月: 2020年3月

BRZで快適生活さんのところで、シビックRの錆に関する記事がアップされている。

友人様のムーヴコンテを洗車していて、右側と左側でボディに突き刺さる鉄粉の量と深さが違うことに気づき、そこからシビックRの錆のことを関連して思い出した…という記事。

これに関連して、自分自身のシビックRはどうだったかな？と錆レポートを読み返す。時系列として2013年6月に、左側フロアパネルの隅に異常を発見。

これは危ないかも？と、内装を外してチェックし、最も状態が酷かった右側(運転席側)から、作業を行う。2013年7月下旬のこと。

フロアパネルから見えている錆。確かに右側に錆が目立っていた。

製造工場で打たれたシール材を剥いで鉄板をめくり、中の錆を掻き出して清掃。亜鉛テープにて補修。そして再シール後に防錆剤を幅広く塗り込んだ。

続いて、錆ケアの発端となった左側(助手席側)を2013年8月上旬に着手。

レポートのメニューページでも掲載している、マイナスドライバーが貫通した写真が全て。残されているのがこの写真だけで、フロアパネル本体の錆は右側と比べても少なかった。この後に発覚する、フロアパネルとサイドシルの合わせ目部分の錆のほうが目立っていたが。

レポートのおかげで最近の夏にやったネタと勘違いしやすいが、実際は7年もの年数が経過していることになり、そりゃ年も食うわぁと再認識させられた。

以後、あちこちのフレームの防錆対処を行い、年に一度は各パネルの隙間にノックスドール700を注入し続けている。最終的には、サービスマニュアルで指定されている防錆対策そのものだったことを知る。

n数としては少ないものの、右側のダメージが大きい例が揃う以上は、ただの偶然ではない。日本の道路事情から車体右側は、対向車からの水をどうしても被りやすい。そのストレスが、ボディ表面だけでなく裏側となるシャシ部分まで、錆というカタチで悪影響を及ぼしていることになる。

日本の道路は、法令によって横断勾配を付けることが制定されており、完全な平面にはなっていない。いわゆるかまぼこ型、センターラインを頂点に山なり型の勾配がつけられており、路肩に向かって水はけが良くなるよう配慮されている。

以上のことから、車体左側は対向車の水を被らなくても、今度は路肩に溜まった水たまりに突っ込むことになり、結局は錆を生み出す条件が揃ってしまう。

よって、車体右側に錆が見つかったならば、左側も同じくダメージを受けていると捉えるのがスジ。何事も、早めのケアが大切。

30万キロで取り外した燃料ポンプは、さっそくバラして内部部品の摩耗状況をチェックした。

ガソリンを吸い上げるポンプモーターの基本構造は、ミニ四駆や電動RCカーで使われる直流のブラシ式モーターと全く同一。使用に応じてブラシやローター(コミュテーター)といった電極が摩耗していき、完全に削れ切ったら寿命となる。構造上、分解してブラシやローターを交換するようには設計されておらず、消耗品として扱うことになる。

30万キロの燃料ポンプを分解した後、摩耗状況を比較するために、ストックしてあった中古の燃料ポンプを引っ張り出してきた。自称6～7万キロで取り外されたとされるもの。

写真奥が、その6～7万キロで取り外したとされる燃料ポンプASSY。手前にあるのが、30万キロを使った燃料ポンプのローターとブラシを装着するホルダー。今となっては貴重な？二桁台の燃料ポンプASSYを分解してみて、30万キロ走破の部品と比べてみようというのが、前回までの記事。

コネクタ部分の表記は、30万キロで分解したポンプモーターと同じ。サプライヤーはDENSOで、195130と型番を連想させるナンバーだけでなく、周囲に表記された数字やアルファベットも変化なし。

ここからどんどんバラしていき、ポンプモーター内部からローターを取り出す。

ローターのコミュテーターの摩耗状況。殆ど減っておらず、0.35mmほど凹んでいる。6～7万キロというのは、本当だったと判断できる。ただ、ブラシとの接触部分にうっすらと接触痕が残っており、大気中で回転させたのかもしれない。

30万キロを使ったローターと、コミュテーターの摩耗を比較。左が30万キロのローター、右が6～7万キロのローター。ここまでコミュテーターの摩耗に差が出ると、30万キロでの交換はちょうど良かったと実感できる。コミュテーター上の接触部分については、30万キロを使ったローターのほうが整っていた。

新品のコミュテーターは凹みがないようで、動作してブラシと接触し続けることで減っていくことが分かる。新品から使い続けると、まず右ローターのように凹みが見え始め、そして左ローターのように溝のような状態になっていく。

なお、シャフト頭頂部の長さが左右で異なっているが、これはシャフトがローターにどれくらいの力で圧入されているか調べるため、ハンマーで叩いてみたことによる違い。

コミュテーターに接触し、ローターへ電力を供給するブラシについても明確な差があった。上が6～7万キロのブラシ、下が30万キロのブラシとなる。写真上では淡く撮影されているが、上の6～7万キロのブラシは、過熱の影響と思われる変色があった。

ブラシとコミュテーターの摩耗状況から、ガス欠による空吸い、ガソリン残量が少ない(例えば貧乏ランプが点灯)状態で走り続ける、ワンタンクでどれだけ走れるかという燃費チャレンジ、ガソリンタンクは常に少ない量しか維持しないといったことを繰り返せば、ポンプモーターへ多大なストレスを与える可能性があることが分かる。

また、ポンプモーターの寿命は総走行距離以上に、総動作時間が関係しているのではないか。エンジンが掛かっていればポンプモーターは動作し続けることになり、車が走らなくてもブラシとコミュテーターは接触し続けるからだ。

二つの摩耗部品のどちらか、もしくは両方が完全に終わった燃料ポンプは手にしていないので、本当の寿命を迎えるタイミングというのは、まだ分からない。いずれにせよ、無限に使い続けられるわけではなく、旧い車に乗り続けるなら交換していく部品の一つに数えられる。

永久磁石の磁力測定、インペラの摩耗具合調査といった比較ネタはまだあるが、素人ができる比較はここまで。

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2011年の東日本大震災で、製油所の被災で燃料の製造が止まってしまい、配送まで停止。ガソリンの供給不安から「とりあえず満タンにしておきたい」と、不必要な給油で需要が急増。各ガソリンスタンドに、長蛇の列ができたことがあった。

普段は満タンによる重量増加で燃費の悪化や、ガス代を気にして僅かな量しか給油しない連中がいて、そういった節約方法を推奨する記事が溢れているが、独創的な維持方法かつ、ずいぶん身軽でよろしい。そういった人間たちに限って、いざ問題が起きると抜群の行動力を発揮するからタチが悪い。

原油価格が1バレル21ドル(WTI先物)少々の現在なら、ガソリンスタンドでの店頭価格は下がっていく。満タンにしておけば燃料ポンプへのストレス低減だけでなく、震災対策に繋がり、そしてエンジンも本来の性能が発揮できる。ガソリンの節約でひねり出せる金額は、数百円程度。この金のために余計なリスクを負うなんて、愚かな行為ではないだろうか。

新型コロナウイルス感染症の拡大防止に伴う、不要不急の外出自粛要請の日。ちょうど雨の日でもあるので、気軽に外へ出にくい環境になって、ある意味では好都合か。

ここのところ、ドライブへ行く機会に全く恵まれていない。もちろん新型コロナウイルス感染症の都合もあるが、休日の配置がいまいちで、タイミングよく休日となれば走行よりも整備を優先している。車に関わっていることは確かなので、ストレスMAXになることはないのが救いか。

今月24日にナビのデータ更新が告知され、さっそくデータをダウンロードしてSDカードにコピーしておく。外出自粛要請ながらも、誰かと接するわけではないし、更新が終わるまで車内待機しているだけなら問題なかろう。今日中に更新作業を行っておくのが好都合で、来週四月からは予定びっしり、休日は飛び飛び。細々とした雑務は、面倒でも前倒しで片づけておく。

今回のアップデートは時期が悪い。居住地周辺に関わる道路開通情報として、首都高横浜北西線の開通が3月22日。そして地図データの更新が3月24日なので、いきなり使いにくいマップデータになってしまった。

早ければ次回の更新で、横浜北西線の情報が含まれてくると思われる。そうなれば、横浜北線と横浜北西線の完全開通による地図データがナビに適用されることになり、普段のドライブパターンと走行経路案内が一応はベストな状態になる。2020年10月末で無料更新サービスが終了し、以後は一年に一回の有料パターンに変わる。年間の更新ペースから、残りはあと3回くらいだろうか。

更新作業が終わり次第、室内に戻ってレポートの訂正や書き換え作業など。これはこれでやることが多い。

先日の整備で取り外したシビックRの燃料ポンプは、内部調査と撮影のために解体した。構成部品の殆どを廃棄して、手元に残っているのはブラシホルダーとローターの二つ。ブラシを使った直流モーターなので、現物を見てチェックしたいという要請があり、一時的に保管している。

燃料ポンプについては、まだストックがある。こちらは中古で、6万キロから7万キロ程度で取り外されたとされるもの。30万キロを使った燃料ポンプの消耗具合と比較できればいいかな？と考えて、新品の燃料ポンプを購入したあとに入手しておいた。昔は、掃いて捨てるほどという表現がぴったりなくらい、中古の純正部品は安価で大量に溢れていた。それが今ではどうなっているのだろう。特に10万キロに満たないモーター系部品は、貴重な存在なのだろうか。

手前にあるのが、30万キロを使った燃料ポンプのローターとブラシホルダー。奥にあるのが、自称6万キロから7万キロの燃料ポンプASSY。

電動RCカーで遊んでいた経験からすれば、削れやすいのはブラシで、コミュテーターは削れにくいというのが頭の中にあって、それが燃料ポンプではまるで逆。ブラシよりも、コミュテーターのほうが削れるようにして失われている。本当に6万キロから7万キロ程度しか使われていないとすれば、ポンプモーターのローターに装着されているコミュテーター、及びブラシの摩耗具合は、30万キロのポンプモーターと比べてどうなっているのか。もう少し調べていくつもり。

年一回恒例の、シビックRのエバポレータを洗浄。暖冬傾向から早くも20℃を上回る最高気温が記録され、今年はクーラーの稼働タイミングが早まりそう…というより、既に昨日から使い始めていたりするが。

エアコン洗浄スプレーを使った後は、薬剤特有の香りが噴き出てくるが、僅かな時間だけ。噴射した薬剤が乾けば、いつもどおりの送風に落ち着く。さすがに21年オーバーのエバポレーターだけに、いくら非喫煙車でも内部の汚れやカビ由来のニオイは避けられないようで、年々悪臭が感じられるようになってきている。

一旦冷媒を回収してもらい、自前でエバポレーターを分解洗浄。もう一度組み込んでから、冷媒を再チャージする…という究極の洗浄を考えてみたが、毎日運用の車だけに、分解してエアコンが使えない状態で走らせるわけにはいかない。現在は春先の年一回清掃だが、この先はクーラーを使う夏場のピーク時も清掃するような、年に二回から三回の清掃を行ったほうがいいのかもしれない。