カテゴリー: RC

EK9シビックRのストックパーツを整理していて、同時にRCカーに関するストックパーツも整理が入る。分解したまま放置しているエンジンRCカーの部品を見つけて、ここの雑記帳を見直すと次々に思い出す。

掛川サーキットで大クラッシュを演じ、そのままバラして現在に至る。

左が今後の組み立てで使う新品、右側が摩耗し切ったギア。1速はゼロ発進からの加速で僅かな時間しか使わず、基本は2速で走り回ることになるので、応じてストレスが掛かりやすい。さらにクラッシュでギアの噛み合わせが悪くなってしまい、丸くなるようにして山が殆ど失われていた。

上が摩耗したギア、下が新品。走行に伴い強烈な力が掛かる部分だが、この樹脂のギアが摩耗することによって、エンジンやデフといったデリケートな部分を守るようになっている。

硬いアルミ合金製のピニオンギアも摩耗していた。走行中の駆動時間が長い2速側(下側)の摩耗が激しく、くびれができてしまうとスパーギアだけを交換しても正しい噛み合わせはできなくなる。

交換部品は曲がっていたロアシャーシ、2速ギア及びエンジン側のピニオンギアのセットか。あちこちのベアリングも交換したほうがよさそうで、こうなると修復費用は数万円コースになってくる。現状、予算配分は厳しいのでもう暫くは作業着手できず。

その他、アイドリング用と変速用の各クラッチは正常。在庫にあまり余裕がないので、このあたりの部品が引き続き使える点は安堵。

参考用に、組み立てられた状態のエンジンとミッション周辺。

何年ぶりかにRCカーの部品買うため、タミヤのカスタマーサービスへ注文する。必要な部品をリスト化して送ってみると、すぐに返信メールが送られてくる。

注文した部品の中で、一点だけ『在庫無し、生産中止』との記載があった。モーターを取り付けるマウント部品が入手不可。

図中のMA22が問題のモーターマウントで、品番と名称は13451280 モーターマウント (47442)となる。

保管してあるサンダーショットは2005年再販版で、このときは鉄板の打ち抜き仕様。これが2020年からの再販版では、剛性と精度が向上したアルミ製にバージョンアップする。

純正品の流用で性能向上とはシビックRと全く同じスタイルだが、まさか『在庫なし、生産中止』まで同じ流れにならなくても。実車、RCモデル問わず、メーカーのサポートが悪い、生産しろと文句を垂れるのは筋違いであり、そもそもは早めに行動しなかった自身が悪い。

モーターマウントは別ルートで確保できる見通しが立ったため、それ以外を発注して本日到着。

まずはサンダーショット用のバージョンアップパーツ、エンジンRCカー用のパーツ、汎用パーツ。遅れてやってくるモーターマウントが揃えば、収納ボックス等に収めて再び保管。

旧いモデルで遊ぶなら、相応の手間が掛かることは仕方がない。むしろ、この手間を楽しんでいるからこそ、使い続けるわけで。

タミヤの公式Webサイトを眺めていて、RCモデルの説明書をPDF化したページに移動する。1970年代後半から順次発売され、21世紀以降に復刻バギーとして復活販売に至ったモデルが、随分と充実していることに気付く。

いわゆるRCバギーブームとは全く世代が違うので懐かしさ等は一切ないが、その中でも『サンダーショット』だけは全くの別。遠い昔に初めて作ったのがこのサンダーショットであり、それも父親が会社の人から譲ってもらった未組み立て品を勝手に作ってしまうという、なかなかのクレイジーぶりだと思う。

そんな過去があり、2005年にサンダーショットが再版されると聞き、当然のように購入。以後、現在も未組み立てとして保管し続けている。

右奥に、僅かに見えるサンダーショットのパッケージ。左側のコンテナボックスは、エンジンRCカーやFFシャーシの予備品。シビックRのストックパーツの増加に伴い、RCカー関係のストックは隅に追いやられた。この状態で、将来の楽しみとしてシャーシをもう一つ買おうとしているのだから、テトリスというか倉庫番というか。

復刻バギーは数多くあるが、そのシャーシ部分については共通品となっていることが多く、サンダーショットならドラゴン三兄弟やスコーチャーが当てはまる。スコーチャーは旧製品や再販品問わず、サンダーショット系列のフルオプションバージョンのようなモデル。説明書を読むと、サンダーショットに転用できるパーツがいくつも見つかる。

ここからの行動パターンはシビックRと全く同じ、必要な部品と部品番号をリストアップしていく。アップロードされている説明書内の部品価格と、現行の値上げされた部品価格は異なってくるだろうが、それも承知。ついでに、エンジンRCカーの補修品も何点か追加。

あとは実際に発注を出すだけだが、年末年始の混雑で返答まで最長10日間の遅延の可能性があるとアナウンスされており、今月の後半くらいになってから注文を出すのも悪くはない。

RCカーを専用サーキットで走らせる場合、ホームコースは静岡県にあるタミヤ掛川サーキットになる。

1/8スケールのエンジンRCカーも走行できるように設計されたコースなので、コース幅、敷地面積共々けっこうな大きさになる。そこに1/10スケールのRCカーを走らせるとなれば、コントロールタワーから見える車体は小さく見えてしまう。

RCカーのボディ作製については、塗装とステッカーの貼り付けが面倒臭く、基本的には公道仕様デザインとしている。GTカーや全日本ツーリングカー選手権、WRCに出ていたレーシングカーをモチーフにしたモデルであっても、黒単色で塗装、ヘッドライトとテールライト、車体メーカーのステッカー類を最小限に貼り付けて終わりとしていた。

適当な広場や駐車場といった限られた範囲で走らせるなら、この公道仕様の黒いボディでも全く困らない。ところが、サーキットで走らせるとなると、黒いボディでは視認性が極めて悪くなってしまい、操縦しにくくなることに気づいた。ものは試しと、エンジンRCカーのボディをARTA NSXに切り替えてみると、蛍光オレンジのオートバックスカラーのおかげで視認性が良くなり、操縦感覚は段違いに良くなった。

電動RCカーにおいても、視認性問題は当てはまる。現在はRCカー趣味は休止状態ながら、将来的に再開した時に備えてレーシングカーをモチーフにしたボディだけは手配しておく。

カストロール Honda シビック VTiなるボディ。EGシビックならではの平たい印象はしっかりと再現されている。このあたりは、実車をイメージしながら上手にデフォルメできるタミヤならではの仕上がりだろう。白色ベースに、緑色のカストロールデザインのおかげで、黒いアスファルト路面の上でも視認性は高い。

当面は使う予定がないので、EK9シビックRのスペアパーツと共にクローゼット内で暗所保管することになる。実車で散々走り回っていながら、RCカーでもホンダ路線、電動RCカーに至ってはシビックを選ぶあたり、すっかりホンダに毒されていることは間違いない。

エンジンRCカーの再組み立てで、使用するエンジンは再びFS-12S系をチョイスした。

これまで使ってきたFS-12FXは廃棄処分となった。放置期間が長過ぎてシリンダー内にスラッジが発生していた、ニードルを開け気味にしても発熱量が酷く、走行に我慢が強いられる場面も多々あった。これなら、走行風が殆ど当たらないドリフト走行に耐え、少々ラフな扱いでも壊れないFS-12S系のほうがラクだったな…と気づいたことによるもの。

FS-12S系エンジンのストックは3機。ついでに、ここのところのRCカー整理作業で見つけ出したOS ENGINESのMAX-15-LDXとMAX-12-LDXもカウントして計5機。このうち、MAX-12-LDXは中古エンジンだったことでスロットルの固着、圧縮抜けと散々なコンディションだったことから、FS-12FXと共に分解して金属ゴミ行き。

こうして4機になった。写真中央が、今回載せることになるFS-12SWG。最も右側にあるのがMAX-15-LDXで、排気量が他のエンジンよりもワンランク上。おかげでパワーと速度は暴力的になるが、TG10Mk.1ではオーバースペックで、ついでにタミヤの掛川サーキットには持ち込み不可となることから、コレクションとパーキングロット用。同時に写る3機のFS-12S系も、元を辿ればOS ENGINESと共同開発品なのに、この扱いは少々不憫。

そして昨日、整理作業中の出来事。片っ端から捨て捨て捨てぇ！と不用品コーナーに投げていたら、青い箱が出てきて作業中の手が止まる。

OS ENGINESのパッケージ。そこには12LD-Xと表記があり、あれまさか。

開けてみると、またもMAX-12-LDXが出てきた。先ほど金属ゴミでMAX-12-LDXを捨てたばかりだが、こちらは新品未使用。つまりMAX-12-LDXは中古品と未使用品の2機を持っていたことになり、結果的にストックエンジンはすぐに5機に戻ることになった。それにしても、いつ頃入手したものなのか。過去の購入歴をさっと調べてみると、2010年の11月あたりに入手していたようだが、持っていることを完全に忘れるとは。

なかなか問題の多いエンジンで、エンジンブロックが横倒しになっている構造から、放熱性に難がある。エアクリーナーがとても小さく、短時間で頻繁に変えていかなければならない。チャンバー(マフラー)の選択肢が限られる…ということで、シリーズは続くことなく1代で姿を消している。

重心が低くなって、フラフラしがちなTG10Mk.1の挙動が穏やかになるので、走らせやすくなる。ヒートシンクが飛び出さないので、好きなボディが選べる。チャンバー(マフラー)が最短距離で繋がることから、フィーリングのいい吹けとパンチのある走りが楽しめるといったメリットもある。先述したように、掛川サーキットのレギュレーション外なので、やはりコレクションとパーキングロット専用となる。

長期保管だけに、エアクリーナーのスポンジは加水分解を起こしてボロボロになっていた。こればかりは仕方ない。

1/10サイズなら、どう考えてもモーターのほうが軽くて速く、手間も掛からない。そのうち過去の模型用パワーソースとなって、姿を消していくのだろうか。どちらかというと、内燃機関趣味の延長線上にエンジンRCカーを楽しんでいるので、時代に左右されずブイブイと排気音を立てて走らせ続けたいもの。

エンジンRCカーを少しずつ組み立て直す傍らで、電動RCカー部門では使えなくなった機材は処分しておくことになった。その処分対象とは、バッテリー。

電動RCカーのバッテリーはナマモノでありイキモノであり、ここ一発のパフォーマンスを得るためには電圧計と電流計双方とにらめっこ。ちょっとした取扱ミスで傷み、かといって放置しても過放電で傷む。そんな面倒で厄介なバッテリーは、ここまでの休止期間中ですっかりダメになって、充電しても放電時間が極端に短くなっている。将来的な復帰の際には使えないと判断したため、この整理整頓中のタイミングで捨てることにした。

他にも処分するバッテリーがあったような？と収納箱の中を探してみると、すぐに発見。非常灯のバッテリー、旧サンヨーの古いバッテリーだ。商標登録の背景から、旧サンヨーのバッテリーは『カドニカ(CADNICA)』となっていて、他にも『ニッカド(サンヨー)』『ニカド(JIS規格)』と基本は同じながら、略称が三つもあったりする。

ニカドバッテリーの成分を構成するカドミウムはイタイイタイ病でお馴染みの毒物で、放出すると環境負荷も大きい。そこで電気店や量販店にあるとされる小型充電式電池専用リサイクルBOXに放り込むことになるが、バッテリーのリサイクルを推進する団体のWebサイトから回収箱の設置状況を検索したころで、実店舗ではそう簡単に見つからない。箱があまりにも小さく、混入を防ぐためなのか、あえて目立たないところに置かれていることが多いからだ。調べて目星を付けた店舗でも、やはり目立たず、少し探すことになった。

これで電動RCカーの走行用バッテリーは全て処分完了。次に走らせる機会があるとすれば、Li-Feバッテリーあたりだろうか。バッテリーはナマモノでイキモノなので、熱中モードになったときに購入するくらいがちょうどいい。

バラして放置しているエンジンRCカーを組み立てる前に、交換が必要なパーツやストック状況を見直すことになった。保管ケースを引っ張り出して、中身をチェックすると次から次に同じパーツが出てくる。自分でもよくもここまで集めたなと驚く量だった。

極めて脆弱な部分だった、2スピードミッションの補修パーツが大量に出てきた。試しにヤフオクで部品相場をチェックしたところ、写真内のパーツが全て売れた場合、確定申告が必要になる可能性が極めて大きい。

エンジンRCカーの走行はパーキングロットが主体で、砂や小石で荒れた路面だったことから、一回の走行でミッションギアが使用不能になることもあった。これに対処するため、模型店に行く度にパーツを買い、複数陳列されていれば買い占めることもザラだった。それから休止期間が数年以上経過し、完全にストック状況を忘れていて、改めてチェックして驚いているというのが現在。

グローエンジンの動作に必要なパーツも一通り揃っていたが、エアクリーナーのエレメント、つまりウレタンスポンジだけは加水分解を起こして砕け散ってしまった。ここらは小川精機の互換パーツで揃え直せばいいので、大きな問題とはならない。

完全にパーツが尽きたら、TG10Mk.1は引退させることになるが、パーツのストック量とこの先も休止期間が延長し続けることからしても、10年や20年先でも引退は無い気がする。未使用のスペアエンジンも3機あるので。

新RCカーとして京商のミニッツレーサーを買い、こうなるとチューンパーツや他のボディのラインナップはどうなっているのか、気になってくる。前輪駆動というある種の縛りによって、換えとなるボディパーツは絶望的と思っていた。

いろいろなミニッツレーサーのWebページを見ていて、なんとEK9シビックRのボディパーツが売られていることを発見。現段階ではシャーシの適合不適合が完全には掴めていないが、欠品になってから絶望するより…ということで在庫を問い合わせ、購入可ということで手続きを行い。

あっという間に到着。実車の伸びのあるデザインに比べれば、ミニッツレーサーのシャーシに合わせてのデフォルメがけっこう目立つ。とはいえ、EK9らしい台形のフォルムはしっかり健在で、雰囲気はいい。

モデル化されているのは後期型で、フロントバンパーにはエクボがある。どうせ作るなら、実車と同じ前期型のシルバーとしたいので、エクボはパテで埋めて、それから白のスポーク型ホイールも購入して…？そういえば、このテの樹脂モデルの模型を作るのは、何年振りか。パテや塗料を一から揃えるとして、このあたりの予算はけっこう掛かることが予想される。

塗料の手配、どういう順番で作ろうか、実車をうまく素材にして…と考えていると、この流れだけで満腹感を得てしまい、これでは典型的な積みプラのオチ。プラモ作りの感覚を思い出す意味を含めて、少しずつやってみることにしようか。

駐車場の問題でFK8シビックRは買うことはできなかったが、モデルなら話は別。RCモデルとして、京商からミニッツレーサーシリーズで販売されており、秋葉原の模型店で現物を何度かチェックしていた。ディスプレイモデルとしても悪くはなく、なんとなく欲しいというか。

最近の報道では、コロナ禍による巣ごもり需要でプラモデルがよく売れているそうだ。これに関連してなのか、室内RCカーとなるミニッツレーサーも在庫切れが多く、当然FK8シビックも品切れが続いていた。んが、突然在庫有りと表示されていて、これはもしかして買いか？

室内RCカーといえば、ABCホビーのポケットレーサーDTMを持っているが、スポンジタイヤが崩壊し、ついでにバッテリーも劣化して使えなくなり、再起するには乾電池仕様に作り替えなければならない。スポンジタイヤは、確かミニ四駆のレストンスポンジタイヤがちょうどいいサイズだったと思うので、こちらは対処しやすい。古いモデルを直していくより、乾電池で走らせられるミニッツレーサーのほうがラクなので。

購入。向かって右側が、ABCホビー ポケットレーサーDTM。部品取りを買い繋ぎながら、既に3機目。

実車同様、前輪駆動となっているのもポイントで、1/10スケールのRCカーでもFFシャーシを使っているだけに、操縦感覚は親しみやすいだろうか。モーターの慣らしを兼ねて走らせてみると、カーペットでも思った以上によく走る。スロットルを開けながらカーブを抜けていくと、外側に大きく膨らみ始める挙動に、ああこれこれ！と思い出していく。1/10と1/27共通して、感覚は近いものがある。

ミニッツレーサーの購入がきっかけとなり、バラしたまま放置していたエンジンRCカーの復元もスタート。破損部品をリストアップしてタミヤに発注したところ、在庫がなくて10月中旬の発送。少しずつ、元通りにしていくことになった。