月: 2017年4月

秒躍制レバーの扱いには非っっ常に苦労させられたが、だんだん具合が分かってきた(と思う)。コツを掴んでモノにする感覚こそが機械いじりの醍醐味なわけで、微調整がより楽しくなってくる。おかげで19日に調整方法を理解して以降、止まることは基本的にはなくなった。

そうなると、次は実使用を想定したテスト。まずは耐振動性調査だべ…ということで、さっそく4月21日の青森日帰り弾丸ツアーのタイムキーパーとして携行したが、出発前の荷物積み込みのときの衝撃で、いきなり秒躍制レバーが噛み込んだらしく、30秒程度の狂いが出た。ここは慌てず騒がず、後日…23日に再調整を行っておき、24日からの夜勤を含めた通し勤務で左腕に装着して、仕事の現場という過酷な環境でのテストを行った。

始業前の準備体操から始まり、左手で機器を引っ張っていたときに滑って弾かれ、でこぼこ路面で自転車に乗って無駄にハイペースで走り回り、缶コーヒーを左手で振る。普段から左手の使用率が地味に高いおかげで、典型的なストレステストだ。それらの衝撃には全て耐えて正常な運針を続けていたが、帰り際の自動改札機で左手の甲をぶつけたときに、とうとう狂ってしまった。あれだけ振り回して耐える場面が多かったのだから、ずいぶんと上々の結果になった。

そして精度。一日1秒以上の進みは、機械式時計なら無視できるが、クォーツだとそうもいかない。製造された1970年代前半当時は高級腕時計だっただけに、しっかりした精度まで仕上げないと格好がつかない。

高周波数化された38クォーツの回路ブロックには、トリマコンデンサが内蔵された(赤い矢印)。オリジナルの交換式と違って、経年に伴う水晶振動子の変化具合をカバーできるが、回す角度は僅か1度単位の精密さが要求され、これはこれで難しい。返却まであと少しなのだから、しばらく続くストレステストを無事にクリアして欲しいところ。

夜勤明けでの秒躍制レバーの扱いに苦労して、ようやく直ったと思っていたのが13日の出来事。なお不安定だった。運針が止まることはなくなったものの、止まる前兆は残っている。

四番車の歯に秒躍制レバーの爪が噛み込んで止まろうとするが、トルクが打ち勝って爪を弾き出すことで、正常運針に戻る現象が続く。これが起きると、一回で5秒程度の遅れになり、24時間で15秒程度の遅れが残る。

まだ何かやり残していることがあるはず。そんな考えで部品取り用のCal.3862を見直してみると、触っていない部分があった。

これまでは偏心ピンを左右に回すだけだったが、秒躍制レバーの反対側にはカシメ加工された関節部分があり、尾部に至ってはピンセットで掴んで動かしてくれと言わんばかりの形状だ。

いやまさか？と思いつつ、動かしてみると歯と爪の当たり具合が大きく変わる。こいつだ！とさっそく動かして、歯と爪の当たり具合を再調整を施したのが昨夜のこと。つまり、偏心ピンを回すと、四番車に対する爪の位置が前後し、尾部を上下に動かすと、シーソーの如く爪が上下するのだった。

四番車の歯に対し、爪の掛かりがあまりにも浅かった。ピンッと弾かれた拍子で振動し続け、その状態のまま次の歯に触れてしまうと、ガッチリと深く噛み込んでしまう。そこで、爪を歯に軽く押し当てる感じの位置にしてみると、弾かれても次の歯で振動が適度に抑えられ、正しい位置に保持されるようだ。歯と爪の当たり具合が良くなったせいか、1秒ペースとはいえ、機械式時計と同じチクタク音が鳴るようになった。

今朝の時点で、机の上に並べられている他の腕時計とほぼ同じタイミングで運針しており、帰宅直後の再チェックでも同様だった。電波時計と高精度機械式時計、時報と比較して、感覚的には24時間で0.5秒の遅れ。ようやく秒躍制レバーを克服できそうで一安心。

残るはトリマコンデンサによる精度の追求とストレステストで、所有者への返却できる目処がやっと、やっとついた。

素人の手によるオーバーホールを終え、組み立て後の後検査と歩度調整を続けているセイコー38クォーツQR。組み立てて、再び時を刻み始めたのが4月8日、それから現在まで安定した運針を続けてはおらず、まず精度が悪い。手持ちの機械式時計並の精度となってしまい、計算上は週差1分以上は進み、当時の高級クォーツ時計らしからぬ酷さ。これはトリマコンデンサを動かして、精度を追い込むことになった。

そして大問題になったのが、秒針が動かなくなり、時計として止まってしまう点。ケースに対して指でトントンと軽く弾くと再び運針を開始するが、しばらくすると秒針がプルプル震えて止まる。洗浄や注油は念には念を入れたし、衝撃で一時的に回復するならば粉塵を噛みこんだものとは違う。原因は、四番車に接触している秒躍制レバーと呼ばれるブレーキで、調整が悪いために四番車の歯に噛み込むためだった。絶妙な接触具合でないと正しい運針には至らず、この当時のセイコー製ムーブメントでは、難所の一つだったようだ。

秒躍制レバーの様子で、紫色の爪が四番車に接触しているのが分かるはず。噛み込んで止まっているところに、軽い衝撃を受けて一時的に爪が正しい位置に戻って運針を再開、ところがまた歯に噛み込んで停止。ここのところ、早朝に起きて出社時間ギリギリまで微調整を行い、帰宅してからも微調整を繰り返していた。今日に至っては夜勤明けで時間があり、昼間なので部屋も明るい。一気に追い込むぜ！と精度調整、秒躍制レバーの位置調整をずっと行っていた。拡大鏡でギリギリ見える接触具合を探りつつ、電波時計と高精度機械式時計、時報をベースにトリマコンデンサを回し…、おかげで目は疲れて、今はとにかく眠い。

本日の作業デスクの様子。ムーブメントはケースに収めて実使用に近い環境に設定し、微調整を継続していた。それでもなお満足できる仕上がりには程遠く、秒躍制レバーの調整方法が見つかったのは一週間後のことだった。

ムーブメントの組み立ては、疲れによる集中力の散漫や不注意で失敗しないよう、適度な休憩が必須。こんなときの甘い飲み物が、普段よりもおいしく感じるのは、それだけ神経を使っている反動なのかもしれない。ある程度回復したら、ムーブメントの組み立てを再開する。素人作業だけに、組み立てまで何日掛かってもいいのだから。

→前編のレポートはこちらにて。

日車(=カレンダーディスク、日本車両の略称ではない)の取り付けから、作業再開。

日車は二箇所の押さえで浮き上がらないようになっており、外していない押さえ側から、スライドするようにしてセットする。

すると日ジャンパーが少々隠れた状態になるので、ピンセットで引っ張り出して日車の歯にかけてやる。これが日付表示の固定金具であり、竜頭で回したときに、カチカチとしたクリック感の源となる。

日車押さえで日車をカバーする。第一の難所がここで、日車押さえの左右にある皿ネジが、卓上塩の粒程度のサイズしかなく、インスタントコーヒーの粉末のほうが大きい。飛ばしてしまうと見つけ出すのが絶望的になることから、息を殺した作業になる。

地板を再びひっくり返し、今度は輪列側だ。三番車、四番車を載せる。見えない部分の受け石に軸のホゾを挿すことから、ピンセットを通じた感触が頼り。受け石のホゾ穴は、鼻の角栓の穴より小さい。

第二の難所となる、輪列受けの装着。三番車、四番車、ローターの軸のホゾを受け石に挿さなければならず、これまた見えない部分。ホゾが刺さっていない状態でネジを締めてしまうと、ホゾや軸の折れ、受け石の割れに繋がるので、少しでも違和感を覚えたら一旦外して関係部品をチェックする。同時にマイナス電極も付けておく。

無事に輪列受けが装着できたら、竜頭を回せば日付変更が可能になる。日付セット用歯車と日車の接触具合をチェックする。

午前0時近くになると、日車の歯とカレンダーレバーが接触し始め、日付を送るようになる。竜頭を回して擬似的に時間を進め、レバーと歯がしっかり当たって、確実に日車を送るかチェックする。

動作に異常がなければ、文字板のセットだ。外周の固定リングには凸状に加工された部分があり、地板にも対応した凹みがあるので、間違った装着はできないようになっている。

文字板を装着。長年に渡ってメンテナンスをしなかったことから、文字板の塗装に剥離が見られ、指標も傷みが見られる。しかし、全体的にはキレイな状態を保っており、SEIKOのエンブレムや水晶マークは金色に輝いていて美しい。

日付変更のタイミングを見つけて、それを基準に秒針、分針、時針を取り付ける。いよいよ電池を取り付けて、駆動テストだ。分解前の事前調査ではパルス電流が触れ、制御回路は生きていた。問題があるとすれば歯車系統。歯車の軸にダメージはなく、歯欠けもなかった。しっかり油を差して、滑らかに動くことは確認した。電池をセットすると…秒針が1秒毎にピクピクと動き始め、各歯車もしっかり回っている。「動いたー！！」アナログ時計の表情を決める午前10時8分42秒にするため、42秒で電池を抜き、10時8分で記念撮影だ。

運針しなかった原因は、油切れだった。全ての受け石とホゾ、同軸状になっている部分、駆動部品が接触する部分に油を差しているので、電池切れるまでの一年間は時を刻むはず。製造は1973年12月、それから現在に至るまでタンスに片付けられていた年数がかなりの割合を占めているので、回路の経年劣化はそこまで進んでいないと思われる。この先、3年から4年が経過したあたりで、再オーバーホールを行えば、長らく使うことができるはずだ。今週いっぱいの時間をかけて歩度調整し、週末には所有者に返却することになった。

輪列側、文字板側共に分解し、部品の損傷状態のチェックを終えたセイコー38クォーツQRの組み立て作業をスタートする。所有者へのレポートも兼ねているので、写真中心の記事となった。

セコンドセッティングクラッチとツヅミ車を載せる。セコンドセッティングクラッチは竜頭を引っ張ったときに秒針を止めるストッパーの役割を担っており、これのおかげで秒針が目盛りにぴったり重なるようにして止まる。ツヅミ車は竜頭と繋がる歯車で、時間調整とカレンダーの調整用となる。

ローターステーターを載せる。左右のステーターは僅かにギャップが存在し、磁界をしっかり保てるように調整できるようになっている。くっつき過ぎず、それでいて離れ過ぎない位置に再調整しておく。

駆動コイルブロックを載せる。コイルには保護用カバーが装着されているが、僅かにエナメル線が露出している部分があり、超極細…顔の産毛並みかそれ以下の細さしかないので、扱いには神経を使う。これ以降、一工程毎にテスターを当てて、断線していないかチェックを繰り返す。

制御回路ASSYを載せる。38クォーツ系といえば、大型の水晶振動子と外付けの調整用コンデンサを載せているが、このムーブメントでは小型化された水晶振動子とトリマコンデンサを内装していた。所有者に尋ねてみると、過去にセイコーへ電池交換に出したことがあり、その際に密かに交換されていたのかもしれない。オリジナルでは16,384Hzだが、小型化に伴い32,768Hz化されて精度が良くなった。その代償として燃費が悪化し、公称電池寿命は僅か一年だ。

ローターを載せる。磁石なので左右どちらかのステーターにくっついて、軸のホゾを受け石に収めるのが一苦労。ここまでくると誘導モーターらしい見慣れた姿になってくる。ここで地板をひっくり返し、反対側の作業に入る。

一時間に一回転する分針用の二番車、そして時針用にトルクを伝える日ノ裏車を載せる。

カレンダーディスクを回す、日回し車を載せる。

日回し車の上にカレンダーレバーを載せる。プラスチック製の柔らかいレバーで、しかもラチェット機構まで備わっている。華奢なレバーを使って、大きく重たいカレンダーディスクを送る仕組みだ。時間を掛けて少しずつ噛み合っていく歯車やレバーに対し、竜頭側から大きな力が加わると、大変なストレスになってしまい、損傷する可能性が増えてしまう。こんな事情があるために、夕暮れ以降から夜明けまで、時間調整は禁忌とされている。

さらに曜日レバーを載せる。Cal.3863ならばデイデイトモデルになるのでこのレバーが意味を持ってくるが、このCal.3862はデイ機能がないので、日回し車とカレンダーレバーを押さえるだけの役目になっている。

二番車押さえでカバーし、やはりプラスチック製の日送り中間車を載せる。三本の溝が刻まれたネジは、逆ネジを示している。一旦覚えてしまえば、この目印は分かりやすい。過去に機械式時計のセイコー5で練習しておいて助かった。

一日で二周する歯車…時針用のツツ車を載せる。

最後にツツ車押さえでカバーすれば、歯車がバラバラに落ちてしまうことはない。

ここで一旦区切り、続きは後編で。

本来なら、今日は社内チャリ部のツーリング。だが朝から大粒の雨で、しかも日中時間帯はずっと雨模様となることから、順延となった。

予定が全てトケ(=取り消し)になってしまい、その代わりに時間がたっぷりある。昨日諦めた、38クォーツの文字板側の分解作業を再チャレンジしてみた。手持ちの剣(針)抜きは大きく、時計の針が細いためうまく掴むことができなかった。しかし、何度かやってみると引き抜ける位置が見つかり、スポッと抜くことができた。これで文字板が分解できて、カレンダー関係や分針、時針の歯車に注油することができる。

ここまで分解すれば、歯車の軸への注油も確実に行うことができる。1970年代の時計で、過去のオーバーホール歴が一切不明だけに、しっかりとした整備を行っておきたいところ。取り外した全ての歯車を点検した結果、歯や軸に損傷もないことがほぼ確認できた。

外した部品は、ケースの中に順番に収めておく。ケースは100円ショップで売られている小物入れで、仕切り板のない一体モノタイプ。ホームセンターや釣具屋に売られているような仕切り板が動かせるタイプの場合、僅かな隙間からネジや部品が移動してしまい、混ざる可能性があった。写真のような一体モノタイプはなかなか見つからず、散々探し回って自宅近くの100円ショップで発見できた。いよいよここから折り返しで、分解したムーブメントの組み立てとなる。

時計修理の気分転換で、久しぶりに近所のホンダディーラーまで出かけて部品注文。ついでにフロントタイヤのサイドスリップを測定してもらったところ、検査は良好だった。

ようやくムーブメントの分解ができる環境が整ったものの、剣抜き(針抜き)が大きくて秒針しか抜くことができなかった。これでは文字板側の分解ができず、カレンダー関係の歯車に注油がしにくくなってしまうが、なんとかやってみるしかない。

秒針が抜けたことで、輪列側の分解はできるようになった。一つひとつの部品を確かめながら取り外していき、あっという間に地板部分全景が見れるようになった。

分解前の写真は、3月12日付けの記事にて掲載している。運針しない原因は、第一の予想としてローターの軸受けが油切れ。長年の使用の中で、落下等の強い衝撃で軸がブレていることが第二の予想だ。このあたりの精査には少々の時間が掛かりそうだが、可能な限りの原因を追究したいところだ。

外された歯車を見る。長い軸を持つのが秒針用の歯車で、四番車と呼ばれるもの。短い軸を持つのが三番車で、小さい歯車から分針と時針を回す。軸受けのサイズが、写真右側のスケールの表記…最小0.5mmよりも小さく、実際のところヒゲよりも細い。組み立てるときにはこの部分へ油を注すことになるが、このサイズに適した量は本当に極少量なので、気の抜けない作業が続くことになりそう。

当初は勉強用に借りたもので、所有者からも「壊しても構わない」と言われていた。しかし、ここまで手を付けているのだから、どうにかして直せないか？と意識が変化していた。部品の損傷が見つかった場合、そこでお手上げになってしまうことから、正常動作品のCal.3862を万一の部品取り用として手配、共食い整備に備えることになった。