月: 2025年1月

何件目？

環七通り、東京モノレール流通センター駅下の交差点は、あと少しで職場に到着する地点。タイミングよく赤信号から青信号に切り替わったので、再加速のためにペダルを踏み込もうかというところで、横断歩道から外れて車道に立ち、何かを待つような素振りの人が視界に入る。

変なところに立っているな？と、周囲を見渡してみる。不自然な位置でハザードを点滅させて止まる軽バン、その先に横転して部品を散乱させている自転車、そして倒れている人と抱えている人。あー？なるほど人身事故で、車道に立っている人は救急車と警察を待っていたことになる。遠くから救急車のサイレンが聞こえてきているので、発生から15分以内か。すぐに警察も来るだろうし、先を急ぐことにした。

自転車通勤に切り替えてもう少しで1年になるが、事故現場を横目に走り抜けた回数は、もうそろそろ10回近くになるのではないか。

各交叉点の信号の切り替わりは比較的早いのに、加速が悪い大型トラックが多い交通環境ゆえ、どうにかして交差点を通過しようと赤信号で進んだら横断中の人を跳ねたとか、なるべく止まりたくはない自転車が信号無視で交差点に進入したら走ってきた車と衝突したとか、バイクと大型トラックの右直事故でライダーが死んだとか。典型的交通事故多発路線になっており、あちこちの交差点には事故多発、死亡事故発生現場、事故を目撃した人は情報提供を…といった看板が設置されている。

事故多発の警告

この交差点は職場の人も時間差で通るので、「救急車に収容されていた」「鑑識が来てた」「現場検証をやっていた」とリアルタイムで情報を得られる。

大きな交差点ながら、東京モノレールの支柱があるおかげで中央分離帯的な区画があり、細切れ横断歩道となっている。よって自転車や歩行者は信号無視をしやすい条件が揃っている。しかし、この中央分離帯とモノレールの支柱で死角が大きく、人や自転車はいないだろうと油断した車が、信号無視をした人や自転車と接触するパターンが多い。

事故の多さから、午前6時前から覆面パトカーが周回していることもあり、信号無視をしようものならパトライトをパカッと展開しながら「おい！信号は赤だぞコラ！」と拡声器で注意されることもある。スピード違反に信号無視に対する、検挙の穴場になっている。

私自身も余所見運転のサンデードライバーに跳ねられること1回、スマホ片手にながら運転で跳ねられそうになることや一時停止無視の車に突っ込まれかけられること複数回。事故を目撃しても、当事者にならないよう注意しなければならない。事故に巻き込まれないように走ることは、乗り物全てに共通する。

チャリの怖いトコロ

長期に渡って自転車に乗り続け、さらに今後も使い続けようということで、現在は補修モードが続いている。メイン自転車のランドナーだけでなく、ここにきて折り畳み自転車のほうも着手しており、こちらはDIYでの部品交換となりそう。

自転車の部品は数千円レベルで、補修費用となればEK9シビックRが基準となっているためか、感覚的には安く感じてしまう。あれを買っておくか、これも加えておくかと、片っ端からリストアップしている状態。先述した2台の自転車は共に旧型に属し、ここでも廃番問題がチラつくため、気になるパーツは先に買っておく必要がある。

シマノ DEORE BR-T610

シマノ DEORE BR-T610、折り畳み自転車用にチョイス。前後で2セット必要だが、1セットあたり3,000円程度。金銭感覚が狂っているので、一台分で6,000円なら安いもんじゃないの！と、一切躊躇せずに購入手配を掛けている。さらにブレーキワイヤーは、日泉ケーブル製の高グレード品を使うことにして、こちらも前後で4,000円くらいか。

ランドナー側では街乗り用のペダル、STIから後々ダブルレバー仕様に再び戻すことを考えてシフトレバー、ブレーキレバーに各種ワイヤー…これだけ買っても、シビックRの純正部品を発注するときの支出の半分くらい。

自動車用純正部品の金銭感覚を保ったまま、自転車の部品を眺めていると、どうしても安いと感じてしまう点が恐ろしい。今のところは長期維持対策という名目であれこれ買っているものの、そろそろセーブしていかないと本格的に狂ってしまう。

小径車もリムを研磨

先日掲載した、折り畳み自転車の写真。

DAHON純正ブレーキ

よく見ると、ブレーキが接するリムの汚れが目立つ。ブレーキのアップデートに備えて、ゴム砥石を使ってリムの汚れを削り落としておく。

リムのクリーニング完了

クリーニング完了。新しいブレーキを入れるのだから、リムも整えておいた方が慣らしも早く済むか。20インチのリムメンテは初めて行ったが、作業時間は26インチや700Cと大きな差は無かった。

メインのランドナーが戻ってくれば、自転車関係のゴタゴタはある程度落ち着くと思われる。長年に渡ってメンテナンスをサボった結果が、今に至る。車と同様、細かいメンテナンスを続けていれば、多少は変わっていたかもしれない。

体験必須

指導用の教材としてプラレールが使えないか？という話は何度か出ては消えているが、いよいよ本格化しそうな感じ。実際、訓練教材として使用されているというニュースは何度も取り上げられていて、反対される要素は少ないだろう。

「HOやNのほうがよくねぇっすか？」と言われるが、真っ先に値段が問題になる。プラレールの3両編成セットなら3,000円でお釣りといったレベルだが、Nゲージの鉄道模型ではレールやパワーパックがセットされたスターターキット的な商品で2万円前後、HOゲージになると額が額だけに上申書を提出しなければならない。

プラレールの有利なところは、レールの上で手で転がすことができて、踏切や信号に関する要注意ポイントを示すことができる。これが鉄道模型では、いちいちパワーパックで操作しなければならず、しかもNゲージではサイズが小さくて見えにくい。物事を簡潔に伝えるためには、ある程度デフォルメされたほうが把握しやすくなる。玩具とはいえプラレールで全体像を掴んでおき、それから現場を見に行けば、これがプラレールで言うところのあれか！となることが期待できる。

電気回路でも同じ。真っ先に取り上げられるのが直列接続と並列接続の抵抗値の計算で、結局は計算問題のオチになってしまう。そこで計算した結果を元に、実際に抵抗を使って回路を組んでみて、実例を目の当たりにするのはどうか。特に並列接続の計算の場合、抵抗器に表示されている抵抗値より低くなることが多く、なぜだろう？とさらに疑問点が浮かべばシメたもの。

例えて言うなら、一列に並んだ状態から、一ヶ所しかない改札口と二ヶ所ある改札口では、流れが緩和されるようなものか。

パワーポイントを使って一方的に説明するのもあり。しかし、より早く覚えるには体験を通じたほうが有利で、それは何歳になっても変わらない。

遅く出勤してみると

現場は休日だが事務方は平日となる変則パターンの日。もちろん逆のパターンもあって、現場は平日ながら事務方は休日ということもある。いずれにせよ、揃わない日はどこか気が抜けている部分はある。

現場側は誰もいないとなれば、朝早く出発する必要はない。始業時刻に間に合えばいいやとなって、家を出発したのが7時15分過ぎ。これなら日の出以降なので周囲は明るく、自転車で走るには都合が良くなる。もちろん交通量は増えるので、神経を使うことは変わりはないが。

普段が通勤ラッシュ前に行動を開始して、まだ人通りの少ない時間帯で走り抜けている。それが今日のように7時過ぎにもなると、駅に向かう歩行者の多さに少々驚く。一斉に改札口へ吸い込まれていくあたり、以前のように電車通勤だった時代は、こういう人の流れに紛れていたのか、そりゃ風邪も引きやすいわな…と。

すぐ分かるのが、海外からの旅行者。無機質なビル街で、これといって興味深い観光ネタがあるわけではないが、視界に入るもの全てが珍しいのかスマホをあちこちに向けては写真撮影。交通量が多い場所ゆえ、何もなければいいがと思っていたら赤信号でも横断歩道に入って、ホーンを鳴らされていた。

遅い出勤では、普段とは違った神経を使うことが体感できた。交通量と人の多さで疲労感は増しているようで、感覚的には早い方が気楽。早めに職場到着→筋トレで準備運動を兼用→十分に休憩してから事務屋スタート…の流れが一番いい。

これが休日出勤となれば、全くの別。世間も休日で交通量や人通りは激減、快適走行になって通勤時間がより短くなる。

EF6627の弁当

駅弁を販売している淡路屋から、EF66 27弁当が発売されていることを知る。その容器は陶器製とのことで、食べ終わった後も小物入れに転用できそうだ？ということで、さっそく注文。完全予約制商品なのでネット通販を使用し、2,980円+送料となかなかの高価格商品。

EF66 27弁当のパッケージ

国鉄最強の電気機関車、EF66形27号機のイラストが描かれたパッケージ内に、弁当本体が収められている。

パッケージイラストはけっこう精密に描かれている

注目したのが足回りの描き方。このテのイラストは省略されてそれっぽく描かれることが多いが、動輪内のゴムブッシュやリンク棒に淡濃の変化をつけていたりと、やけに細かい。砂撒き用のパイプを支えるフレームまで丁寧に描かれている。

EF66 27弁当の中身

さて気になる中身。EF66が東海道線・山陽線を駆け抜けていた歴史をイメージして、東京：深川飯、名古屋：ウナギ、神戸：神戸牛、広島：アナゴ、山口：ふぐという、沿線の名物が盛りつけられている。当たりなのか外れなのかは分からないが、ふぐの揚げ物は衣の内側の殆どが骨で、可食部分は本当に僅かだった。

屋根部分が開口部になり、具はともかくどうしても米が食べにくい。最終的にスプーンを使うことになり、無事に食べ切ることができた。豊富な具材となりつつも、519kcalとは普段の昼食時の摂取カロリーに完全合致しており、この点は非常に助かった。目的だった容器はしっかりと洗って乾かしておき、後々小物入れとして転用する。

ナマモノである弁当が配達されてくることは不思議な出来事でもあったが、振り返ってみれば職場の仕出し弁当も一種の配達であり、別に変なことではなかった。

自転車のリフレッシュ、スタート

メインの自転車(ランドナー)のリフレッシュが始まった。

実際に自転車をショップに持ち込んで、現車を前にああでもないこうでもないと決めていく流れは、車と全く変わらない。製造から既に四半世紀を超えた車齢だが、コンディションは極めていいようで、プロ目線でも「ここまでキレイな状態を保っていることは珍しい」と太鼓判。

リフレッシュ案としては、ハンドルバーをフラットな棒タイプへチェンジと言われたが、ランドナー特有の装備を外すとは『それを すてるなんて とんでもない！』として却下。ランドナーバーを保ったまま、コンポを入れ替えるパターンを組み立てていく。

もう一つ、変速の問題。多段化が進む現在のコンポに対し、伝統のダブルレバー式の変速レバーがない。厳密にはあるが「納期が出ない」とされ、潔くダブルレバー式からシマノSTIに切り替える。これでフォーク抜き輪行が封印されることになったが、この際は割り切ることになった。

ベース車体があまりにも古過ぎるため、使用できるコンポはシマノClarisとなった。低価格コンポに分類されるが、今日まで使ってきたコンポがシマノRSX(SORAの祖先)であり、似たようなもの。高耐久性が求められるランドナーである以上、重めで厚い部品のほうが好都合。

自転車リフレッシュの受注書

クランクセットはトリプルを維持できて、スプロケットは8速でちょうどいい。最も驚いたのがボトムブラケットで、現状はカートリッジ式ながら、提示された交換品はホローテックIIとなっており、ここまで大きく切り替えられるものなのかと目が点になる。以上、駆動系をメインにリフレッシュ。前後のハブ(DEORE)は「調子は良さそう」ということで、継続使用となった。

気になるリフレッシュ費用は総額で8万円オーバーとなったが、あちこち交換して工賃は1.1万円。これでどうやって利益を稼いでいるのか、地味に不思議。

リフレッシュ後は走行距離による管理も始めるため、サイクルコンピューターもスタンバイ。仕上がりは2月上旬、今から楽しみだ。

腰をやっつけた！

昨日の画像編集作業で腰をやっつけてしまったらしく、どの姿勢が一番楽か、クネクネ動いているところ。体に合わせた椅子の高さ調整ができていなかったことが直接原因のようで、パソコンに向かっている姿勢が極めて悪かった。

軟骨を含めた骨の異常ではなく、筋肉の強い張りによる痛みなので、しばらくすれば落ち着くと思われるが。立ったままでいると、次第に背中なのか腰なのか、背面にピリピリとした痛みが出るようになり、少しでも動き回った方がむしろラク。

姿勢が悪く、常に筋肉が緊張状態に陥っていることが積み重なり、これで痛みとして認識する。痛みが酷くなると、時には吐き気まで出てきてしまい、こうなる前に鎮痛剤のお世話になる。

筋トレを続けてきたことで、筋肉バランスの崩れによる上半身の慢性的な痛みからは解放された。しかし、変な姿勢を続けたことで、筋トレで鍛えていない部分に負荷がかかり、そこが傷んだ。久しぶりに痛みが出ると、ここまで苦しいものなのかと再認識させられる。

事務方とはいえ、ある程度は好き勝手に動ける立場なので、腰部の保護を名目に現場を徘徊するのもアリか。

ドット絵の経験

1ヶ月近く放置されていた仕事を頼まれ、しかし「50くらいあるんですぅ」と上目遣いと猫なで声で言ってくるので、いろいろな意味でこの人は頭がキてるなぁと思いつつ了承。その仕事とは、早い話が画像編集。

50近くあるファイル数のうち、最も少ない枠を別の人に割り振っておき、40以上を片っ端から処理していく。遠い昔には、某MMORPGに絡めてドット絵で遊んでいたこともあり、1ドット単位で画像をチェックしていくことは慣れたもの。そんな経験があるため、周囲からすれば異様な速度で処理を進めていく様子は、少なからず驚きがあったようだ。

その当時であれば、四六時中モニターを見つめていても何事もなかった。現状では、壊れた椅子で目の高さが合わず、さらに照度が調整されていないモニターという地獄の組み合わせで、長時間に渡って見続けることは無理。適度に目を休ませなければ、視力に悪影響が出ることから、便所休憩は目の休憩を兼ねる。

編集結果をまとめるデータベースには混乱している痕跡が見つかったが、それは担当外なので手を付けず。こうして1ヶ月の放置は3時間で取り戻すことになった。さて、今後はどうなるか。

ガソリン高騰への慣れ？

近所のガソリンスタンドをチェックすると、ハイオクでリッター190円あたりが相場だろうか。セルフとフルサービスで2円前後の差が出るが、聞いたところによれば「一種の談合はある」とのことで、どこも似たような価格になってくる。

忘れもしない2008年7月、原油価格は1バレル145ドルを突破。さらに2008年9月のリーマンショック直前には、WTI先物価格で史上最高額となる1バレル147ドルを記録。このときのガソリン価格はレギュラーでリッター185円となった。

2025年1月では、ガソリン価格だけなら2008年の7月から9月に掛けてとほぼ同等の水準にある。しかし、交通量が減った様子はなく、もう当たり前のように受け入れられている様子すら伺える。もちろん、17年前に比べてもより低燃費なエンジンが主流となっていることも関係しているだろうが、今となってはあの騒ぎがどこか懐かしい。

リッター10ペース

給油記録のために、ガソリンスタンドに着いたらメーターをすぐに撮影。

2008年の原油価格の高騰を経験しているためか、現在のガソリン価格が高い状況には驚きもない。いつものように、燃料計の針が半分近くまで減ったら満タンまで給油するパターンを繰り返しており、今回は20.32L給油して3,800円。トリップメーターが200kmに達したあたりで、燃料計の針が半分以上にあれば、燃費は10km/L以上となる。冬場のちょい乗りを繰り返して200kmを走ったため、燃費が非常に悪い。