ここ数日登場した、違いネタ。
書いて思った。殆ど私心だったりする。
月: 2017年5月
バランスウェイト
20日にタイヤローテーションを行い、車を動かしたら「カチ…カチ…カチ…カチ…」と聞こえてくる打音。聞き覚えのある音で、フロントホイールの内側に貼り付けてあるバランスウェイトが、ブレーキキャリパーにヒットしている音だった。修正するには、ホイールの内側に残っている古い両面テープを剥がし、バランスウェイトにも新しい両面テープを貼り直す必要があり、地味に面倒。というわけで、20日の時点ではバランスウェイトを剥がしておき、後日貼り直すことにした。
27日。富士見パノラマリゾートへの往路において、異変に気づく。スピードが90km/hを越えると、ハンドルが振動し始める。さらにスピードを上げていくと、恐怖感を強く覚えるブルブル感だ。原因は分かっており、20日に剥がしたバランスウェイトで、ホイールバランスの狂いによる振動だ。なるほどこいつが狂いの振動か！と実感するのと同時に、危険な状態に達していることにも気づき、80km/h+α程度の速度を維持し、大人しく走ることに徹する。交通量の減少とスピードが出やすくなる復路(夜)に至っては、体力の限界まで下道で我慢し、なるべく高速道路を使わなかった。
28日。上半身だけが強い痛みに見舞われる中、バランスウェイトの再貼り付け。ジャッキアップしてタイヤを外し、古い両面テープのカスを清掃、バランスウェイトを貼り直す。使用した両面テープは薄いタイプだったので、飛ばないようにアルミテープで覆っておく。
バランスウェイトの量が多いような気がするが、どうなのだろう。作業が終わってタイヤを装着し、後片付けしていたところにポロッと落ちてきた5gのバランスウェイト。まさかの貼り付け忘れで、スポークの隙間からなんとか貼り付けておいた。一旦貼り付けたアルミテープは剥がしてしまうと粘着力が落ちてしまうので、さらに後日再作業とする。というのも、筋肉痛で思うように動けず、手のマメが潰れた状態では、ジャッキアップとタイヤの脱着が本当に辛いため。ここのところ、重大事象に至らない、細かいミスが本当に多い。
バランスウェイトの再装着後、80km/h…85…90…その後のよく分からない速度域まで様子を見たが、あの不快な振動は発生せず、スムーズに走ることができた。
フロントホイール内のバランスウェイトとブレーキキャリパーの隙間はコレだけしかない。古い両面テープを残したまま、その上にバランスウェイトを貼ってしまうと、その分だけ両面テープが厚くなってしまい、ブレーキキャリパーにぶつかってしまう。次のタイヤ交換からは、見た目は悪くなるがリムに打ち込むクリップ式を選ぶことにする。純正状態ながらも、ホイールの内側いっぱいにブレーキローターとブレーキキャリパーが占めている状態は羨ましいとよく言われるが、このような些細な不具合に見舞われることがある。ある意味では、贅沢な悩みか。
宿題完了
Y氏の3代目フィットのエバポレーターを洗浄していて、取り扱いミスからブロアケースをバキッと割ってしまった。ブロアケースはすぐに手配できたものの、いつ交換するか。富士見パノラマリゾートでのMTB遊びの際、Y氏も同行しており、私も含めてドライブの行動パターンが『約束時間の一時間前には集合地点にいる』という特徴があり、これを活かして現地修理を行うことにした。壊した部分だけ交換し、ブロアモーター等はそのまま使う。
失敗の経験から思うように作業スピードが上がらず、ここに至るまでだいたい15分程度は掛かっていた。ブロアケースの上部分が外れてしまえばこちらのもの。どんどん組み立てて、元に戻していく。ちなみに、3代目フィットのエバポレーターをしっかり洗浄するには、ここまで分解する必要がある。
3代目フィットのエバポレーターはダクトの奥にあり、進行方向に対して正面を向いている。洗浄作業そのものは問題なく終わっており、延長加工を行ったスプレーノズルが大活躍し、洗浄後の乾燥行程においても薬剤の微かな香りが吹き出し口から出て、しっかり洗浄できたことを物語っていた。
約束時間前には全てを終え、宿題を片付けることができた。ご迷惑をお掛けしました。
いい大人の泥遊び
今日は社内のチャリ部ダウンヒル課で遊ぶことになった。挑戦する理由は、酷道、険道、林道遊びの延長線、ダートやオフロードを走りぬくのは実に爽快だからだ。長野県は富士見パノラマリゾート、シーズンが終わったスキー場は、今度はMTBのメッカに変わる。ちょうど先輩がダウンヒラーだったこともあって、声を掛けて泥遊びに参加してもらった。
駐車場で準備中。雰囲気はサーキットのパドックと全く一緒。私のチャリ分野はロングツーリングでランドナー乗りなので、MTBは持っていない。富士見パノラマリゾートではレンタルサービスがあって、それを利用する。チャリと装備一式、リフト券と食事券や保険料込みで20,000円以下。講習もあったようだが、先輩が「気合いでなんとかなる！」ということで、ただ単に借りるだけにした。憧れのスペシャライズドのダウンヒルバイクだ。
ゴンドラで山頂まで行く。遠くに見えるは八ヶ岳、今度は登山で遊ぼうか？というハナシが出始めた。もともとインドア派な人間で、外で遊びまわることはあまり得意ではないかったと思うが、現実は休日になればあちこちウロウロしている。どうしてこうなったのだろう。
ダウンヒルコースは初級、中級、上級と分かれており、今日は公式レースがあって一部規制されていた。それでも存分に楽しめるわけで、全てのコースを一通り走り抜けておく。ギャップを利用してジャンプしてみたり、その一方で泥でグリップを失って豪快に転倒したり。
山屋のY氏は「登山道そのものを駆け下りているようなもの」と言い、先輩曰く、私の走りを見て「初心者じゃない」とお褒めの言葉。これには理由があって、中学時代だろうか。多摩川の河川敷に勝手に作られたダートコースがあって、暇さえあれば親父のMTBルック車で跳ね回っていたため。
ところどころでは休憩できるポイントがあって、適度に休憩しながらコースを走っていく。最終的には先輩のバイクがトラブルを起こし、Y氏は熱中症の初期症状、私は手のマメが潰れてしまい、これ以上の走行は中止したほうがいいと判断。それでも営業終了まで一時間は切っていたし、ちょうどいいタイミングだったのかもしれない。汗と泥まみれになった身は、近くの温泉で洗い流し、現地解散。一日お疲れ様でした。ありがとうございました。＞全参加者
宿題準備
イマ車のエアコン…エバポレーターの洗浄は、なかなか大変なことが実体験を通して分かってきた。例えば、サボリーマンのレヴォーグ。エバポレーターまでアクセスするには、ブロアASSYを外し、小さなダクトを覗き込まないと直接確認はできない。スバルならではの特殊な構造だべ…と、次はY氏の3代目フィットで施工してみたところ、これまたブロアASSYをごっそり外さないと洗浄できないことが判明。車内空間を可能な限り拡大するためか、スリムな設計と個々の部品を積み重ねたような構造をしている。設計者はテトリスや知恵の輪が好きに違いない。
車が進化するにつれて、エバポレーターにアクセスするまでの分解手順が増えていく一方に思える。プライベートでDIYでやっているならともかく、一台でも多くの車を洗浄したい工場やカー用品店では、時間を要する分解清掃は殆ど無理なハナシ。だから今時の車は、エアコンフィルターを外してブロアの風で薬剤を拡散させたり、ダクトに小さな穴を開けて薬剤をスプレーするような、簡易洗浄方法ばかりになっているらしい。
フィットのブロアASSYをバラしている最中、ツメが引っかかって取れんぞ？と力を加えたらバキッと割ってしまい、これが20日付けの記事で書いた、フィットのブロアケースを破損、後々交換という宿題だ。エアコンや送風機能には全く問題ないので、しばらくはこのまま乗ってもらい、ブロアケースの手配が完了次第、再修理を行うことになっている。
そんなブロアケースは、販売中の車で大量生産中なためか、難なく入手。ASSYでの供給になり、モードモーターやブロア等、全ての部品がセットになっており、実際に使うのは写真の部分(外気導入/室内循環の切り替え部)だけ。ブロアASSYの取り外しは困難なので、活用できる部分はできるだけ残す方法を採ることに。さて、作業日はいつにしようか。
第三次防錆作業・序章
引き続き、フロアパネルの錆点検だ。今度は殆ど手をつけることがなかった、運転席、助手席周辺の状況調査となった。シートを最大限下げて、カーペットを捲れば目視点検ができる。
運転席側、ABCペダル部分。タイプRといえば、軽量化のためにメルシートが廃止されていることがアピールされていたが、実態としては運転席側の一部分には残されていたりする。メルシートの先端とサービスホールに黒い変色があり、車外側から吹き付けたアンダーコート等の防錆剤が、隙間を通じて上がってきたのだろうか。異常か否かは、メルシートを除去するしかなさそう。
ABSコンピューターの格納部分のカバー(カウルサイドライニング)を外して、奥を覗いてみる。Aピラーやルーフのヒビによる雨漏りや浸水が起きると、この部分が水浸しになる。過去に乗っていたDC2インテRでは、この部分が常に湿っていた。ぱっと見た感じでは乾いた状態を保っており、シール剤の変色もない。
次は助手席側。こちらのカウルサイドライニングを外しておき、広範囲に見渡せるようにしておく。シール剤はキレイなままで、特に異常は見られないものと思っていた。このときは。
視線を低くして、Aピラーやルーフからの雨漏り等が無いか、さらにチェックしていく。たまたまシール剤を追っていたときに、極僅かに茶色のシミが見つかった。この変色は見覚えがあり、ワイヤーブラシでシール剤を除去していくと、思ったとおり。
やはり錆だ。見た目はきれいでも、パネルの合わせ目の内側では、ゆっくり着実に侵食していたようだ。どこまで錆が進んでいるかは分からないため、ひとまず5cmほどシール剤を除去して錆の具合を触って確かめていく。今までに見舞われた錆と違ってサラサラとした感触で、下回りのアンダーコートにより水分が遮断され、乾燥しきっているような感じだ。
助手席側で錆が見つかったとなれば、先の運転席側のメルシートの変色も錆由来の可能性が出てきたことから、ドライアイスを用いた除去作業を考えておかなければ。シール剤を広範囲に除去し、パネルの合わせ目を捲ってできるだけ多くの錆を除去し、そして防錆塗装という流れは今までと一緒。ある意味では定例作業なので、何週間も掛けることなく、なるべく短時間で仕上げていきたい。
応急処置として防錆剤を塗布しておく。古い塗料なので防錆効果はあまり期待はできないが、後のシール剤除去で一緒に剥がしてしまうので、問題はないはず。EK9シビックRにとってはしばらくぶりの防錆作業だけに、これから再び始まる楽しい作業に心が躍る。
経過観察
今から4年前の2013年6月、フロアパネルが錆びているのを発見し、しかも穴まで開いていた。放置すると悪化することが予想されたため、7月から8月に掛けて応急的な錆び止めを行った。
→レポート1：錆びたフロアパネルの応急修理その1(運転席側編)
2013.07.20
→レポート2：錆びたフロアパネルの応急修理その2(助手席側編)
2013.08.03
錆びた範囲が少ないうちに、防錆対策を施すことができた。その後の追跡調査において、EK(3DH)系シビックであればグレードに関係なく、この部分は必ず錆び、しかも錆びやすいことが判明。
2017年4月。EK9界ではお馴染み、『EK9で快適生活』様のブログに、あまりに衝撃的な写真が掲載された。錆びたフロアパネルは穴が開き、車内のカーペットが見えてしまい、コンペンセーターアームのブラケットにまで腐食が進み、脱落して事故の可能性まであるという。
それ以上に厄介だったのが、
＞車検のたびにスチーム洗浄と下回り錆止め塗装をしていた
＞凍結防止剤の威力はそれをものともしなかった
という、この二点。車検毎の防錆塗装をしながらも、凍結防止剤…塩カルは塗膜を突き破って鋼板に達していたわけで、防錆塗装を施しても決して安心ではないことを強く再認識させられることになった。私のEK9シビックRは雪国での使用ではないものの、季節や天候関係なく毎日走り回っており、冬場になれば路面の塩カルを日々拾い続け、高速道路では塩カルを噴霧する作業車の次についてしまい、塩まみれになったこともある。さっそく、錆びていないかチェックすることにした。リアシートを外し、少しだけカーペットをめくれば容易に観察することができる。
年数の経過防錆対策は避けられず、必要不可欠であることを思い知らされたのが、左側のフロア部分からだった。シール剤の色が変わっているのはなぜだろう？と剥がしてみたら、錆びの穴が開いており、これはマズい！と慌てて錆び転換剤を塗り、その後の防錆対策の走りとなった。そんな左側は、ぱっと見た感じでは異常はないように見えるが。
トリムをめくって中を見てみると、違和感を覚える膨らみと、金色の防錆塗料の変色を発見した。
フロアパネルについても、やはり膨らみと変色が見つかった。
右側については、車内車外両面の徹底的なケレン(錆落とし作業)を行っていたおかげか、異常はなかった。
左側のトリム内部、フロアパネルの異常と思える部分については、近いうちに防錆塗料とシール剤を一旦剥がし、直接確認することになった。状況によっては、下回りのアンダーコートも剥がして鋼板の具合を点検することになりそう。
後部席周辺のフロアパネル点検はここまで。次は運転席と助手席の足元部分の点検だ。
清掃後状況
汚れが固着して、除去できなくなってしまった腕時計。GW真っ只中、クリーニングのためにオメガブティック銀座本店に預け、清掃完了の連絡を受けて引き取りに行ってきた。今日もまたジリジリとした暑さで、新橋駅からの徒歩も地味に一苦労だった。
営業開始直後のニコラス・G・ハイエックセンター。観光なのか団体客が訪れていた。今年のバーゼルワールドで新作を発表し、実物を展示しているからぜひ見物に…という招待状も届いていたので、新作を見に行くことも兼ねている。業界に身を置くものとしては、やはり気になるのはレイルマスターだ。飾り気のないシンプルなデザインは日常で扱いやすく、しかも耐磁性能に優れるとなればより強く惹かれるわけで、しばし商談…うーん。
さて、クリーニングを終え、きれいになった時計を見直してみる。使用頻度が高く、応じて汚れが溜まりやすかったプッシュボタン周辺から。
手垢由来の汚れやホコリが除去され、美しい状態に戻った。次にベゼル周辺、手首からの垢が溜まりやすい部分だ。
こちらもきれいになった。垢汚れは時間が経過するにつれて取れにくくなるが、完全に落とされていた。細かい部分の汚れが落ちると、全体像が引き締まって見えてくることから、自前で清掃する手段をぼちぼち考えてみたい。その他、キャリバーの動作状態等は特に問題なかったようで、今までの扱い方に間違いはなかったらしい。さっそく、クロノグラフでカップ焼きそばの時間計測に使うことに。
毎朝の定例作業として、二つある機械式腕時計のぜんまい巻きがある。一つないだけでも落ち着かず、ようやく元の体制に戻ることができた。嗜好品の一種だけに、いつの間にか欠かせないものになっていた。
更新…Y17#06
『リヤサスアッパーアームの取り付け修正』を追加。
アッパーアームの向きが逆であることを指摘されたのは、かなり前のこと、それもいつのことだか覚えていなかったりする。逆の状態で、今すぐ悪影響になるようなことはなかったことから放置状態が長らく続き、ようやく宿題を片付ける気になって、ボルトを発注。早くも夏を意識させる、とても暑い中での作業となった。ガレージジャッキで車体を持ち上げ、リジットラックで支えながらの作業は、何度やっても慣れることはなく、恐ろしいものがある。とにかく確認に次ぐ確認で慎重に行い、周囲の状況把握に声掛けで、普段の仕事と似たような行動パターンになっていた。支援担当のS15オーナー、Y氏、ありがとうございました。
その他の作業として、偏摩耗を起こして殆ど使えなくなっているタイヤのローテーション…前後の装着位置は変えず、左右を入れ替える。2年、もしくは30,000kmのどちらか先に到達するまでと予想しており、ほぼ的中。というのも、今日の時点で30,000kmまで残り1,460kmと僅かであり、今月末、6月アタマに遠出の予定が組まれて、あっという間に距離を稼ぐことになっているため。偏摩耗とスリップサインの状況から、次のタイヤ交換時期は7月上旬…正社員にとっては、それまでの苦労が報われる一時金のタイミングで行うことになりそう。今日の宿題として、破損してしまったフィットのブロアケースの交換。
5月10日にレポートページを閉鎖し、再開しなかった場合、今日の作業が当ブログ上での一発目の記事となっていたはず。部品番号は記載しないし、トルク値やレポート前後の余談も載せない。今後はそんなやり方で続けるとブログに書き(現在消去済み)、口にしたところ「それはない」「み●カラでやれ」と、いろいろな人から猛烈な反対にあった。
返却前日 セイコー 38クォーツQR編
久しぶりの、セイコー38クォーツQRネタだ。前回の記事はストレステストを行い、その一方で精度が気に入らないという内容だった。
ストレステストは仕事の現場という過酷な環境だったが、そもそも腕時計に衝撃を与えることが間違っており、落とした、ぶつけたという取り扱いミスは、極一部の腕時計を除いて絶対に避けなければならない。実使用においては、機械式時計並みのデリケートに扱う使い方が要求される。
精度の悪さが気になってしまったからには、返却を先延ばしにしてでも、追求してみたくなるのが技術屋の性。高精度機械式時計、電波時計とNTTの時報を頼りにトリマコンデンサの調整を続け、回すチャンスは一日一回。反時計回りで進むようになり、時計回りで遅れる方向に精度が変わるようだ。これを20日ほど繰り返して、最終歩度は+0.5秒/日程度を達成。
トリマコンデンサにドライバーの先端が触れただけで精度が微妙に変わる…こんなシビアな状態まで追い詰めて、これ以上の調整は不可能という段階に達したことで作業の区切りとした。
裏蓋には作業完了日を記入し、シリコングリスを塗布したパッキンをセットして、しっかりとねじ込んでカバーした。一年後には寿命を迎え、交換することになる内蔵電池については、いわゆる出ベソ部分からアクセスできる。固く締めた裏蓋を開けるのは、早くても五年後くらいだろうか。そのときまでは、安定した運針を続けてほしいところだ。
3月11日に預かり、二ヶ月少々での退院となった。長らくお待たせしました！