月: 2023年3月

超ローカルなお話。

京急本線平和島駅周辺で過ごしていて、鰻の店が2店舗あるのは知っていたが立ち寄ることはなく。地元住民だと行かないというアレだろうか。いや、財布事情が常々厳しいゆえ、入店することができないのが真相だろう。それでも気になることは間違いないわけで、メンツを揃えて行ってみることにした。

一店舗目は「うなぎ あきば」。営業中は、鰻が焼ける素晴らしい香りと煙を拡散し続けており、空腹の身にはたまらない。煙を浴びて献香所の如し。

こちらは飲み屋的な雰囲気が強く、座席数も少ないので大人数では不向き。いつかこっちでも喰ってやるさ！と血の涙を流しながら、横断歩道を渡って環七沿いを歩く。

今回は炭火うなぎ はせ川となった。

こちらは予約無しでも人数が多くても対応してくれて、来店タイミングが良かったのか待ち時間はゼロ。長年、気になり続けていた店にいよいよ入ることになり、「見せてもらおうか、平和島のうなぎの味とやらを！」。最初は味わっていたのだが、空腹が限界に達してかき込み飯モード。フワフワうなぎを一気に食べ終えて、近所でうなぎを食べられるなんて最高ではないか。再度、食べに来ようという結論に。

篭に入っているうなぎ。「これ生きてんの？動いとっぞ！」と、生きていたことに驚かされた。なるほど、こいつを捌いて食べていたのか。

これまでは入店と同時に注文、一気に食べて、滞在時間は15分程度…というパターンが多かった。今日は全くの逆で、少しダラダラしながらの食事となった。いろいろとストレスが多い職場環境ゆえ、こういった楽しみを設定するのは悪いものではないと感じた日となった。大変お疲れさまでした。＞参加者

日本の航空会社からダグラス機が引退して10年。日本航空(旧日本エアシステム)で最後まで活躍していたダグラス機、MD-90は2013年3月末の引退後、全機がデルタ航空に売却された。その後、新型コロナウイルス流行の影響を受け、航空需要の低迷によりMD-90そのものが運行を終了となっていた。

日本航空での運行が続いていたMD-90(JA8062)。かつては日本エアシステム所属で、1995年6月導入とのこと。日本エアシステムでのMD-90といえば、七人の侍でお馴染み、黒澤明監督がデザインした7種類の塗装が有名。このJA8062は元四号機となる。

エンジンをリアに装着しているので、エンジンの吸気口と主翼に並ぶ動翼が一緒に見ることができる『特等席』があった。MD系列に乗るときは、いつもその特等席を選んでいた。

小さな機体に分類されるとはいえ、間近で見るとけっこう大きく、部品類に関しても同様に大きい。例えば、このノーズギア用の予備タイヤ。機体に装着されていると気づきにくいが、予備品として置かれるとこのとおり。横に置いてあるカラーコーン並みのサイズがある。

気軽に写真を撮って、気に入らなければその場で消去。再撮影に挑む…なんてことは、今の時代ならでは。7種類の塗装でデビューした1995年当時はフィルムカメラが主流で、撮影して現像するまでうまく撮れたかは分からないもの。フィルム代が掛かり、そこに現像代もプラスされるので、コスト面でも辛かった。今のようにバシバシと撮るわけにはいかず、そんな背景もあって、旧日本エアシステム時代の写真は全く残っていなかった。

画像はWikimedia Commonsより引用。

ダグラス機といえば、この機体も印象強い。日本航空ではこのDC-10、改良型のMD-11を運航しており、日本エアシステムもDC-10を保有していた。

日本航空ではDC-10の計器類を保存しているらしく、このように展示されることがある。

エンジン関係の計器が並ぶ。先に示したように、エンジンはそれぞれの主翼に1機ずつ、垂直尾翼を貫通するように1機装着されており、計3機。こういったアナログ計器のほうが見やすいのは、旧来の人間だからか。

副操縦士用の主計器板。電源が切れているのでフライトディレクターは変な角度になっている。速度計、高度計、昇降計、水平姿勢指示計…各計器の見方は全く忘れていなかった。

10年も経過すれば、日本の空にこんな機体が飛んでいたのかと振り返ることになる。今後は航空便を使う機会が増えそうなので、空港へ訪れたときには積極的に撮影して記録しておこうと思う。

大阪出張の日。

「23日大阪行ってこい」
「へ？自分っすか？」
「そうなんだよ。上からの直接ご指名だよ」
「マジっすか…ワケ分からんっ」

というやり取り。先週は鈴鹿サーキットまでひとっ走りしており、今週は大阪。オンオフ問わず、二週連続で西方面へ行くことになった。プライベートで大阪方面へ車で行くことは何ら不満はないのに、業務で新幹線を使って大阪方面へ行くことは苦痛でしかない。

渡された乗車券を見ると、A席指定になっていた。ここ最近の乗車率の実績と予約状況から、席変更することなく2時間半程度の我慢。

やれやれ。

窓際席に座り、座席のひじ掛けと内装パネルの間に腕を置いておくと、トンネルや駅の通過、対向列車とのすれ違いといったシーンでは、腕が押されるような感触がある。走行中の車体には様々な圧力が掛かり、常に膨らんだり縮んだり、または捻じれたりしており、ある意味では歪みながら走り続けている。進行方向問わず、窓際席となるA席E席どちら側でも体感することができる。

出先から戻るときに乗ったタクシーの運転手からは「新幹線って10年ちょっとで入れ替わりますよね？」なんて聞かれたが、実際そのとおりで、15年少々で運用終了、基本は解体されて素材ごとに適正処理される。

「ふつーの電車みたいに、海外とか持ってきませんの？」
「いやー、無理ですよ。内側とかめっちゃボロボロっすわ」

寿命が短い要素の一つが、先述した車体の歪み。車体はアルミ合金製のフレームで、高速走行かつ長時間、常に圧力変動のストレスに晒され続けて走っているるので、『勤続』疲労とも言おうか、どうしてもフレームが傷みやすい。もちろん、突然の破断や乗り心地がおかしくなるような問題に至らないよう、余裕は持たせている。それでも疲労が蓄積し続けるアルミの素材特性からは、逃れることはできない。

消耗していく車体フレームだけでなく、各種機器の都合もある。半導体をはじめとする技術進歩の観点からすれば、あっという間に世代交代が進むことで、補修部品が手に入らない、使い続けるより区切りを決めて一新したほうが結局低コスト化に繋がる…といった要素が関係してくる。現に「部品改廃のため」といった通知文章が毎月のように掲出されるほど。

「改廃ですって」
「なるほど、ゴソウダンパーツ」

もうしばらくはN700系は活躍するだろうが、N700Sの新車導入ペースから考えると、気が付けば大きく数を減らしていることになる。早い世代交代のたびに「もう廃車？」と言われることになるだろう。

WBC日本優勝、おめでとう。メジャーのチームメイトでの対決、フルカウントからの三振なんてマンガか？というくらいの流れ。今日のために、突発休暇を入れる猛者が出るか楽しみだったが誰もいない。どうやら社会人としての心構えとやらは、みんな持ち合わせていたらしい。

プロ野球の試合は、過去に何度か見に行ったことはある。最も印象強いのは目の前で行われる試合よりも、応援団や観客の声援だったりする。テレビ中継でもそれなりに聞こえてくるが、ナマで聞くそれは段違い。音の振動で内臓が直接揺さぶられるとか、そういった次元のものだった。これと似たようなものとして、F-1。鼓膜を刺激するような排気音はテレビでは絶対に感じることができず、野球やF-1といったイベントは、大音響を楽しんでいる側面があるのかもしれない。

金属バットを使っている高校野球なんかは、球が当たるたびに「キンッ！」とか「カンッ！」と金属音が鳴り響く。テレビやラジオの中継で、ハッキリ聞こえる音なのだから、甲子園球場で聞くとなれば相当大きな音に違いない。