街中を走るタンクローリーは珍しい存在ではない。それでも目を引くのは、ステンレスで構成されたタンクローリーだろう。ピカピカに磨き上げられてステンレス特有の輝きがあり、鏡のように周囲の風景を映す。輸送物としては、牛乳や水といった口に入る食品系、品質を保たなければならない化学薬品が主体となるそうだ。
その反射具合から、道路条件がいいところでパスすると、自分が乗っている車を自分自身の目で確認することができる。他の人からはこう見えるのかーと、客観的にイメージすることができる。
ステンレス製のタンクローリーにシビックRが映っている。お互いに一定速度で走っていて、タンクローリーは80kmh、こちらは90kmhに届かない程度。なぜか後方からの車もおらず、ペースを乱すことなくゆったりとした追い越しとなった。リフトアクスル機能が動作しており、空荷状態での回送モードだろうか。
見るといっても、1秒以下の一瞬。まずは前方を注視しなければならず、いつまでもタンク部分を見ていると完全にわき見運転になってしまい、安全運転からは程遠くなる。ちらっと見たら、それでOK。
EK9シビックRの雨漏りといえば、テンパータイヤ置き場が池になって「金魚が飼えるくらいの水が溜まる」。浸水ポイントは数多くあるが、テールランプのガスケットの劣化が雨漏りの原因の一つとなっている。
レポートとして公開しているものは、2012年4月15日にアップしたもので、当時の走行距離は157,131km。それから再度交換している記憶はあるのだが、それがどのタイミングで交換したのかは把握できず、現在に至る。
経歴としては1998年5月製造、2012年4月15日に1回目の交換、2010年代後半に2回目の交換を行ったと思われるが、その2回目の交換日が不明となっている以上は、3回目の交換を行って状況をリセットするほうがいいと判断した。
そこでガスケットを買ってきて、次の整備日に備えておく。
本質としては、ウレタンスポンジ。形状を型紙に切り出して、適当なウレタンスポンジを使って『コピー』することはそこまで難しい工作ではない。廃番となった場合は、このコピーで対処することになるだろうが、純正部品が入手できるならそちらを優先すべきだろう。
近いうちに買うか…と思っていた部品は、いざその機会が訪れると欠品になっているオチは珍しくはない。
台風が接近しており、応じて大雨が降り続いていた。
大雨によるダムの洪水調整とは、どのようなものなのか。昔から興味津々。長らく大雨が降り続き、しかも休日で行動しやすい早朝時間帯でも雨模様…というダムチェックに好都合な日は、なかなかヒットしない。まして、川の増水による危険性を考えると、大雨の日は川に近寄れない。
見に行きたいが、環境を考えると近寄りがたい。しかし、危険な状態になれば事前情報がもたらされる世の中になっている側面もあり、何かあれば引き返すことにして、台風による大雨の中、佐久間ダムまでひとっ走りとなった。
今までなら、佐久間ダムまでは新東名の浜松浜北ICから、R152をひたすら北上するというルートだった。現在では三遠南信道が部分開通しており、浜松浜北ICからさらに西寄り、浜松いなさJCTから三遠南信道を使って北上することで、走行時間を大幅に縮減することができている。
あまりの大雨に、車から降りて風景を撮るどころではなく、ほぼノンストップで佐久間ダムに到着。さっそく取水塔を拠点にした水位をチェックするが。
取水塔の網(スクリーン)の枚数で水位を見る。上から一枚目、二枚目ときて、三枚目の上部が僅かに見える。過去の記録から、夏場は三枚目のスクリーンが水没していたので、大雨に備えて予め水位を下げていたのかもしれない。
5門あるうち、中央の1門だけを開けて放流していた。全てのゲートを開けて放流していることを期待して訪れてみたら、この1門のみ。大雨といえど、予め放流して水位を下げておけば、全ゲートを開放しなくても1門でも間に合うのかもしれない。
迫力ある全ゲート放流の光景を期待して訪れてみれば、1門のみ。こういう日もあるさと納得し、5年ぶりに訪れた佐久間ダムの様子は大きく変わっていないことを確認。帰宅コースに入る。
帰りはR152で南下するルートをチョイスし、土砂崩れ復旧工事に伴う通行止め、迂回ルートを走りながらの帰宅。三遠南信道を使うより、R152を使ったほうが面白い。総走行距離は557km。
時間軸としては昨日27日のことになるが、EK9シビックRの総走行距離が370,000kmになった。
EK9の総走行距離が37万キロになりました。
月(384,400キロ)まで14,400キロ。絶好調なB16Bエンジンとサビ修復を終えたボディで、この先1.4万キロのドライブを存分に楽しみます👌 pic.twitter.com/R6H2IJ1At6— 日向重工 (@EK9hinata) August 27, 2023
今回のポストもありがたいことに、多数の反応を頂くことができた。月まで残り14,400kmで、現状のペースでは来年が目途になるだろうか。
時には過剰整備と言われ、確かに神経質過ぎる場面はあったかもしれない。しかし、昨今の部品供給状況からすれば、片っ端からリフレッシュを繰り返し続けて大正解だった。過去よりも現在の方が調子が良く、部品のストックも万全で状況は悪くはない。
今日から技能教習だが、すぐに運転できるわけではない。スタンド教習と名付けられた今回は、バイクのサイドスタンドの扱い、倒れたバイクを起こす練習、取り回しの練習、そしてセンタースタンドを扱い、シフトチェンジの練習となる。
私を含め、このスタンド教習の参加は6人。ライダーブーツとグローブを装備、傷めてもいい服装を揃えていたのは私だけ。残る5人は、記録簿に記載されている必要最低限の格好そのもの。遅れて入室してくる、免許証を忘れる、軍手すら用意していないとは恐れ入る。そのキレイなスニーカー、シフトチェンジで一発で汚れるが覚悟しているのだろうか。
・サイドスタンドの扱い
教習車は約200kgあるそうだが、重心の位置を掴むと指一本で支えられる。そんな安定性があるため、サイドスタンドを扱う際も重心位置を見極めれば車体を振らすことはない。なるほどなーと思いつつ、センタースタンドを出し入れしているといきなり「ガシャッ」と金属音が。さっそく倒してしまう教習生が出て、これが教習一発目に倒す人が必ずいるという、あるあるの光景か。
・倒れたバイクを起こす練習
さっそく倒した人が出たので、続けざまに倒れたバイクを起こす練習に入る。燃料タンクの下に太股を突っ込んで、腰を使うと確かに持ち上がる。腰痛の気がある私でも起こすことができた。左側に倒れた状態、右側に倒れた状態の両方を起こして…え？1回だけ？もう2～3回はやりたかったが。
・取り回しの練習
今度は取り回し。200kgとなればそれなりの重量のものを転がすことになるが、こっちは1tの車両を押したり引いたりしているので、ある意味では慣れたもの。特に苦労することなくグルリと回る。
・センタースタンドの扱い
センタースタンドを使えば、後輪を浮かした状態にすることができる。こちらはセンタースタンドに全体重をかけて、車体を後方に持っていくような感覚で扱うと、思った以上に簡単に持ち上がる。
・シフトチェンジの練習
センタースタンドが正しく扱えれば、エンジンを掛けてシフトチェンジの練習に入る。ハンドル周りのスイッチ類の解説が入り、このあたりは見慣れているので迷いはない。さっそくエンジンを掛けて、軽くスロットルを捻る。車と違った軽快な吹けは気持ちがいい。ゾッキーのように手首のスナップを効かせてワンワンと吹かし、やはりホンダだなと堪能していたら「もういいですからねー！」と注意が入る。ふむ。
あとは1速から6速までのシフトアップ、6速から1速までのシフトダウンの練習。バイクのMT車は2018年1月、CRFいじりの時以来だが、しっかりと覚えているもの。回転を合わせればクラッチを切らなくてもシフトチェンジできてしまうが、教習中はやらないほうがいいだろう。
以上が、この1時間の内容。過去にクローズドなところで二輪で走り回っていた経験が活きており、まるで復習のような感覚で臨んでいた。他の教習生はついていくので精一杯だったらしく、教官の指示を苦も無くヒョイヒョイとこなしていく私に、「え？どうやるんです？」と言いたげな視線が続くことになった。
教習車両はホンダCB400スーフォア。スーパーカブやCRFといったバイクばかり乗っていた身からすれば、CB400は大きく感じるもの。
▲画像はBikeBrosのHONDA CB400スーパーフォア 教習車仕様(CB400SF)のカタログページより引用。
跨ってみると、どういうわけか体にぴったりになるから不思議なもの。しっかりと足が地面につき、太股の位置と燃料タンクの形状が一致し、ニーグリップがとても行いやすい。
燃料タンクがボコボコで、サイドガードは多数の擦り傷とサビ、サイドミラーに至っては左右で違うものが装着されている。かなりの苦労を重ねているバイクのようだ。
どうせすぐ汚れるし…と洗車をサボる。銀色ボディの最大のメリットはここで、本当に汚れが目立たない。私のようになモノグサ野郎にはピッタリな色で、次期主力車両(F-X)についても、当然のようにボディカラーはシルバーを予定している。一週間に一度のホイール拭き掃除についても、少し間が空いた。
拭き掃除をしなくなると、ホイールはこうなる。
右(運転席)側のフロントホイール。ブレーキパッドはホンダHAMP(純正)、ブレーキローターはSEEKER HI CARBON BRAKE ROTOR SDで逆回転装着という組み合わせ。スリットローター特有の、ブレーキダストが増加する弱点そのもの。制動力確保と片押し式ブレーキキャリパーを補正する意味では、こうなることは想定済み。
右側のフロントホイールから見るわけで、あちゃーサボるとすぐこれだーと今度は左(助手席)側に移動すると。
明らかに右側と比べても、ダスト量が多い。写真では分かりにくくなっているが、タイヤのショルダー部分もブレーキダストで茶色くなっている。
今思えば、ホイールが熱くなっていないか、触って確認するのをすっかり忘れていた。ブレーキダストは指紋の溝の間に入ってしまい、石鹸でよく擦らないと落ちず、最初に気づいたときは外出中の小休止だった場面。石鹸がない場面では、触るのを躊躇するもの。
一旦洗車して、改めてダスト量に差があるか、次はホイールの熱さに差が出ていなかチェックする。かつてのようにサーキットは走っておらず、ブレーキキャリパーのオーバーホールは去年12月に依頼したばかり。変なトラブルの前兆でなければいいが。
ご存じのように、ガソリン代が高騰している。世間的なシェアとしてはレギュラーが大半であり、ハイオクならばプラス10円といったところか。高速道路内のガソリンスタンドであれば、軒並み200円を突破している。
車趣味の中で、ガソリン価格の派手な値上げは過去に2回あり、2008年7月と2013年7月。2008年7月のときは「重量を抑えるためガソリンを満タンにしない」とか無知を極めたような報道が盛んにされていたが、2011年の東日本大震災による給油不能問題の経験があったためか、2013年7月のときはそういった涙ぐましい？変な努力の報道は減ったように思える。
2008年7月のときは目に見えて交通量が減っており、高速道路においても走行速度を抑える、全ての窓を全開にしてエアコンを使わずに走る光景は当たり前のように見られたもの。タオルを首に掛けて、歯を食いしばって走り続けていたドライバーの必死の形相が印象深い。
さて2023年8月はどうか。ハイブリッド車や電気自動車が主流になって、基本的な燃費が良くなっているためか、窓を全開にしてエアコンを使わないといった努力は見かけなかった。高速道路ではハイペースで走り続ける車が多く、日常的な光景と全く変わらない。
この暑さゆえ、エアコンを使わずに送風だけでは身が持たない。毎日のように「熱中症に注意」「(熱中症による)救急車の出動が多い」「熱中症で死者」「エアコンを適切に使え」と告知されている世の中だ。こうなると命とガス代、どちらを優先するかはもう決まったようなもの。
職場は40℃に達するような日々で、なぜプライベートでも暑い思いをして我慢しなければならないのか。こう考えると妙にイライラするわけで、ここ最近は燃費が悪化することを承知でエアコンを多用中。
これまでの朝なら、玄関を開けた瞬間に熱風に包まれ、クマゼミの大合唱が定例だった。それが今日は今シーズン初めての秋らしさを感じさせる気温となっていて、あれだけ騒がしかったセミの鳴き声が全くない。この気持ちよさが毎日続くようになるまで、あと少しかなと思いつつ、自転車で街中を走っていく。
過去ログを読み返すと、残暑で苦しんでいるのはだいたい9月中旬ぐらいまでか。多少前後するが、9月後半になってくると気温が急激に落ちている様子が、あちこちに記録されている。で、気温の変化についていけなくなり、体調を崩すのも毎年恒例。
涼しかったのもつかの間、日中になれば厳しい残暑そのもの。入道雲が視界いっぱいに広がっており、仕事を放り投げて川の橋やビルの屋上から空を撮影して遊びたい。夏よりも、立秋を過ぎてから夏らしい空になるなんて、今まであっただろうか。日が傾くと気温が落ちていることが実感できて、朝とは違った爽快な気分で自転車を漕いでいく。
暑さからすぐに異常気象ガー地球環境ガーとなりがちだが、自然環境を観察していきながら積み重ねていくと、季節は着実に変わっていることが見えてくる。心配し過ぎる必要性は全くない。
セブンイレブン限定のニッポンクラフト『おくてみどり』『さえみどり』。お茶特有の甘味が強めで、香りもしっかり。そこらのペットボトルのお茶とは比べ物にならない味で、お気に入り商品の一つ。
近所のセブンイレブンでは、入荷と同時に数本単位で買っていく。ハイペースで買い続けた影響からか、陳列レーンが増設されていたが、まさか私のせいではあるまい。
市販されているボトル入りのお茶は口当たりが硬いことが多いが、おくてみどりとさえみどりに限っては全く異なり、かなり柔らかい。まるでワインのような表現だが、「急須で淹れた茶に近い」で有名な綾鷹と比べると、その違いがよく分かる。
ちまちま買っていくのが面倒なので、ケースで買うのもあり。バックヤードに置いてあるケースで売ってもらうか、Web通販で買うか。
夏の時期に高速道路を走ると、フロントバンパーは小さな虫の死骸だらけになる。フロントバンパーのグリルには異物の突入を防止するためメッシュを装着しており、こちらも虫の死骸が大量に絡みつく。
ドライブ後はフロントバンパーを外し、グリル内やメッシュに付着した虫の死骸を洗い落とし、ついでにラジエターやコンデンサのフィンも掃除しておくのが定例パターンとなっている。
リアバンパーについても、路面からの粉塵や枯れ葉が内側に積もることがあって定期清掃を行い、補強バーや各パネルの点検といった理由から、すぐに外す。
頻繁な脱着で、固定しているクリップはすっかりボロボロ。そこでパーツリストから部品番号を見つけて、フロントバンパーとリアバンパーで必要な個数を注文したのだが。
91503-SP0-003、クリップA,バンパー。一個あたり286円で、フロントバンパー(7個)とリアバンパー(7個)の固定に合計14個必要になり、合計金額は4,004円という、恐ろしい価格になっていた。
いや待てよ…と受け取った後に思い出したのが、互換品の存在。91503-SP0-003で検索を掛けると、互換品が大量にヒットする。30個入りで1,300円弱、10個でも576円。ホンダ純正品とは比べ物にならない安さ。次からは互換品を使うことにして、今回の大出費は別口で取り戻すことにしよう。