定例作業やら追加作業やら

シビックRの総走行距離が305,000kmを越えて、5,000km毎のオイル交換の日。午前は一旦タイヤを外して、各ブッシュへシリコンスプレーを塗布していく。

アンダーコートの脱落

右側リアサスペンションのアッパーアーム付近では、アンダーコートが落ちていた。正確には、アンダーコートが少し浮いているような?と思って触れてみたら、日焼け後の表皮が剥がれるように、ボロボロと取れていった。整備工場での施工から5年が経過。そろそろ補修作業に着手してもよさそう。

K7横浜北西線の地図データ

ついでに、ナビのアップデート作業。2020年5月28日版で、ようやく東名の横浜青葉JCTと首都高K7横浜北西線の地図データが追加され、正確な距離と走行時間が出せるようになった。

午後はオイル交換でディーラーへ。同時に注文してあった部品を受け取って、帰ってきてから即装着。

さて、ディーラーでの作業受付の際には「他に気になるところありますかー?」と聞かれる。すかさず「実は…」と切り出してみる。以前から直進時、ステアリングハンドルを右に切った状態で安定するようになっており、タイヤを交換してから症状が顕著に出るようになった。いつもならアライメント測定で整備工場に行くところだが、ディーラーではどう対処するのか。

オイル交換が終わって、気になるステアリングハンドルのセンターズレについて。「ハンドルをセンターに持っていくと、右はともかく左側に少しズレがあったんで、タイロッドを90°ほど回して仮調整しました」と、あっという間に終了。どのような症状だったのか詳細を聞いた後、「もうしばらく走ってみて、まだ気になるようであれば、今度は45°の範囲で回してみてください」とアドバイスをもらう。走ってみると右に切った状態が解消されており、走りやすくなっている。よくよく考えてみると、外部でのアライメント測定代が浮いたことに…。

シビックRの維持で最も頼っているのが、このディーラー。見てるかな?工場長、素早い対応ありがとうございます。

筋トレ、それから

今年の2月、筋トレの記事として、腹筋ローラーでのトレーニングをやっていると少々書いた。その時は10回もやれば痛みを感じて止めて、翌日には筋肉痛で苦しんでいた。

痛みが落ち着けばトレーニング再開。そんなことを繰り返すうちに、現在は20回を2セット、10回を1セットというパターンに増えており、次の目標は20回を3セットにすること。

腹筋ローラーを連続で20回やって、ちょっとした痛みを感じたところで3分ほど小休止。落ち着いたらもう20回。再び小休止を入れて、最後の10回。これだけやっても10分程度なので、僅かな空き時間の有効活用になる。妙に腹筋の伸びが悪いとか、早くから痛みを感じるといった不調の兆しがあれば、無理をしないように心掛けている。

その他、事務所の机と椅子はクランチ用として使っており「ワンダーコアの代わりかよ」なんてツッコミが入った。ある程度、体を鍛えておかないと仕事にならない部分もあったりするので、職場のボスからも「別にいいんじゃないの」と認められている。

腹直筋のトレーニングだけでなく、今度は腹斜筋も鍛えることにして、レッグアップツイストなるトレーニングを教えてもらう。さっそく日頃の筋トレメニューに含めていくことになった。

夜はやっぱり辛かった

ホタルの撮影が終わったのが22時で、僅か20分で家に到着。そこから夕食や風呂を済ませれば、23時を過ぎる。ここで寝てしまうと、消化タイミングが狂って翌日に響くことから、撮影した写真のチェックや後片付けで時間をつぶし、ようやく落ち着いたときには0時を回って1時近くになっていた。

ここから寝ようにも深い睡眠は得られず、5時間寝れればいいほう。過去何度も書いたが、部屋の窓が東向きで4時過ぎには部屋が照らされ、睡眠が妨げられる。時間的な面では、今日に寝て今日に起きるという状況になっていて、ここまで夜更かしになったのは数年ぶりかもしれない。

予想通り5時を回ったあたりで目覚めてしまい、睡眠時間は4時間弱。仕事が休みだから助かったものの、睡眠不足は体調不良を招きやすく、早くも口の中に違和感がある。このムズムズ感は口内炎の前兆。

8時あたりになると、強い頭痛に見舞われ、明らかに寝不足による影響。かといって、ここで寝てしまうと夜に寝れなくなって翌日の勤務に響くので、ひたすら我慢。髪の毛を切りに行って、午前は乗り切ることができた。

午後からは次のカメラの情報収集や当サイトのメンテナンスで、Stay Home。パソコンに向かった作業を続けていればいい感じに時間が過ぎるようで、17時のチャイムが外から聞こえてそんな時間だったことに気づく。この調子だと19時台でも寝ることができそう。

昨晩のように夜通し遊んで、翌朝も普通に遊びまわることができたのは、遠い過去のハナシ。翌日が休みでも日付が回るまでには寝ないと、かなりの負担になることがよく分かった。ちなみに、疲れによる口内炎は無事に発症。数日間は塩分や辛いもので激痛を感じることになる。

Japanese firefly

ホタルを見るのは、これで三度目だろうか。僅かに飛んでいるところを見たとか、捕まえられた個体を見たくらいで、フワフワと飛び回っている自然な姿をゆっくりと見るのは初めてのこと。小さな川や水路を拠点に飛んでいることは、底にはカワニナがいることを示し、その点でもけっこうな感動があった。

ゲンジボタルの群舞

撮影しながら、飛び回る光をしばし眺めていた。なかなか用心深い虫で、人間側のちょっとした動きや車のヘッドライト、月明かりに瞬時に反応し、気配を消す。また、長時間に渡って光り続けることは体力的にできないらしく、日没後から二時間程度光りながら飛び回ってハーフタイムに入り、次の飛行時間帯は深夜帯、日付変更あたりになるとか。

昼過ぎから灰色の雲に覆われ、典型的な夕立に見舞われてあわや中止かと思われたが、幸いにも撮影地は降られることはなく。お誘いありがとうございました。>写真部

ありがとう60D

なんだかんだで使ってきた、キヤノンのデジタル一眼、EOS 60Dの修理対応が2021年5月で終わるようだ。一旦はオーバーホールに出して、清掃と入念な点検、そこで異常が見つかれば部品交換してもらうつもりでいた。

キヤノンのWebサイトにあるEOS 60Dのサポートページを見ると、らくらく買替便というリンクが同じページに掲載されており、オーバーホールで部品交換が追加されて総費用がアップするくらいなら、他の機種に買い替えることをおススメ…といった趣旨。

本当にそうか?という疑問から、さっそく会社のカメラ部の前線担当…レイのGR3氏に相談してみる。この先も重たいデジタル一眼を使い続けるより、気軽に持ち出せるミラーレスで機動性を確保するのもありとか、先日のISS撮影に限らず夜空を撮ることが多いなどなど。「それなら現行のミラーレス機一択ですね」と進言され、さらには実際にミラーレス機を触らせてもらい、雰囲気を掴むことができた。

EOS 60D

決めた。EOS 60Dはオーバーホールに出すことなく、このまま買い替えで退役だ。いつまでも手元にカメラがあると「まだあるからいいや」と買おうとしないので、まずはこのEOS 60Dを手放すことからスタート。片付けてあった全てのレンズを出して、簡易的な点検整備。あと一回使って、退役となる。

この先のプラン

新型コロナウイルスの感染拡大で発令された緊急事態宣言が解除され、これからどうしよう?と遊ぶプランを考えているところだ。

毎年、4月下旬に青森までひとっ走りして、リンゴジャムを買いに行っていた。それが今年はまだできていないので、まずは青森ドライブからか。ちょうどタイヤを履き替えて、長距離ドライブには最高のコンディションとなっているだけに、今すぐにでも走りに行きたいのが正直なところ。

ただ、現実にはそうもいかず。まず緊急事態宣言が解除されたからといって、新型コロナウイルスの脅威が消えたわけではない。「緊急事態宣言解除=ICUから一般病棟に移った状態」「引き続き安静して、これから少しずつリハビリ」というたとえ話を読んで、そういうことだよな…と。いきなり動き回るわけにはいかず、もうしばらくは現状維持となる。

遠出はできない現状を逆手に利用して、会社の自動車部(通称シャブ)の支援から着手することになりそう。こちらは本来は3月に作業するつもりが、現在進行形で延期中。そこに次々と「できますかね?」と予約が入っているので、本格的に暑くなるまでには片付けていきたい。

自粛の段階的緩和の目安が6月下旬以降、7月あたりを目安にして、青森まで走れるようになるタイミングは8月か。もちろん、新型コロナウイルスの流行第二波が発生、もしくはその兆しが出てきた場合は、躊躇せず全てトケ(取り消し)。

今年いっぱいは弾力的な対応が続くことになる。深く考えることなく、その場でのノリで動いたほうが意外といいのかも?

公式からですか

4月下旬からTwitterを使い始めたところだ。発信手段として既に当Webサイト及びブログがあり、そこにTwitterが追加されたことで「あちらを立てればこちらが立たぬ」という諺どおりになってしまう恐れがある。そこでTwitterは重視せず、基本的にはシビックRのメモのような感覚でライトに使っている。

…にも関わらず、少しずつフォロワー様が増えてけっこう驚く。ありがとうございます。

さて昨日の昼過ぎ、中途半端に余っていたノックスドール700を使い切るために、ドア内部にスプレーしたことをTwitterにアップした。

Twitterにアップしたら

このようにつぶやいた。

するとノックスドール公式アカウント、株式会社創新(ノックスドールはスウェーデン オーソン社が大本で、その日本総代理店)が管理するアカウントからリプライが来た。

ノックスドール本体からリプライが

その状況。ウチみたいな、小規模なところまでやってきてリプライだけでなく、リツイートまでするとは。

素人施工なので、どうしてもムラや残しが出やすい。万全を期したつもりでも、後々作業を振り返ってみると「そういえばあの場所、塗れてない」「注入できてないっぽい」と気づくことが多く、追加施工したことは一度や二度ではなく。その再作業は、休日の都合や天候の具合から、数ヶ月オーダーで延びに延びる。そして余らせてしまうくらいなら使い切ってしまえと、過去の施工部分に上塗りする。これがだいたい2~3年周期で同じ場所に塗布する要因となる。

年間平均燃費、計測中

車を持つようになってから、まともに燃費を計算したことがなかった。長距離ドライブでは計算しているが、これは別のドライブの際の目安にするため。普段の街乗りでは燃費を全く気にしておらず、注意しているのはガスの残量だけ。

Honda Total Careに燃費記録のページがある。入力データから自動的に計算し、勝手にグラフ化してくれることが分かった。5速ギア比の変更や低燃費タイヤの効果で、シビックRはどのような総合燃費となっているのか。まずは今年一年のデータを積み重ねてみようと、給油する毎に必ず入力するようにしている。街乗りや長距離ドライブ全てを含めた、車人生初の完全燃費チェックとなった。

給油記録の入力では、オドメーターの数値を使う。前回の給油から、今回の給油までの数値を引くことで、トリップメーターに頼らずに区間走行距離を計算する。要はただの引き算。

デジタル式オドメーターならともかく、ドラムが回転するアナログ式メーターでは、僅かばかり判断に迷う表示が出てくることがある。

切り替え途中のオドメーター

30496…3か4か、さてどちらだ。トリップメーターについても、リセットタイミングから0と1が切り替わっている真っ最中。これに限らず、ガソリンスタンドに入ったり、ドライブから帰宅して駐車場に戻ったとき、総走行距離を最終確認しようとしたときに、このように中途半端な表示になっていることがけっこう多い。

こうなったときのマイルールとして、長距離ドライブでの燃費計算と同じく、次の数値として読み取るようにしている。よって、このオドメーターの数値は304964として扱う。

レシートに出ている金額と給油量をHonda Total Careの燃費記録ページで入力すれば、区間燃費が計算され、1リットルあたりのガス代まで出てくる。そして表題の、年間の平均燃費が表示される。

給油記録表示

Webページ上に表示される燃費のデータ。燃費項目の『平均』が2020年の平均燃費となっており、今日現在で13.63km/Lとなっている。EK9シビックRの10・15モード(旧運輸省審査値)燃費は、13.6km/L。長距離ドライブで良好な成績を出し、街乗りで帳消しにして、カタログ値そのものの平均燃費が出る。カスタマイズ済みの純正車両ではないとはいえ、20年以上前の車でこれだけの燃費が出れば文句なしだ。

更新…Y20#06

『タイヤの交換(8回目)』を追加。

レポート内にも記載したが、新型コロナウイルス感染症緊急経済対策として10万円が給付されることになり、それで急遽タイヤを履き替えた。店舗で見積もりを取ってもらったときに気づいたのが、税込みで21,340円という定価。今はこういう値段なのかーと感じながら、ふと思い出していたのはEK4シビックSiRIIに乗っていた2005年7月のこと。

当時に買ったタイヤがブリヂストン ポテンザRE-01Rだ。一本当たり15,000円程度で、そこから割り引きやキャンペーンで実際はもっと安くなり、交換工賃やタイヤ処分料を含めても60,000円を切っていた。この時に15インチタイヤは安価で財布への負担が少ないことを知り、現在のシビックRにおいても15インチの純正状態を保っている理由の一つになっている。

それから15年が経過。15インチながらも一本20,000円を超える定価設定は、ずいぶん高くなったと率直に思った。が、非難することはない。まず原材料の高騰をはじめとして、過去とは違ったレベルのコストが掛るようになっている。まして、低燃費タイヤとなれば開発や設計が困難で、高度な技術の積み重ねで成り立っている製品と聞いたことがある。そんな背景や苦労を僅かばかりでも知っていたので、一本20,000円オーバーになっても「今の時代はそういうモンなんですねー」と割り切っていた。

レポートを作る中で、グリップ性能だとか、ハンドリングの良さといった運転の楽しさに直結するような期待に関する文章は全く書いていない。アクセルをガンガンに踏み込んで、タコメーターの針をレッドゾーンに叩きつけるような走りは過去のスタイル。今はダラダラ走ることが多く、そこに長距離走行が加わる。そういった走りなら、一般的な市販品ならどれも可能だろう。

早寝習慣

基本は完全週休二日制の職場なので、5日勤務、2日休みというサイクルが続く。ここに年休を好き勝手に突っ込み、ついでに4月下旬からの連休や在宅勤務が組み合わさって、今週は何週間ぶりかの5日連続勤務となった。

身体はラクなほうラクなほうへとダレやすい。3日か4日出社すれば連休が続くパターンに慣れてしまい、普段ならどうってことのない5日勤務は、かなりの疲労感を覚えるようになった。今週は悪天候に低気温の日があって、これで余計に疲れてしまいやすい環境が成り立っている。

いつもなら疲れから体調不良でダウンするところだが、昨今の事情から体調を崩すわけにはいかず、まして病院に行くなんて絶対に避けたい。そこで17日から早く寝ることを心掛けて、21時過ぎには寝るようにして、最低7時間の睡眠時間は確保できるよう配慮することに。

週初めから今日まで早く寝る生活サイクルを続けてみると、週末特有の変な疲労感はない。疲れていることに変わりはないが、気力が尽きるまでではなく、日頃の定例である筋トレを普通にこなすほどの余裕はあった。6時間を切る睡眠と、最低7時間の睡眠には、かなりの差が出ることを体感することができた。

ただ、早く寝るためには、帰宅後の雑務をハイペースで処理せねばならず、プライベート時間の中でバタバタとした慌ただしさが続くことがデメリットとなるか。当記事を書くことも寝る前のプライベート時間に割り振っていて、早く寝るとなれば基礎だけ書いて保存しておき、仕上げは後日…となることが多くなる。