カテゴリー: 事故

環七通り、東京モノレール流通センター駅下の交差点は、あと少しで職場に到着する地点。タイミングよく赤信号から青信号に切り替わったので、再加速のためにペダルを踏み込もうかというところで、横断歩道から外れて車道に立ち、何かを待つような素振りの人が視界に入る。

変なところに立っているな？と、周囲を見渡してみる。不自然な位置でハザードを点滅させて止まる軽バン、その先に横転して部品を散乱させている自転車、そして倒れている人と抱えている人。あー？なるほど人身事故で、車道に立っている人は救急車と警察を待っていたことになる。遠くから救急車のサイレンが聞こえてきているので、発生から15分以内か。すぐに警察も来るだろうし、先を急ぐことにした。

自転車通勤に切り替えてもう少しで1年になるが、事故現場を横目に走り抜けた回数は、もうそろそろ10回近くになるのではないか。

各交叉点の信号の切り替わりは比較的早いのに、加速が悪い大型トラックが多い交通環境ゆえ、どうにかして交差点を通過しようと赤信号で進んだら横断中の人を跳ねたとか、なるべく止まりたくはない自転車が信号無視で交差点に進入したら走ってきた車と衝突したとか、バイクと大型トラックの右直事故でライダーが死んだとか。典型的交通事故多発路線になっており、あちこちの交差点には事故多発、死亡事故発生現場、事故を目撃した人は情報提供を…といった看板が設置されている。

この交差点は職場の人も時間差で通るので、「救急車に収容されていた」「鑑識が来てた」「現場検証をやっていた」とリアルタイムで情報を得られる。

大きな交差点ながら、東京モノレールの支柱があるおかげで中央分離帯的な区画があり、細切れ横断歩道となっている。よって自転車や歩行者は信号無視をしやすい条件が揃っている。しかし、この中央分離帯とモノレールの支柱で死角が大きく、人や自転車はいないだろうと油断した車が、信号無視をした人や自転車と接触するパターンが多い。

事故の多さから、午前6時前から覆面パトカーが周回していることもあり、信号無視をしようものならパトライトをパカッと展開しながら「おい！信号は赤だぞコラ！」と拡声器で注意されることもある。スピード違反に信号無視に対する、検挙の穴場になっている。

私自身も余所見運転のサンデードライバーに跳ねられること1回、スマホ片手にながら運転で跳ねられそうになることや一時停止無視の車に突っ込まれかけられること複数回。事故を目撃しても、当事者にならないよう注意しなければならない。事故に巻き込まれないように走ることは、乗り物全てに共通する。

今日も今日とて自転車で街中を走り抜け、家路を急ぐ。大きな交差点に到着して信号待ち。深呼吸して体力の回復を促し、次の走行に備える。

赤信号から青信号に切り替わるタイミングを今か今かと待っていると、後方から救急車のサイレンが聞こえてくる。振り返っても赤色灯は見えないが、次第に大きくなるサイレンの音から、近づいてくる様子は把握できる。こちらは車道で信号を待つ身なので、もし救急車が来た場合は、すぐに歩道へ逃げられるよう心構えをしておく。

青信号に変わって、とりあえず交差点を加速する。すると前方に誘導棒を振る警官を発見。こんなところでなに？と思い、その後ろで原付バイクを起こそうとする人がいて、なるほど立ちごけかと思った次の瞬間、暗がりの路上に倒れている人がいた。この間の全容を把握するまで、1秒足らず。

どうやら原付バイクと車の接触事故が起きたようで、ライダー側は動いていなかった。そして後方から迫ってくる救急車は、恐らくこの事故の救助だろう。警官の交通整理と救急車が駆けつけるタイミング的に、定時退社していた場合、その瞬間を目撃していた可能性が高い。

交番のすぐ横で事故が起きていたにも関わらず、出てきた警官は一人だけというやる気の無さ(先日も書いたが)。

このあたりは信号を含めた路面の状況が良く、スピードが出やすい道路環境。応じて事故が起きやすく、死亡事故発生現場という立て看板もあるほど。原付バイクと車がどういう走りをしていたかは分からないが、また起きたか…というのが第一印象だった。かく言う私も、車道を自転車で走るために、ヒヤヒヤさせられたことは何度もある。

まったく、帰り際にとんでもないものを見ちまったぜ…と思いつつ、あと少しで到着といったところで、赤色灯が視界に入る。警察沙汰は珍しいことではないが、不自然に止めてある車の後ろに大勢に警官が集まっているので、事故か交通違反か。違反にしては集まり過ぎでねぇの？というレベルなので、事故の類があったことは間違いないが。

僅か30分の帰り際に、2件ものネガティブなシーンを目撃することになってしまい、心底嫌なものがある。車に限らず、事故を起こさないのは当たり前、事故に巻き込まれないように走る。他山の石。

せっせと車道を走っていると、車の流れが急に悪くなり、次々と車線変更を行う。これが左車線から右車線への変更ならば、毎度お馴染みの路駐によるものなので、ああまたかとなる。ところが今回は右車線から左車線へ流れてくるので、これは何かあるぞ？と思っていたら、追突事故による影響だった。

よく見ると発生直後のようで、警察は来ていない。追突された車、追突した車共々ドライバーは降りることなく、一生懸命スマホの画面を注視していた。恐らくは追突した時の流れ…負傷者の確認、警察への通報、二次災害を防ぐための現場整理という一連の行動を調べているのかもしれないが、免許取得時に覚えさせられる内容、そして常に意識しておかなければならない緊急時の対応方法について、コトが起きてから調べているようでは、そもそも頭が悪い。

この時期に事故を起こすと、年末年始の休業日が近いために受けれてくれるところは少なくなり、修理は自動的に年明け。昨今の保険屋の動きを見ていても、処理は遅々として進まず、しかも工場も人がいない。予約が優先されているので、事故車は保険屋対応の絡みもあって、作業着手が見通せないこともザラにある。年末年始に車を使う予定はお流れになる。レンタカー？空きはあるのだろうか。

CM等で、レッカーやローダーの業者はすぐに駆けつけて助けてくれる、それこそ救急車のようなイメージを持っているかもしれないが、あれも幻想に近い。1時間で来てくれれば早い方で「そうですねぇ…早くても2時間は掛かります」なんてのも。

なぜか手元のスマホで一生懸命検索して、格安、最短●●分でヒットしたレッカー業者を呼び、その後には緊急出動費用だとか、引き上げ費用、一時保管料等々、いろいろ手数料が積み重なって、ウン十万円の請求が来たなんて報道もあり、業者側は「規約に書いてあるのを読まないのが悪い」「最初に書いてある」なんてことを口にする。

多客期間は年末年始、5月の連休、8月のお盆休みとなっているが、実は事故の要注意期間でもある。少しでも不安があるなら、平時に任意保険のロードサービスを再確認、またJAFの加入を検討すべし。事故は加害者、被害者問わず、貴重な時間と金を大量に失ってしまう。

面倒だと思いつつも、すぐ近くに交番があるのでそのまま自転車を走らせて「事故っすわ」と告げると、「すぐそこのアレですよね？もう情報は来ています」とのことだった。知っているならとりあえず行って交通整理でもやればいいのに、随分のんびりした態度。この時期に事故るアホには焦らしプレイ…といったことはないだろうが、やる気の無さが前面に出てしまっているのが、この近辺の警察に共通することだったりする。

お盆のハイシーズンになり、各高速道路の事故情報が次々に入ってくる。追い越し車線での前方不注意+車間距離不保持で事故に至ったケースでは、特にネットでは格好の嘲笑ネタとして取り上げられてしまうことを認識しておいた方がいい。いや、そういう認識を持たないから、走りながらスマホを見て、車間距離を保てないのだろうが。

高速道路だけでなく、一般道でも同様。普段から徹底している「かもしれない運転」だが、向こうからやってくると対処が難しい部分もあり…。

逆走注意！前方の曲がってきた白い車は、実は間違い。白い車がいる交差点は、直進か右折しかできないが、なぜかこちら側に曲がろうとしている。こちら側は、指定方向外進行禁止の標識が二つ掲げられていることから、やはり曲がってはならない交差点を入ろうとしていることが分かる。

あっちーな…と思いながら信号待ちをしていると、突然曲がってくる車にうぉぉ！と声が出てしまった。対する白い車は異変に気付いたのか、ハンドルを大きく切って進路を修正していった。ここで間違いに気付けたことはまだ救いがある。本当に危ないドライバーは、構わず突っ込んでくるだけでなく、こちら側に邪魔だ避けろというハンドサインまで出すそうな。幸い、そこまでの狂人にはエンカウントしていないが。

1台でも多く追い抜いて前に出たいのか、車線変更を頻繁に行うミズスマシ走法のSUV、速度調整はブレーキペダルをパカパカ踏んでいるミニバンとか。前者については、道が分かっていないので早く走っているつもりがすぐに追いついてしまうのがイヤな部分。

あまりにも混沌とした道路事情に疲弊し、朝の時点で運用終了となる。近距離運転ながら、疲れだけは強烈。

休日出勤の日。軽食レベルの昼メシをさっさと終えて、残る時間は昼寝。意識はしっかり飛んでいたが、次から次に聞こえてくるサイレンで、次第に眠気が吹き飛んでいく。

職場の隣には首都高湾岸線があり、サイレンを鳴らしながら緊急車両が走っていくことは日常茶飯事。そんな環境なので、いつものことだろうと思っていたら、明らかに緊急車両の台数が多い。ついでに白バイ特有の高いサイレンまで聞こえてきて、半分寝ていた頭でも緊急車両が多い→近隣で事故→屋上からチェックすっか…となって、とりあえず起きて湾岸線を見に行く。

流れは確かに滞っていて、横浜方面の東海JCTあたりで赤いパトライトが大量に見える。すぐそこじゃん！と情報収集してみたら、すぐに見つかった。

職場に置いてあるカメラにズームレンズを組み合わせて望遠鏡代わりに見てみるが、現場が遠すぎて状況はチェックできなかった。それにしても、潰れ方が凄まじい。これだけの事故ながらも、死者は出なかったとのこと。

その後の報道から、キャリアカーを運転していたドライバーが「ダッシュボードのタバコを取ろうとしていた」ということで、典型的な前方不注意、余所見運転が原因だった。本当にタバコか？スマホを見ていたのでは？と疑いたくなる部分もあるが。

大型トレーラー/トラックの過酷な労働状況が注目されるこのご時世、タバコで事故を起こしているようでは、結局は緊張感のない連中ばかりと思われても仕方ない。一人の行いが全体のイメージにすら影響するとは、義務教育期間に教えられるレベルだった気がするが。昼寝の時間を奪われて、安眠妨害となっていた。

ようやく一息つけるなぁと思っていたら事故に遭遇。またかよ運が悪ぃな…と思いつつも、すぐさま救援モードに切り替わる。

事故を起こした方は、なにが起きたのか分かっていなかったようだ。おかげで「止めろ！！」「下がれ！！」と怒声があっても、まさか自分に原因があるとは思っていなかったのか、ものの数秒で事態を深刻化させていくという、最悪の流れになっていた。シチュエーションとしては、ブレーキを踏んでいるつもりがアクセルを全開に踏み込んでいたのと全く同じ。

加害者側の行動で相手方の車を破損させてしまった以上は、警察に届け出なければならず、まずは警察を呼ぶよう指示。何が起きたのか完全には認識できていないのと、突然の警察沙汰になることへ頭の処理が追いついていないのかもしれないが、残念ながら現実だ。一種のパニック状態になっていることは目に見えており、どうしたらいいか分からなくなっているようだ。住所や現場の状況を伝えるように指示を出してやると、大抵はスムーズにいく。

車を壊された方としては、当たり前だが怒り心頭になっている。私としては第三者なのであれこれ言う立場にはないが、まぁまぁと愚痴を聞いてあげつつ、腕や脚とか負傷はねぇっすね？なんて声を掛けてあげると、次第に落ち着いてくるもの。

警察が到着すれば軽く引き継ぎを行って、残りは当人たちに任せることになる。ぱっと見たところ、被害者側の車はフレーム修正が必要になるレベルの損傷で、しかも歪みは広範囲に及んでいる。初度登録からの経過年数も含めると、相当揉めるだろうと容易に想像できる。

事故で保険を使うとなれば、事故証明が必要になってくる。そのためにも警察を呼んで現場検証を行ってもらうのだが、加害者側にはそういった知識が一切なかったようだ。今まで無事故で過ごせたことで、非常時に関する知識はなし。初老特有の裏付けのない自信もあって、いわゆるだろう運転になっていた点も関係しているのかもしれない。

僅かな確認不足が大事になるとはよく言われるが、まさにこのこと。結果として時間と金を大きく失うことになり、他山の石として活用させてもらう。

遠出する機会が多く、事故直後の現場に出くわすことは過去にもあった。おかげで警察への通報指示、負傷者の有無確認、現場の保存や交通整理…といった後方支援の流れがすっかり身についているのが少々引っかかるが、性格上見て見ぬふりはできない。

今日は首都高で重大な事故が相次いだ。

朝っぱらは美女木JCT付近で追突事故が発生。7台の車両が巻き込まれ、うち4台が炎上したという。報道の中には爆発という文字もあり、決して広くはない区間においての事故だけに、相当な規模になっていたことが容易に想像できた。

そして夕方。今度は湾岸線。追い越し車線に車のトラブルで停車していたところにトラックが突っ込んでしまうという、これまた恐ろしい事故が発生。

事故の規模やその悲惨さから、同日の事故ながら報道の扱いは首都高湾岸線が多かった。一方で、美女木JCTでの事故は、逮捕されたドライバーが「意識が無かった」という趣旨の供述をしたことから、関わってはならないという一種の報道しない自由なのか、あまり触れようとはしない雰囲気が感じられる。

報道されていない事故として、朝に横羽線で事故が起きており、壁面を破損させて緊急工事規制が入った。そこに湾岸線の事故による通行止めが起きてしまい、東京と神奈川を結ぶ首都高の路線は完全に滞るという、地獄絵図になっていた。

ある意味では走り慣れていて、日常的に使うことの多い湾岸線。だからといって決して気を緩めることなく慎重に走るが、今回の事故のように、右車線に止まっている車がいるとは正直なところ、想定はしていなかった。そういった油断こそが事故原因にも繋がるわけで、まさに他山の石。

昔と違って、車の性能は良くなり、支援システムによるブレーキ制御も行われるようになった。しかし、乗っている人間はどうか。前方の注視よりも手元のスマホのほうが気になって、まともに走れないドライバーは当たり前のようにいる。この先、重大な事故を起こせばスマホの通信ログまで解析されて、草の根を分けるようにして徹底的に調べられてしまうかもしれない。

高速道路における交通事故で、二次災害を防ぐには。

・ハザードランプを点灯させ、路肩に停車。

・発炎筒を車両後方に設置。

・ドライバーや同乗者はガードレールの外側に避難。

・事故状況を関係箇所に通報。

これまで幾度となく事故の救援を行ってきたが、当該者はパニックになって、どうしたらいいか分からなくなっているパターンが殆ど。特に高速道路の場合、その環境から他車は一瞬で近づいてきて、1秒で事態が大きく変わる。事故は起きないだろうでななく、事故が起きるかもしれないという考えと日頃からのシミュレーションが、明暗を分けることになる。

世間は年末年始の休みなのかもしれないが、物流業界はまだ平日。レジャーの車と業務の車が合わさった幹線道路はなかなかのカオスっぷり。ウインカーは出さないの、突然急減速してイエローカットで車線変更、テールゲートを開けたまま走る、カーブが怖いのかいちいちブレーキランプをパカパカ点灯させる…なんて、今日一日で危ない車はどれだけ見たことか。

そういった運転をする車は、他車を間に入れるか、さっさと追い抜くに限る。横目でチラリと見ると、だいたい老人だったりするする。やはりなと思うところで、年末年始、5月の連休、夏のお盆という三大シーズンに入っている都合もある。普段は運転しないが、せっかくの休みだし車で行こう！と考えて公道に出るのかもしれない。

今でこそ高齢者の危険な運転…として報道で扱われる場面が増えたが、以前は一切無かった。そういった報道をすれば、上層部を含めて老人差別だ何だと騒ぎ立てられることになり、面倒事は避けようという姿勢で見て見ぬふりをしていたもの。それがある時期から急速に報道されるようになった。

年末年始に事故を起こすと、非常に面倒なことになる。保険会社の対応は遅れがちになる。自走できなくなった車を引き揚げようにも、JAFをはじめとする各ロードサービス会社はすぐには来ない。運転に不慣れなドライバーの対処で出動していることが多く、「そうですねぇ、あと1時間は掛かるかと」なんてザラ。ここ数年、ロードサービス会社の不当な高額請求問題もあり、救援を求めるにも注意が必要な時代だ。

さらに車両の受け入れ先も見つからない。ディーラーや整備工場は冬休み中で、ロードサービス会社に一時保管を依頼すると、日数に応じた費用が加算されて請求されることも珍しくない。出先で事故を起こしてしまうと、行動のアシも無くなるわけで、レジャーを中断することも視野に入れなければならない。それら諸費用は？保険金はすぐに出ないし、当面は自分の財布から出すことになる。

コロナ禍が明けて、外出する人が増えた影響もあり、冒頭に書いた危ない運転が目に付きやすくなった可能性もある。よって今シーズンの車の運転は、必要最低限に抑えている。

今日も残業。さっさと帰ろうと、足早に大通りを歩いていて、交差点の歩道部分で監視する警察官がいることに気づく。遠くにはパトカーも止まっていて、何かしらの警戒が行われているのだろう。

そんなことはどうでもよく、横断歩道をせっせと渡っていたら、背後でバコンッ！と大きな破裂音が響き、転倒する自転車と投げ出された自転車の人、そして不自然な位置で止まるミニバン。この急いでいるときに事故かよクソ！と、真っ先に救援モードに切り替わる。

まず自転車の人へ「大丈夫っすか？」と負傷状態を確認。当人は大丈夫と言いつつ歩行はできているが、一種の興奮状態にあり、痛みや苦痛は感じないもの。「歩行は可能」と判断し、「そこに警察官いるんで、呼んできますわ。動かないで」と、先ほどの警察官のところへ。

監視していた警察官二人に「事故っす」と声を掛けて「え！？どこで？」「そこ。横断歩道渡った先っす」と事故現場へ案内する。現場へ行く間に、事故の状況と負傷者の有無を簡単に説明しておく。事故現場に連れてきたなら、ここから先は警察官に任せればよく、「んじゃあたしゃこれで」と帰宅再開。

現場は歩行者、自転車バイクを含めた各種二輪、大型トラックが非常に多く、それでいて信号が短い設定になっているため、事故が多発しやすい区間の一つ。徒歩通勤シーズン中、必ず一回は交通事故で通行止めか大渋滞になっている横を歩くことになり、あまりに悲惨な被害車両を見て、後々死亡事故だったと判明することは数知れず。

この時期は日暮れが早くなっており、その割に無灯火で走る自転車や車は多い。家路を急ぐ時間帯だけに、尚更気を付けなければならない…と改めて実感。リスクは回避できるよう、常々視野を広く取っておかなければならない。

東名高速上り線、67.3キロポスト付近からの吾妻山トンネルを通過すると、すぐに下り坂が続き、急なS字カーブが連続する区間に入る。事故多発区間でもあるため、最高速度は80kmhに規制されている。

車に乗っているのではなく、乗らされているアホを簡単に見分けられる区間で、道路の継ぎ目で挙動を乱す瞬間を目撃、こちらがヒヤヒヤさせられることは数知れず。事故多発区間かつスピードが出やすいために、覆面パトカーが紛れており、見事に捕まる車は何台も見てきた。この区間の事故渋滞に巻き込まれ、警察24時の番組で渋滞に巻き込まれる車としてテレビに映った過去もある。

走り慣れている道とはいえ、そこは事故多発区間だ。毎回特有の緊張感を抱いて通過しており、東名松田上りバス停、松田山西平畑公園のお山のぽっぽ鉄道の看板が見えてくると、ようやく一息つける。

東名上り線を走っていて、広域情報に『事故渋滞』の赤い文字が点灯。足柄SA→大井松田3km、所要時間は50分で赤い三角マーク付き。現状の走行ペースからして、巻き込まれることは間違いなく、事前にトイレ休憩や軽食の補給を行っておき、腹を括る。

次々に入ってくる事故地点の情報から、恐らくあのS字カーブ区間でやったと直感。しかも3車線あるうち2車線が規制されたことも確認。お盆休みとはいえ、それなりに交通量がある昼前で、1車線まで絞られてしまえばこうも渋滞するよな…と。

事故多発を告げる案内表示器や標識、速度落とせ！と表示する警戒装置が、これでもかというくらい設置されている中での事故。事故を起こしたのは2tトラックだが、運転が荒いのが多い印象だけに、どこか納得していることに気付いた。やはり事故多発区間であることを再認識、他山の石とさせてもらう。

渋滞時間はGPSロガーによればキッチリ60分。50分プラス赤い三角マークに偽りなし。