月: 2019年10月

助手席側ドアミラーのアクチュエーターが不調になって、さっそくストック品を探してみる。クローゼットのあちこちに片付けている予備パーツ箱を開けてアクチュエーターを探すが、どうも見つからない。

ストックしている予備品は、当初は廃車から取り外された中古品が多かった。中古品は車体に装着されていた時期があり、そのときにはどういう使い方をされているかは一切分からず、それなりに年数が経過していることになる。そこから再び使うにしても寿命がすぐに尽きる可能性があり、再交換となれば二度手間になってしまう。そこで新品で買える部品については改めて買い直し、ストックしていた中古品は廃棄し続けてきた。

そんな入れ替えサイクルと、現在のストックを減らしている中で、ミラーアクチュエーターのストック品を間違って処分したかもしれない。本当にマズいことになってしまったと焦ったが、幸いにして未使用の新品を入手することができた。

これでトラブルの解決ができそうだが、ストックしていたはずのアクチュエーターを無くしてしまった点は、管理体制の失敗そのもの。万一に備えてストックしていて、いざ使う場面になって無いとか、アホなミスは今回限りにしておかないと…。

一日の運用が終わり、シビックRを駐車場に戻す。ドアミラーの格納ボタンを押すと、ウィーン…ンゴー…と動作音を立てながら閉じるドアミラー。ところが助手席側(左側)からは、ガガガッ…バキッ…ガガガッ…バキッと金属音を放ち、なんとか格納しようとガタガタ動いていたが、うまく閉じる様子はなく。スイッチ操作を数回行ってみて、勢いをつけてようやく格納することができた。

2016年2月、運転席側(右側)ドアミラーの格納用アクチュエーターを交換している。このときの、ガガガッと音を立てながら格納できなくなった経験から、今度は助手席側か…と判断することができた。経年で関節部分の潤滑が悪くなっているところに、今秋の相次ぐ台風と大雨でグリスが流されてしまい、トドメを刺された感じだ。

家を中心に考えれば、一回の出発で必ず一回はミラーアクチュエーターが動作する。2007年12月より前の状況は不明ながら、それ以降ではほぼ毎日動いていることを踏まえても、運転席側が18年、助手席側が21年も動作を繰り返したことになり、完全に使い切ったようなもの。

ミラーアクチュエーターの動作不良が発生した場合、分解修理するのでなく、新品への交換が前提となっている。サービスマニュアル上でもハーネスを切断して分解するよう指示されているほどで、いわば使い捨て部品の一つ。現在、新品のミラーアクチュエーター単体は運転席側、助手席側共に手配できなくなっているらしく(後日詳細調査予定)、それなら新品の電動格納式ミラーASSYとなるが、こちらもあまりいい状況ではなさそう(←ASSYはボディカラーで部品番号が変化する)。

ストックが無くて動きの悪さを解決したい場合、関節の隙間から潤滑スプレーで注油していくしかないか。カプラーのピンを一本ずつ抜いて、ハーネスを生かしたまま分解し、関節の清掃と注油…オーバーホールという手段も考えられるが。

車が古臭い、ボロボロな印象を抱く瞬間は、デザインや機能といった面ではなく、異音によるものが大きいのではないか。運転席側ミラーは閉じて、助手席側ミラーはガタガタ鳴りながら展開したままとは、ずいぶん見苦しい姿になってしまった。

東京モーターショーが開催され、これに併せてホンダは4代目となる新型フィットを初公開した。事前に自動車雑誌では予想CGとして、4代目フィットの絵がいろいろ出回っており、イメージはなんとなく掴めていた。それを踏まえて、公開された実際の車両について、悪い印象は全く持たなかった。

そんなフィットをさっそく見に行ったのが、レイ氏。新型フィットの知りたかった部分を片っ端から撮影しており、マスメディアより分かりやすい。職場にて、氏からより詳細な報告を受けていると、「ホンダ純正です」と手渡されたのがコレ。

モーターショーのお土産として、ホンダ社食のカレーうどんの素(鈴鹿製作所味)を頂いてしまった！まさに純正品、ありがとうございます！

ホンダの工場や研究所では、金曜日はカレーうどんの日となっているそうで、特番や雑誌の記事として取り上げられることがあった。自衛隊のカレーは「曜日感覚を取り戻すため」となっているが、ホンダのカレーうどんは「作業着が洗えるから」とのこと。

味付けとして、この鈴鹿研究所味だけでなく、「浜松工場味」「埼玉製作所味」「栃研栃研の味ブラックポーク」が設定されていて、どれも味付けが違うとか。鈴鹿研究所味を選ばせてもらった背景は、ホンダの聖地の一つであり、先日の車検打ち合わせの際、注文した部品が「鈴鹿にあるっすわ」と言われたことだったりする。

スズキの湯呑みのように、純正部品番号は設定されていない。というのも、このカレーうどんの素は、本来はホンダ社員及び関係者向けの商品であり、一般には出回らない商品となっている事情がある。ネタを含めて、ホンダの純正部品番号が振られるとすれば『XXXXX-UDN-YYY』なんてのも面白い。もちろん中番のUDNはUDON(うどん)だ。

ホンダ純正品なので、クローゼット内にある純正部品のストック箱に収めてみた。個人的には、あまり違和感がないような？これは一時期、超長期保存試験のために、アルミ袋で酸素を遮断した状態で部品をストックしていたときがあり、似たような光景が続いていた過去があるため。

うどんを炊いて、鈴鹿味のカレーを載せて。ついでにコロッケをトッピングするのもありか。空財布怪人キンケツダーになったときのために、しばらくは保存となりそう。

12月で車検が切れる。予約はHonda Total Careを通じて行っておき、今日はディーラーに言って詳細な打ち合わせ。

予め設定されている法定費用は変えようがなく…というところだが、まずは自賠責。保険料は微妙な変動がある。保険料は金融庁にて、事故率や収支状況によっての審議されており、2019年度は据え置きとなっている。よって24ヶ月で25,830円。重量税についても、初度登録から18年が経過しているので37,800円となる。

印紙税は1,200円で、500円ほど下がっていることに気づく。2017年の車検では、認証工場だったディーラーは、シビックRを車検場へ持ち込み、そこで車検を受けていた。よって5ナンバー車で1,700円だ。ところが、今回は1,200円となっており、これだと指定工場の扱いになってくる。この違いがどういうことか、気づいたのは帰ってからのことだった。これらはディーラーに任せておけば、結果を通じて詳細が分かってくる。

定期点検費用についても、微妙に値上がりしている。旧い車を持ち込んで作業をさせるので、手間や苦労を考えれば、この程度の値上がりでいいのか？という思いもあったりする。

基本的な作業だけであれば、40,000円程度。法定費用を合わせれば「10万くらいっすかねー、車検のスタートラインはー」というメカニック氏。続いて「んで、もちろん作業っすよねー？」と、微妙にチャラいが、こういうキャラクターも悪くはない。

クラッチを操作するマスターシリンダーとスレーブシリンダー、クラッチホースは持ち込み交換、同時にフルードも交換。デスビキャップとローターはその場で注文して点検時交換といった、いわば定期交換に設定した部品のみ。総計で18万円程度になり「こんな感じっすか、今回の作業は？」「ま、そんなもんですわな」とメニューはほぼ決定。

台風19号の被害により、普段のドライブコースは軒並み通行止めとなっていて、山の中という性格からこのまま冬季通行止めのシーズンに入ってしまうので、今年の遠出は難しそう。当初の計画では、12月末に30万キロに突入するつもりだったが、現状ではいつごろか見通しが立たない。復旧工事の優先具合を考えれば、林道や酷道は後回しになることが殆ど。来シーズンの酷道遊びは、かなり厳しいものになるかもしれない。