月: 2024年4月

鉱山！？閉山したんじゃ？

残念だったなぁ、トリックだよ。(コマンドーより)

義務教育課程での理科で使われる、各種標本教材。それら教材を扱う専門店で石炭が売られていることに気付き、さっそく取り寄せてみる。

石炭の類は購入して、実際に届けられるまでどのような種類(性質)かは分からないことが殆どで、産地はもちろんのこと。一口に石炭と括っても無煙炭や歴青炭と分類があり、個人的な感覚では無煙炭は特有の艶が強くて破片が出にくく、扱いやすい石という認識がある。

さて、発注していた石炭が届く。100gでの販売になので、小さい石炭の詰め合わせ。小学校や中学校向けの教材として、ベストサイズなのかもしれない。

歴青炭100g入り

今回は歴青炭となった。無煙炭に見られる艶は少なく、石炭の破片がパッケージ内で大量に積もっている。Bituminous Coalと英名も表記しているので、教材でありながら石炭標本としての性格も併せ持っていそうだ。

採掘地なのか、LOC.(location)には福岡県の三池鉱山の名前が記載されている。どういう鉱山なのか調べてみると、1997年3月30日付けで閉山しており、現在は炭鉱の坑口跡等が世界遺産として登録されているとのこと。

購入した石炭について、閉山しているはずの炭鉱の名前が出てくることは、初めてではない。採掘地を追ってみると、北海道や九州といった各炭鉱がヒットするが、いずれも閉山済み。それがなぜ現代でも買えるのか。単純な長期在庫なのか、試料や研究目的で細々と採取されているとか。まさかリマークでもあるまいし、なかなかのナゾ。

石炭は手や指が汚れやすい石なのかもしれないが、その正体は植物化石であり、数千万年～数億年前から現代にやってきた存在。さらには石炭とダイヤモンドは同じ元素となれば、少しは見方が変わってくるかもしれない。

更新…Y24#03

『スプールバルブパッキンの交換(2回目)』を追加。

レポート内にも書いているが、初回交換から10年20万キロが経過しており、再交換するタイミングとしては悪くはなかった。そこでスプールバルブのパッキンをディーラーで発注し、すぐに到着。季節が移って暑くなってからの作業では、体力面に不安がある。それならばと今のうちに終わらせてしまえと、涼しい朝のうちに作業をスタート、短時間で終わらせられるように心掛けていた。

スプールバルブからオイルを零して、駐車場やミッションをオイルまみれにするミスをやってしまったが。

レポートを書くにも、内容としては2013年6月8日公開バージョンと同じになる。そこでこちらの古いレポートは公開を終了し、追記修正した2024年4月29日バージョンへリダイレクトするように設定。この扱いについては、燃料フィルターやスパークプラグのレポートと全く同じ。

当初は部品代や総走行距離を書き換える程度と思っていたが、古いデジカメ(リコーCX3)特有の写真の粗さが気になるようになり、殆どを再撮影することになった。撮影して編集しながらhtmlを書き、足りないと思えば駐車場へ行って撮影、編集してまたhtmlを…と繰り返していた。

ゼロから書き上げたわけではないためか、あっという間に書き終えた印象を抱く。いつもなら作業翌日以降も書いていることが多いことから、短時間で終わるとこんなもんだっけか？という違和感を覚えていた。

新ドラレコ案

現在、EK9シビックRで使用しているドラレコは、フロントがcarrozzeria ND-DVR1、リアがcarrozzeria VREC-RH200となっている。ND-DVR1はナビと連動できるが、VREC-RH200は独立タイプなのでスマホでコントロールする。

ND-DVR1の発売は2015年で、購入したのが2018年。使用期間は6年になり、そろそろ買い替えを計画してもいい。2015年発売のモデルだけあって、装着できるmicroSDカードの最大容量は32GB。当時は大容量だったのかもしれないが、2024年の現在では物足りない。

VREC-RH200も問題あり。テールゲートに装着している都合から、開閉の度に強い衝撃が加わる。おかげでmicroSDカードとの接触不良が起きやすいようで、頻繁にエラー音を鳴らす。ついでにmicroSDカードとの相性もシビアで、使い古したSONYのmicroSDカードでないと書き込みエラーを訴えるという、面倒なところもある。

これらネガティブな部分が積み重なり、それならばと買い替え計画に至る。

使っているナビ(carrozzeria AVIC-CZ900)と接続できるモデルとして、VREC-DS800DCがラインナップされている。旧型化していくナビとのリンク及び、次期主力車両(F-X)への移植する可能性を踏まえると、このモデルが唯一の選択肢となる。

VREC-DS800DC

▲画像は、carrozzeria VREC-DS800DCより引用。

既存のドラレコを取り外し、VREC-DS800DCを装着するという、考えただけで疲労感を覚える作業を行わなければならない。あとはどのタイミングで実施するか。取り外すことを前提に組み付けていたので、撤去だけなら1時間もあれば終わると思うが。

当面は連休なし

休日出勤の日。世間は連休に入って、輸送業界はコロナ禍のマイナスを取り戻そうと躍起になっているのかもしれない。

現在の部署の嫌なところは、別部署の応援名目で休日でも出勤しなければならない可能性がある点。その部署で休日出勤をやらせると、平日に休ませなければならず、そんなことをやらせると部署内で人が欠けてしまう。そこで関係のない部署から人を引っ張ってきて、休日出勤をやらせればいいと考えた悪影響だったりする。

これが土日の出勤で、代わりに月火といった連続の休日になれば文句はない。実際は飛び飛びの休みになって、全く体が休まらない問題に関わってくる。体に支障が出ると散々訴えたところで、現在の部署長は退職を控え、そもそもやる気もない。いわゆる逃げ切りモードになっていて、絶対に対処しようとしない。

このロクでもない人間性は今に始まったことではなく「あなたがここに来るといい話はない」「そんな態度だから、あなたのことは誰も信用していない」と何度も告げたことがある。関わると疲れるだけで、貴重な体力を失うわけにはいかず、転職活動に至るわけで。

休日出勤となれば道路は空いていて、車道をスイスイと走れて悪くはない。運転に不慣れなサンデードライバーが一旦停止せずに交差点から飛び出てきたり、スマホを見ながら歩くゾンビのような歩行者が増えて、そういった点での注意ポイントは増えるが。

30万

EK9シビックRの過去ログを見直していたところ、中古車として納車されてから30万キロを乗っていたことに気付く。

1998年5月、初代オーナー初度登録。
↓
2007年10月、初代オーナー手放す。以後中古車店の片隅に雨ざらしで放置される。
↓
2007年12月、二代目オーナーとして日向号。再登録時73,400キロ。

このシビックで、地球と月の距離に相当する384,400キロをオドメーターに刻むという目標はもうご存じだろう。

さて2024年4月26日、本日の運用終了。

ODO：377,552km

オドメーターは377,552キロを記録。中古車として登録されてから、304,152キロを走ったことになる。どういうカタチであれ30万キロを乗ったことになり、その節目を迎えたら記事にしようと思っていたら、完全に忘れていた。ついでに、月まで残り6,848キロ。近くて遠い？遠いようで近い？

中古車として納車された当時よりも、現状のほうが調子はいい。今のところアイドリングが不安定になるとか、マフラーから変な白煙を吹き出すといった不調を感じさせるようなことは一切なし。通勤や買い物車として、毎日の足車で使う以上、不調になることは避けなければならない。鉄道車両並みの管理方法による成果かもしれない。

まともな空気入れを

自転車やEK9シビックRのタイヤの空気圧はしっかり管理しているとは、先日書いたばかり。

持っている自転車は全て仏式(フランス)式のバルブ。街中の自転車店や職場に設置されている空気入れを使う場合は、英(イギリス)式の変換アダプターを経由することになる。これがなかなか気難しく、しっかりと空気を入れているつもりが回りから漏れていたとはよくあることで、それならばと携帯式の空気入れを使う場面が多かった。

携帯用空気入れ

スペシャライズドの携帯用空気入れ。かなり使い込んでいるためにボロボロだが、機能そのものは問題なし。オーバーホールまで実施して、内部のコンディションも維持。

家に置いてある空気入れは、自転車だけでなくバイクにも使える足踏み式。バイクが米(アメリカ)式なので、車にも使えるだろうと思って試用してみたら見事に使えてしまい、ローテーションのときに大活躍している。英式用の口金もセットされているが、こちらでも先述したように変換アダプターからの漏れが生じることが多々あり、結局は携帯式の空気入れに頼っていた。

昨日書いたように、雨専用自転車を買う計画が発動中。検討モデルのタイヤは仏式バルブで、さすがに携帯式空気入れでは管理し切れない。そこでパナレーサーから発売されている、仏式メインの空気入れを買うことに。

ここのところ、自転車にお熱のような気がするが、面倒な事柄を後回しにし続けていたツケの精算が主体だったりする。

雨専用車

今日は一日を通して雨。雨の中を自転車で出勤して、レインコートを乾かしておき、退勤も乾いたレインコートを着込んで大雨の街中を走り抜けていた。

通勤で使っている自転車(ランドナー)は、実は室内保管。よって雨に打たれると玄関先に放置して乾燥させ、翌日以降に巻き上げた砂や水汚れをしっかりと拭き取ってから室内の保管スペースへ搬入。

四半世紀越えの車齢なので、なるべく雨に晒したくないという思いがあり、野外に保管できるような自転車を考えてみる。メインのランドナー、バックアップの折り畳み自転車、そして雨専用の自転車という、まさかの3台体制か。少しでも雨の予報が出ているなら、躊躇せず雨専用車を選択して通勤に使うとか、そういった使い方になるかもしれない。

路面が乾いているなら、原付をペースメーカーに車道をしっかりと快走できる。雨に強い素材のフレームに、ドロヨケ必須。路面の凹凸にもある程度耐えることができて、ついでに自前でメンテナンスしやすい構造…となると、クロスバイクが選定の中心となる。

海外メーカーにありがちな、ロードモデルに近いクロスバイクではダメ。日本の道の特性を知り尽くしている国内メーカーからのクロスバイクになり、これだけでも種類は豊富。ホームセンターやスーパーで売っているプライベートブランドは一切除外するとして。

辛いところは、フラットバーハンドルで前傾姿勢が取りにくく、疲れやすくなることか。ドロップハンドルは上半身の筋肉を活用できるので加速力が増し、高速巡航性は言わずもがな。そして疲れにくい。フラットバーハンドルは体力を消耗しやすく、疲れを抑えるために走行ペースを落とし、ついで雨天走行になるので通勤時間はより伸びる可能性がある。

…と、いろいろ考えているこのタイミングが、最も楽しいわけで。

実際のところ、原付二種(125cc)も悪くはないが、今度は駐輪するスペースが問題になってくる。

ダーマ神殿じゃないけれど

いろいろあって、転職を考えてみる。もちろんゲームのほうではなく、リアルの方で。

改めて見直してみると、今いる業界の潰しの効かなさは凄まじい。スキルを活かせる範囲は似たようなところしかなく、まだまだ年功序列かつ勤続年数の影響が大きい業界だ。よって転職したところで、年収の大幅ダウンと弱い立場へ逆戻りすることになる。

全く未知の業界へ進出してみるとなれば、これはこれで慎重になる必要がある。先述したように自分でも分かるほど潰しが効かないので、それこそ未経験可、職歴問わず…という求人票から一つひとつ見ていくことになるが。

しかしどこもかしこも、そこはかとなくブラック企業臭がするのはなぜだろう。募集要項上での印象でしかないが、表記している内容の逆張りをしてみると、離職率の高さや超勤の多さが見えてくるもの。

それなりに名の知れた大手企業まで求人をしているあたり、人不足は喫緊の課題のようだ。製造機械や輸送機器のメンテナンス方面があれば、各種装置の製造、搬入から据え付けといった方面も見つかってくる。こういう業界でピーンと来るものが見つかれば、人生は一度として、あえてチャレンジしてみることになるか。

東京都大田区にある各工場は、下町ロケット効果で注目される以前から憧れがあった。バルブのコアを製造したり、手術用器具の加工工場があったりと。窓を開ければ、風向きによっては印刷工場のインクのニオイが漂い、常に大小様々なコンプレッサーが唸りを上げる。そういったところで育ってきたこともあり、憧れから職に繋がるのだろうか。

相当迷っていることは確か。

ひとまず10万円

4月初頭に、500円玉貯金が10万円間近となった。それからも貯め続けており、いつものように500円玉を放り込んだときに、はて？今はいくら貯まったのだろう？と気になった。

そこで一旦、数えてみることにする。硬貨特有の金属音が鳴り響き、10万円は確実にあると実感させる量だった。

500円貯金、一旦開封

500円玉で100万円を貯めたときのように、腰にクるような重さではないものの、ずっしりとした重量感は健在だった。それではカウント開始。

貯金額は11万円ほど

予測通り、10万円は超えていた。11万と1,500円。区切りよく10万円が貯まっていたことを確認できたので、10万円を分離して11,500円から500円玉貯金を再スタート。

この10万円は小分けしておき、銀行口座へ入金となる。余計な手数料は掛からないよう、いろいろと対策済み。

フィーリングの悪化が低減？

昨晩は20時に寝て、今朝は6時前に起床。これだけ寝れば、寝不足状態は一旦収まる。脚の痛みも落ち着いた。

2024年に入った1月早々に、エアコンのコンデンサーやレシーバタンクを交換している。

半月に一回のペースでコンプレッサーをONにしてエアコンガスや潤滑油を循環させており、今のところは異音や変な振動はなし。そんなシーズンオフの日々を経て、いよいよ気温が上がってきた4月下旬だ。青空駐車で、暑くなった車内を一気に冷やさなければならない。

コンプレッサーON状態

冷風が吹き出てきて、動作良好。

プラスして、状況が変わっていることに気付く。これまではコンプレッサーのクラッチが繋がると、エンジンブレーキのような強い減速感が伴っていた。応じてアクセルを余計に踏み込まないと速度が維持できず、このフィーリングがイヤで単独乗車のときはエアコンは殆ど使わなかった。

それが現在では、あの異様な減速感が減っている。フィーリングの悪化はあるものの、だいぶマシになっている。コンプレッサーのクラッチが繋がると、アイドリングを維持しようとするエンジンは苦しそうな音を立てていたが、その音の変化もあまり聞こえず。はて？

考えられる可能性としては二つ。一つはエアコンガスの再充填のときに、同時に新鮮な潤滑油も注入されたか。もう一つは、新品のコンデンサーで空気が通りやすくなり、熱交換がしやすくなったことでコンプレッサーの負担が減ったか。

後者、コンプレッサーの負担関係は記憶がある。4年前の2020年夏、コンデンサーファンモーターが故障したときのこと。

コンデンサーファンモーターが回らなくなったことで、コンデンサーの排熱ができなくなる。排熱ができないエアコンガスは高温高圧のままで液化せずにエバポレータへ流入、空気の熱を吸収することなくコンプレッサーへ戻っていく。エアコンガスの圧力が高い状態では、コンプレッサーは圧縮を行えない。これで回転まで妨げられ、エンジンのアイドリング回転数は500～600rpm付近まで落ちていた。

合計25年装着されていたコンデンサーは路面からの粉塵で目詰まりしてしまい、正常に熱交換できなくなっていた。それが社外互換品とはいえ、新品に交換されたことで目詰まりが解消。排熱がスムーズにできるようになって、コンプレッサーの負担が減ったのかもしれない。

高めの水温になってしまう問題は、ラジエターの容量不足というよりも、経年によるフィンの目詰まりによる悪影響のほうが大きい。こうなると、すぐ隣に装着されているコンデンサーも同じく目詰まりしていたことが考えられる。そもそもコンプレッサーがONになればエンジンのフィーリングは悪化するという意識があり、これが正常と思い込んでいた。

コンデンサーを交換して、初めての夏となる。フィーリングはどうか、燃費はどうか、冷風の状態はどうか。コンプレッサーを使わなくなる10月下旬まで、半年に渡る様子見が続くことになる。