月: 2024年7月

ドラレコの装着作業中はエンジンを動かせないので、冷却には好都合。放置しておけば外気温と同等の数値までは落ち着いてくる。ドラレコを装着し終えてエンジンとミッションが完全に冷えているタイミングで、ミッション内に添加剤を注入する。

ウクライナ製でお馴染み、XADO リヴァイタリザント EX120は継続使用として、いつものシリンジ(注射器)タイプではなく、チューブタイプをチョイス。内容量はシリンジタイプは8mlに対し、チューブタイプは9mlとなって1ml多い。それでいて定価は同じに設定されているのが不思議なところ。

さらに不思議なところは、公式日本代理店のWebサイトにはこのチューブタイプが掲載されていないこと。Web通販サイトでの検索でしかヒットしない、隠れ商品扱い？

開封して注入する前に、内容物の確認としてニオイを嗅ぐことは従来と全く変わらず。「ドンキのニオイ」「いやゲーマーズじゃね？」「それもあるか。トイレの芳香剤っぽいし」ということで、シリンジタイプと中身は変わらないと判断。

車速センサーの取付穴から、EX120を2本分注入。今のところ、注入せずともギア鳴りやシフトフィーリングの悪化はなく、完全に予防保全目的となっている。

昨日のドラレコ入れ替え作業では、序盤にオーディオパネルを外しておき、ナビ背面のケーブルを差し替える工程があった。

先日も記事にしたが、エアコンのコントロールユニットのイルミが不点灯となっている。パネルを叩いて一応は復帰したが、すぐに切れてしまうことが予想されるので、交換用のバルブを購入したのが7月23日。

オーディオパネルにセットされたナビを車体から外し、ケーブルを差し替える作業が続いている。それも程なくして終わり、ナビを装着する前にエアコンのコントロールユニットも分解し、バルブの交換作業を行っておく。

79609-S04-J21はソケットが長い形状で、下部スイッチ群(デフォッガー、A/C、内気循環)用。79609-S04-J11はパネル右側のメインコントロールユニット用になる。

取り外したバルブは経年と熱でソケットに変色が生じていた。79609-S04-J11が不点灯になっていたバルブで、アンバー色用のカバーを外してフィラメントをチェックし、ところどころで細くなっていることを確認。叩いた衝撃で再び繋がっていたのかもしれない。

新品バルブなので正常に点灯し、しかも本来の明るさに戻る。タマ切れまで使い続けるのではなく、ある程度の年数が経過したら交換するのも悪くないかもしれない。

フロント用ドライブレコーダー『ND-DVR1』は2018年2月7日、262,335kmで装着。

続いてリア用ドライブレコーダー『VREC-RH200』は2020年8月1日、310,367kmで装着。

この2台体制で走り続けていたが、早い段階でリア用のVREC-RH200は不調に陥り、GPS信号を受信しない、microSDカードの破損や記録不良が多発。フロント用のND-DVR1についても、設計が古いためmicroSDカードの容量上限が32GBと少ない。

搭載しているナビに連動できるドラレコとしてVREC-DS800DCがラインナップされており、こちらは前後のカメラがセット、microSDカードの容量上限も128GBで扱いやすい。ちょうど6月末、購入。この時点ではシビックRは、フロントガラスとサビの修理で板金工場へ預けていたが。

シビックRが帰ってきて、職場の休日配列や天候状況を見つつ、2台の旧ドラレコの撤去、新ドラレコの装着を一気に行っておく。雨予報も出ていたが、天候は大きく外れて晴天。こうなると熱中症を回避するため、1秒でも早く装着し終えて撤収しなければならない。午前6時半、作業スタート。

内装の分解を兼ねて、2台の旧ドラレコを撤去し終えたのが8時半くらい。ここから新ドラレコのVREC-DS800DCを装着し、フロントセクションが終わったのが10時半。早めの昼休憩を1時間ほど挟み、リアセクションやバラしていた内装の組み立てが終わり、全て撤収できたのが14時過ぎだった。

普段ならレポート用に写真を撮影しつつ作業するが、先述したように熱中症回避が最優先。作業中は一枚も写真を撮らないという、当Webサイトでは非常に珍しい作業パターンを採る。

本体は引き続きシフトレバーの右側に貼り付ける。ボタンが押しやすくなり、決定的瞬間を狙いやすくなったか。

フロントカメラはルームミラーの背面に装着。新品ガラスを両面テープで汚さないよう、極めて慎重に作業をしていたが、それでも多少の汚れが付着してしまった。

リアカメラはテールゲートのガラス面に貼り付ける。

さすがに作業も終盤になってくると、警戒していた熱中症が出てくる。細かい作業では焦点が合わなくなり、体の動きが一気に悪化。危険領域に片足を突っ込んだ状態で作業完了、撤収となる。3L近くの水分を補給しながら、小便は昼休みの一回だけという、凄まじい体内環境になっていた。

さて、ドラレコの装着目的を改めて。

2013年2月に発生した、ロシアのチェリャビンスク州における隕石落下は、車に取り付けられていたドライブレコーダーによって記録されていたものが多数あり、閃光や衝撃音までしっかり残されていた。隕石という極端な例ではなく、火球や流れ星といった現象は過去に目撃していることから、天文ファンとしてはデータとして保存しておきたかった。

と、余計なトラブルに対する防衛ではなかったりする。幸いにして、旧ドラレコ時代から事故の瞬間をはじめとする重大撮影は一度もなく、引き続き何事もなく走行風景を延々と記録し続けてほしいもの。

装着時総走行キロは380,672km。暑い中、大変お疲れさまでした。＞GR86オーナー

昭和トラスト(GReddy)からGReddy 水中花シフトノブが発売されたのは、2023年も後半のころ。

水中花シフトノブで車内をアレンジするとは、それこそ映画や過去の逸話くらいにしか思っていなかったが、発売情報とその写真を見ると、一発で欲しくなる。シビックRに装着するより、飾っておきたいという扱いで。

レジンによる製造になるため、多くの数は作れないとのことで、過去は数量限定的な販売方法だった。2回ほど受注開始日と会社の休みが合致し、受付開始時刻と共にチャレンジしたが、サーバの混雑でデータのダウンロード待ちをしている間に売り切れ。そう簡単には買えないということか。

その後、納期未定ながら、注文だけは受け付ける販売形態に変更される。ひとまず注文を入れておいたのが2024年2月。その後、カー用品店のイベントで現物販売される情報を聞き、店舗販売する数と余裕があるなら、予約して待たされている客に送付しろ！とクレームを入れようか迷いつつ。

半年が経過しようとしている中で、「商品を発送いたしました」とメールが来る。

長らく待って、ようやく届いたGReddy 水中花シフトノブ。写真より現物の方が美しい。レジンの中に造形されている花は個体差が大きいようで、昭和トラストの公式Webページに記載されているような、シフトノブ内いっぱいに花が咲いているわけではなかった。製造を急ぐために、小振りの花をチョイスしたとか？

シフトノブ一つで、シフトフィーリングが大きく変わってしまう。手元にある無限のアルミシフトノブでは、支点部分から手までの距離が短くなるために、少々クイックになるがシフトレバーを動かす力が必要になり、全く好みではなかった。

ではこの水中花シフトノブではどうか。重量と長さが増えるために、軽い力でギアチェンジが可能になるが、今度は大きな力がミッション内に掛かることになり、余計なストレスになってしまうことが予想される。そんな背景から、純正のチタンで問題なしとなり、この水中花シフトノブは観賞用として落ち着くことになる。

シビックRが帰ってきて、また一つストレスの原因が解消されたと思ったら、意外とそうでもないようで？

トンネルを走っていて、ヘッドライトをON。通常ならセンターパネルやメーター内のイルミも点灯するが、エアコンのコントロールユニットだけが暗い。おいおい、このタイミングでイルミ用の電球が切れたのではあるまいな？センターパネルをバンバンと叩いてみると、正常に点灯するようになったので、フィラメントが切れ始めているのかもしれない。

パーツリストを立ち上げるのが面倒だったので、自身で書いたレポートを読み直す。2DIN化の際に、コントロールユニット内の電球を交換していたよなーと思い出したため。

79609-S04-J11と79609-S04-J21がそれぞれ2個ずつ。ある意味ではホンダ車汎用部品になるためか、極端な値上げはなさそう。

交換準備OK。イルミ関係の交換作業となればセンターパネルの脱着となる。ドラレコの更新でナビを一旦外さなければならないので、同時にやってしまえばいい。感覚が麻痺しており、世間では面倒な作業の一つとされるセンターパネルの分解組み立ては、何も感じなくなっていたりする。