月: 2024年3月

先日シビックRをいじったときは内装を全て外していた。内装を固定するクリップ類は殆どがボロボロになっており、ビビリ音の原因にもなっている。どこかのタイミングで一斉に交換するとして、下準備としてクリップを先に購入しておく。

内装用のクリップ、91560-S04-003。必要数がいまいち分からなかったことから、20個注文。2024年3月時点で、1個あたり115円。

1個でこの値段なので、ディーラーで発注を掛ける前に互換品が無いか調べていた。

クリップ類に関しては、マツヤマ機工というクリップ専門のショップから互換品を買うことが多い。

例えば91560-S84-A01(旧：91560-SP0-003)の互換品は、10個で432円。純正品であれば1個100円を超え、数も必要になる。よってコストを考えると、このような互換品が視野に入ってくる。脱着に伴いボロボロになる一種の消耗品なので、安さを優先することになる。

サイドスカートを固定する91513-SM4-000の互換品もある。純正品では1個200円近くだが、互換品では10個で661円となり、数が増えれば増えるだけ大きな差になる。

今回の主役となる91560-S04-003については、マツヤマ機工では取り扱い無し。他にも互換クリップを販売しているWebショップはいくつも見つかるが、いちいち調べ直すのも面倒になってしまい、ホンダ純正品を発注することになった。

合計20個も注文すると、個別に袋に包まれているものだから、かなり嵩張る。ディーラー店内で最終確認してたが、他にも注文していた部品も並べるので商談テーブルがいっぱいになり、フロント担当者も「今日は小さいの多いですっ」と驚いていた。

個別の袋に分けられたのが5個、残り15個は吊り下げ菓子のように、繋がったままだった。

5個1パックで繋がった状態で渡してくれれば、一時保管中の管理も楽なのだが。個別状態と繋がった状態の違いがナゾ。ディーラーで20個頼んだら、店舗にバラの在庫として存在していた5個、それ以外は関連の卸売業者から引っ張ってきたとか。このあたりの流通システムも知りたいことが非常に多い。

今のところ、ディーラーでの部品購入はいつもと同じで、別車種や別グレードの部品も変わらず売ってくれる。何か動きがあれば、別件として記事にするつもり。

世間で最も多用されたであろう、DENSO製のEKシビック用のエアコンフィルター…DCC3002(014535-1010)は廃番になって入手できなくなっている。

代用品を探して、次はBOSCH製のエアコンフィルター アエリストプレミアムシリーズが最有力候補と捉えている。除塵性能だけでなく、臭気カット機能、抗菌剤や抗ウイルス剤によるカビや菌、ウイルスの活動を抑制するといった特長があり、これらはDENSOのエアコンフィルターとだいたい同じ。他の製品であっても、使い慣れたDENSO製のフィルターと似たような特長が要求事項となり、選べる製品は限られてくる。

EKシビック用のフィルターも(まだ)ラインナップされていて、取り寄せかつ納期は数日掛かるものの、2024年3月時点では購入することができる。

型番はAP-H01。

実際に買うまでは、けっこうドキドキな商品だった。というのも、フィルター本体の写真は全品共通になっていることが殆どで、詳細は一切分からないため。

このような具合。

これでは、フィルター本体の構造…隙間を埋めるスポンジシールやプラスチックのガイドパーツの有無が全く分からない。BLITZのハイブリッドエアコンフィルターのように、ケース部分よりも一回り小さく成形され、実態はろ材だけ…というオチだけは避けたいもの。

箱から出して、全体像をチェック。DCC3002と似たような構造をしている。

ガイドパーツが備わり、周囲はスポンジシールが貼られている。

端部もしっかりとスポンジシールが健在。

これらフィルターの構造は、ネット通販上の写真では一切分からない。AP-H01を使っている人も少ないためか、ネット上の情報収集もなかなかヒットしなかった。AP-H01はDCC3002の代替品として使えそうだ。

ネット通販なら価格は抑えられるので、情報収集として他メーカーのフィルターも発注している。25年前の車種向けで、需要がないためか、納入に時間が掛かるのが悩み。

次のオイル交換は38万キロジャスト。春といえば、4月下旬に定例の青森ドライブを行って、総走行距離を一気に伸ばしていたが、異動で勤務状況が全く見通せなくなってしまい、少なくとも今春は実行できず。桜前線の北上と一緒に東北を走り、残雪と桜を同時に見る楽しみとストレス発散手段を奪いやがった上層は、いつか嫌がらせ的報復をするとして。

そんなオイル交換タイミングが掴めないところだが、燃料ラインを洗浄する燃料添加剤だけは先に買っておく。いつもならWAKO’S FUEL1やHKS DDRあたりを買うところだが、今回はトヨタGRから出ているGRインジェクタクリーナーをチョイスしてみた。

缶本体はFUEL1のサイズと似たようなもので、首の長さが違うくらい。ガソリン40～60Lに対して、一本(200cc)を注入する使い方も、FUEL1と同じ。

ケミカル用品は、製品背面に記載された使用方法や注意事項は必ず読んでおく。実際に使うとき、注意すべきことやヒントになることが含まれていることが多々あるため。

この記載。あくまで洗浄剤であり、パワーアップを目的とした製品ではないこと。もう一つ、連続した全開走行を控えることが書かれている。FUEL1やHKS DDRには記載されていなかったと思う。

GRインジェクタクリーナーに限らず、燃料に添加するタイプの洗浄剤は、燃焼し切れなかったガソリンと洗浄剤の混合物がオイルに混じって、オイルの性能を低下させるリスクがある。また、除去された汚れはオイルに混じっていくことになり、こちらもオイルの性能を下げてしまう。

よって、燃料に添加する洗浄剤を使ったならば早急にオイル交換すべきであり、洗浄剤を使用するタイミングとしてはオイル交換前ギリギリがベスト。

オイルが劣化しているところに、洗浄剤を注入して余計にオイルを汚損させることに繋がり、性能が落ちたオイルのまま全開走行を繰り返せばどういう危険性が伴うか。これが全開走行を控えるよう注意する点になっている。

洗浄剤を使ってエンジン内の汚れを落としたいなら、回し気味にしたりアクセルを踏み込んで負荷を掛けるのではない。高速道路の左車線を一定のペースで淡々と走り続け、噴射した燃料をなるべく燃やしきるような感じを意識するといい。そう、普段の低燃費ドライブを続けるだけ。