月: 2019年1月

1)　走行中、スピードメーターが突然ビクビクと暴れることがある。
2)　イグニッションキーを捻っても、反応が悪いときがある。
3)　クラッチをつなげていると常にキュルキュルと異音が鳴ってうるさい。
4)　ミッションのフロントストッパーがヒビ割れている。
5)　メカニックから「ラジエターファンモーター、変な音が出てるよ？」と言われた。

好調なようで、リフレッシュ作業が行われていない部分の不調が出てきている。遠出しているときにトラブルが起きると面倒なので、雪解けのシーズン、次の青森弾丸ツアーまでには、怪しい部分の作業を終えていたいところだ。

気になるのが3の、キュルキュルという異音。クラッチペダルから足を離していると異音が出るので、レリーズベアリングの損傷と思われる。音が出始めたのが、2017年の夏前後、距離にして25万キロあたり。それから少しずつ音は大きくなっている。レリーズベアリングの交換一回目、つまり19.6万キロのときにミッションをオーバーホールを依頼したときには、キュルキュルという異音は無かった。交換から5万キロで異音が出始めていたことになり、ずいぶん早くダメになった印象だ。

レリーズベアリングについては、プロに診てもらってはいるが、ペダルを通じた振動はなく、操作フィーリングに変化なし、クラッチが滑っている様子もない。異音によるレリーズベアリングの交換だけでミッションを降ろすには、工賃が掛かりすぎてしまうという診断により、現在までノータッチ。

そしてどんどん近づいてくる30万キロの大台。今年も年間2万キロペースで走った場合、年末には30万キロになっている。タイミングベルトを含めた各種定期交換部品の、三度目の取替えを計画するか。それとも思い切ってエンジンの換装という、大規模なリフレッシュを決断するか。数あるパターンを考え、楽しんでいる。

ここ最近は、自動車を手放すときに行う手続きを調べることが多くなった。普通ゴミのように、ポイッと捨てられるわけではなく、解体業者との書面のやり取りがあり、実印、印鑑証明等を揃えて陸運支局へ出向く…と。

車を買い替え、降りる車でディーラーや中古車屋に行き、新しい車に乗って帰る。降りた車の後処理は店任せ…という一般的な流れではなく、いきなり解体業者に持ち込む手段についてだ。一つひとつの段階を見ていけば、自分の手で区切りをつけるとは、決して悪い話ではない。自動車リサイクル法の一環で、オンライン上で処理状況を調べられるそうなので、なかなか興味がある分野だ。

手元で保管され続けている、抹消登録証明書。今は使われていない書式。

解体屋に持ち込む前に、変に価値のある部品、例えばインパネのセンターパネルや運転席右側にあるエアコンの吹き出し口、ルーフボックスあたりは、再利用できぬよう燃えるゴミとして捨てたいし、チタンシフトノブは書類の重石として第二の人生に使える。そうそう、メーターパネル内のリアルカーボンパネル、これだけは絶対に捨てられない。

いざ手放すことが決まれば、それこそ鉄道車両の廃車前整備の如く、取れる部品は片っ端から剥ぎ取って、自分の手で廃棄するなんてのもあり。去年あたりからの、ストックパーツを減らしている背景は、終末に向けたセッティングの一環だ。

捨てたパワステフィードホースは、長い段ボール箱に収めてベッドの下で保管していた。

このような長い段ボール箱だ。この段ボール箱は、2011年にルーフモールのストックを買った際、一緒に貰ってきたもの。ルーフモールの収納用として使っており、先日まではパワステフィードホースも一緒に収められていた。

ベッドの下は収納スペースとして使うことが多く、かつてはオーディオのアンプやビデオデッキが保管され、あるときにはパソコンのジャンクパーツ、そしてRCカーの収納ボックスが置かれていた背景から、熱を帯びている趣味のものが置かれる傾向にある。長尺物の保管には最適なので、車の排気系パーツとして中間パイプやテールピースが置かれていることもあった。

ビニール袋に包まれた、S15シルビアの中間パイプとテールピース。そしてRCカーの箱が二段重ね。

収納という点ではメリットだが、掃除しにくいというデメリットが存在する。短期間でホコリが溜まってしまうので、クローゼットを部品倉庫及びRCカー関係の収納ゾーンに再設定し、ベッドの下は例の長い段ボール箱一つのみにしていた。近いうちにルーフモールの交換を予定しており、そうなれば長い段ボール箱が処分が可能になって、完全にベッドの下が開けることになる。

順調にシビックRのストックパーツを減らしている。部品倉庫と化したクローゼットに手をつけて、空きが出てくる時期はそう遠い話ではないかもしれない。

部屋には、EK9シビックR用のパワステフィードホースが保管され続けていた。

このフィードホースは、2017年2月1日に交換されたものだ。パワステポンプ、油圧パイプと各ゴムホースの接続部分からのパワステオイル漏れが発生するようになり、ついでにフィードホース表面に入った無数のヒビ入りも発見した。ヒビが入ったフィードホースを使い続けるにはリスクがあり、しかも新品は廃番。そこで廃車から外された中古のフィードホースを入手し、修理専門業者にゴムホース部分の交換を依頼。このリフレッシュされた中古フィードホースを装着することを含め、パワステ関連の集中整備を行った。

レポートにも記載したが、製造元ではパワステ用としては使えないことになっている。修理専門業者からは「メーカーやサプライヤーの正式な指定部品ではないため、パワステ用のホースとしては使えないことになっている。鉱物性作動油で最高使用圧力以下となることから、使用上には問題ない」という回答を得て、現在も使用中。

それでも万一のことを考えて、取り外したヒビ入りフィードホースは持ち帰ってきた。オイル漏れの不具合があれば、このフィードホースをベースに別の業者で修理してもらい、再交換用する。

そんなバックアップを備えて、二年が経過しようとしている。今のところ、リフレッシュしたフィードホースに異常は見られず、もう心配はないだろうということで、バックアップ体制は解除。持ち帰ってきたフィードホースを処分することにした。

ピットにまとめられたホース類。赤い矢印の長いホースが、パワステフィードホース。1mを超える長さがあり、金属パイプとゴムホースの組み合わせから、部屋の中では長いダンボール箱に収めてベッドの下に保管していた。

処分にあたっては、ゴムホースと金属パイプに分離しなければならない。ホースを切ってみると、中から出てきたのはフレキシブルな金属パイプだ。

パワステポンプ側のジョイントから、カシメ部、ゴムホース部分、そしてフレキシブルな金属パイプとなる。金属パイプの長さを知りたく、ゴムホースを次々に切り刻んでいくと、ようやく先端が出てきた。

このような先端がある。調べてみると、パワステポンプから送り出されるオイル(油圧)は、心臓から送り出される血液のように、高い圧力と低い圧力が組み合わさって送り出される。これではパワステギアボックス内の油圧シリンダーに都合が悪く、異音の発生やフィーリングの悪化を招くので、流量を絞って一定の圧力をするための構造…とのこと。

水道用のフレキシブルパイプのように、一度曲げるとそのカタチに留まろうとはせず、柔軟に動く。エンジンの振動の影響を受けることなく、オイルの圧力を一定に保つことができそうだ。

さらにゴムホースを切っていって、金属パイプと接続されるカシメ部分に到達。フレキシブルパイプは、金属パイプに圧入されている構造となっていた。

そしてゴムホース本体。編上式ホースという、ホース内部に糸(合成繊維)を補強層を設定しているタイプだ。よく見ると糸による補強層は二重になっていて、内部ホース→補強層→薄いゴムホース層→補強層→外部ホースとなっている。となると、ホース表面にヒビが入っていながら、すぐに油圧経路の破裂に至らなかった要因は、二重の補強層と薄いゴム層による防御が効いていたことが考えられる。

シビックRに限らず、高圧低圧各ホースの経年劣化によるパワステオイル漏れは少なくない事例なので、油圧式パワステ仕様車に共通する弱点といったところか。

分離された金属パイプは、手で簡単に曲げられるほどの硬さしかなく、細かくバラバラにする。細切れになったゴムホースと共に、全て廃棄。部屋に置かれ続けていた長モノパーツが減って、ずいぶんスッキリした。