるだろう。

しかし、ゴム特有の弾性を介することで、リベットが正しい締結圧力が得られない位置でカシメられてしまう。ただでさえリベットが緩みやすい環境下で、ゴム部分が劣化で痩せてしまった場合、ペダルのガタツキ、リベットの折れからのペダルパッドの脱落の危険性が出てくる。FN2シビックRの純正アルミペダルは、EK9シビックRに流用装着しないほうがいい。

本来の装着車種であるFN2シビックRなら、ペダルアーム部分にプレス加工が施され、ゴム部分を介することなくリベット固定穴に届くようになっているのかもしれない。

アルミカバー単体で、現車のカバーと比較してみる。左下のゴムを基準にすると、右側はゴムと穴の位置が大きくズレていることが分かる。既にリベット穴が開いている以上、さらに開け直すわけにはいかず。

以上の現物とのチェック項目から、装着不能と判定した。舶来品となるこの純正アルミペダル、調査のみで用途終了。処分しやすいアルミ部品で助かった。

FN2シビックRのアルミペダルを流用装着したレポートページをどこかで見た気がするが、部品番号を隠していた理由はなんだったのだろう。