月: 2020年7月

29日にオンタリオ国際空港に運び込まれた荷物は、経由地となるオークランド国際空港にやってきていた。FedExはオークランド国際空港が拠点空港の一つで、ここから日本の成田空港への直通便もある。

アメリカ国内ではゆっくりとした動きだったが、国際航空便となれば一日毎にけっこうな動きがあった。追跡ログには経由した地域が次々記載され、日本国内では見慣れた成田市や江東区といった市区名が出てきて、ようやく日本国内に到着したことが確認できた。

今朝、成田空港に到着。通関手続きを終えて昼過ぎに正式に輸入、夕方の18時前に業者に最終配達委託となった。ここまでくれば、到着まであと少しだろう。

さて、オークランド国際空港から成田空港までどのような経路を使ったのか、ヒコーキ趣味としては最も気になるところ。オークランド国際空港を出発した時間が残されているので、ここから調査すればいい。

FedExの貨物便で成田空港といえば、ぱっと思いつくのが三発機、MD-11F。しかもアラスカ州のアンカレッジ経由という、太平洋横断の伝統的路線なのかな？とイメージしてみるが。

垂直尾翼の根本にもエンジンを装備した三発機のMD-11F。いまどきの整ったデザインの機体にはない、旧世代特有のゴツゴツした印象がかっこいい。もともと三発機が好きなので、どうしても贔屓目で見る。

オークランド国際空港の出発時刻と成田空港の到着時刻から、FlightAwareで調べてみると、確かにアラスカ州を飛行していることを確認できた。

但し、アンカレッジ空港に降り立つことなく、上空を通過。ベーリング海を眼下に、ノンストップで日本へ飛んできていることが分かった。

使用機は双発機、ボーイング777Fだった。これなら重量はなくても、容積と数が多い小包系貨物の輸送にぴったり、燃費のも良さで長い航続距離を活かすことができる。

江東区に一時保管されている状態から、最終配達のためにさらに移動が行われる。よって手元に到着するまでは、もう少し時間が掛かりそう。注文したシビックR部品は、どのような梱包で送られてくるのだろうか。

NEXT→ウェザーストリップ、到着

朝っぱらからスマホがブルブルと振えるので、遅延や天候に関する情報だろうと思っていたら、SMSだった。誰から？だと思いつつ発信者を見るとFedEx。HondaPartsNow.comで購入手続き時にスマホの電話番号を入力しており、これでSMSによるメッセージの送信が成り立ったようだ。

SMS上に表示されたURLから追跡が可能になったが、スマホ上では配達予定日と配達先住所が文字情報として表示されるだけなので、情報としてはいまいち。ただ、一昨日までのアメリカ東海岸から西海岸に横断し、ロサンゼルスの街を動き回っていた状態から、何か変わることが期待される。

Googleマップ上のログ情報では、ついに空港近くで止まった。オンタリオ国際空港が目の前。ここから航空便で太平洋の横断になるのだろうか。スマホ上では詳細な情報が何も分からないので、帰宅後に改めて調べ直してみることになった。

FedExからのメッセージ上には追跡番号が表示されていたので、その番号をFedExのWebサイト上から入力する。

追跡番号から、このように表示される。出荷元はフォンタナ、オンタリオから輸送処理が行われているとの情報。仕向け地はこちらの居住地区とJPが表示される。続いて、詳細表示をクリックする。

輸送している荷物の詳細が表示される。配達予定日だけでなく、輸送ケースの寸法と重量等も表示されている。ウェザーストリップ一本なので、1kgも満たない重量。これ以上の情報はなく、荷物の現在地は相変わらず最初のメールで案内されたGoogleマップでの表示に頼ることになる。

太平洋の横断に向けて準備に入ったことは間違いないようで、少し安心した。というのも、今までの追跡情報では個人の住宅にログが残り「カリフォルニア州の個人宅に配達された」と表示され、もしかしてロストか？と身構えていた。

NEXT→荷物が国内にやってきた

これまでのあらすじ。

工場生産当時から未交換で、雨漏りが疑われるようになった運転席側ドアのウェザーストリップ。日本国内では購入できなくなっているが、その一方で海外では販売されており、アメリカのHondaPartsNow.comというホンダ部品の通販サイトで、必要な部品を発見。さっそく購入手続きをして、本当に届くのか。待ち続けているところ。

注文したのが7月21日なので、今日でちょうど一週間。注文を受け付けた、あとは追跡サイトで確認してくれというメールが一通届いただけで、今のところ音沙汰はなし。国内であれば「手続きしました」「発送しました」「到着予定日は…」と事細かに来るが、何事も事細かに報告するか、あとは自分で確認しろと半ば放置されるか。文化の違いを実感しているところだ。

現地7月21日の時点では、マサチューセッツ州に追跡ログが記録されている。マサチューセッツ州で知っていることといえば、アポロ誘導コンピュータを開発、製造したMIT/マサチューセッツ工科大学があるくらい。アメリカの東海岸な地域。

それが現地7月24日になると、アメリカ西海岸はカリフォルニア州、サンディエゴ付近で記録されているので、いきなりアメリカを横断したことになる。

この日はよく動いており、サンディエゴのエルカホンから少し北上、パウェイ(Google Map上ではパウウェイ)で記録されたと思ったら…。

今度はフォンタナで西に移動している。この一週間での動きはここまで。ログとしてはあまり正確ではないようで、記録された地点はごく普通の住宅地。物流センター的なものがあるわけではなく、近くに空港等があるわけでもなく。

このとき、Googleマップのストリートビュー機能でログ付近を調べていたら、日本車が次々見つかることに気づく。ホンダ車に限ってもシビックは当然のこと、アコード、プレリュード、インテグラといった馴染みのある車がたくさん見つかる。

シルバーのEKシビックも発見することができた。乾燥しながら、それでいて雨が降る土地柄、どういう錆具合なのか。

注文したパーツが売られていて、しっかりと移動していることから、買うことはできたようだ。クレジットカードにも請求額が出ており、その額は20,000円でようやく釣り銭が出るレベル。ドル購入ではなく円購入となったが、本来なら5,000円少々のパーツがこの金額。これだけでも海外注文はなるべく回避したくなる手段で、こうならないためにも病的ともいえるリフレッシュ作業を繰り返していて正解だったと実感。

無事に到着したときには、このブログ記事から維持レポートに書き直したほうがいいだろうか。「ブログ上だと追うのが面倒」「htmlのレポート記事のほうが一気に読める」という声がけっこう多いので。

NEXT→本格的に動き始めた荷物

交換した部品の走行距離や日付は細かく記録し、油脂類についても定期的に交換しているところだが、ワイパーに関しては全くノーチェック。前回の交換がいつだったか、全く覚えていない。拭き残しが目立つようになって、それじゃ交換すっべというレベル。寿命は一年が目安とされるが、その去年度に交換したかどうも怪しい。

拭き残しだらけの、視界が悪い状態を放置するわけにいかず。そこで昨日、キーパー施工後の最終点検中に「ついでにワイパーもあります？」と、その場で購入。近所のホームセンターまで行けば、もう少し安い製品があるのかもしれないが、そこまでのガス代や雨の暗い夜道を走るリスクを考えれば、ここで買うのがベストと判断した。

今日の天気は、晴れていたと思ったら大雨が降って「狐の嫁入り」。車外に出たら急に晴れて、夏の空が広がっていた。雨が降ってくることを待ち、フロントガラスの拭き残しが無くなっていることを確認する。前方の視界がまるで違うことに少々驚いたが、今まではかなり酷い状態で走り回っていた。今年は雨が多く、このまま放置し続けていれば危険度が増していた。来年からは、梅雨シーズンに入ったら忘れずに新ワイパーを購入、定期的に交換しないと…。

洗車すると雨が降るというマーフィーの法則に、シルバーの塗装で汚れが目立ちにくいというモノグサ体質にはピッタリなカラーリングから、シビックRのボディ表面は基本的には汚いまま。

それでも年一回はクリスタルキーパーの施工を依頼している。春夏秋冬、しっかりとコーティング剤が定着し続けて、劣化した塗装のクリア層が少しでも保護できれば…という期待が大きい。

施工が終わり、皮膜が塗り直されてずいぶんと艶々した銀色になっている。日頃洗車しておけば、この艶をいつでも楽しめるのかもしれないが、今夜からまた雨で、明日も雨。キレイな車体を楽しめるのは、車体が返却される今だけのこと。

同時オプションに設定したヘッドライトプロテクト。使用する薬剤が今シーズンから変更されたそうで、詳しくは聞かなかったが、効果はより優れているとか。ヘッドライトはもう後がないので、仕様変更で防御力がアップするならいくらでも歓迎。

BRZで快適生活さんのところの記事、クラッチ修理完了直後の珍事を読んでいて、

EK9に乗っていた当時、約5万キロ周期くらいでレリーズベアリングが劣化・交換してまして

この一文に、ん？そういえば？と過去を次々と思い出していった。今日はそんな昔話から。

まず2014年9月(196,064km)にミッションのオーバーホールを行っており、クラッチ周辺も同時にリフレッシュしている。当然、レリーズベアリングやレリーズフォークといったクラッチカバーの操作系部品は純正新品に交換した。

それから4年半が経過しようとしている2019年3月(283,277km)にレリーズベアリングからの異音で、SPOONのレリーズベアリングに交換している。作業レポートにも書いてあるが、ミッションオーバーホールから3年、60,000kmが経過したあたりから、鈴虫の鳴き声のような金属音が聞こえていた。単純計算上、2年近くに渡って異音を放置していたりする。

そこにBRZで快適生活さんの記事を読んで、クラッチペダルを踏むと件のキュルキュル音だけでなく、ギーギー…ギシギシ…と鳴っていた記憶が蘇る。しかも快適生活さんのEK9では約50,000km、こちらでは60,000km。走行環境やクラッチワークといった違いはあれど、僅か10,000kmの差。

かつて乗っていたDC2インテRでも、クラッチ操作でギーギーと音が鳴っていた。法定12ヶ月点検では「クラッチの異音が凄いんで、グリス塗っておきました」と旧ベルノ店のディーラーから告げられていた。

計3件もの異音事例となって、構造的な問題か？と現車を眺めて考え直してみる。ミッションケースを貫通するようにクラッチスレーブシリンダーが装着されており、しかも進行方向を向いている。ゴムブーツで覆われているとはいえ、完全な防水構造ではなく、内部に少なからず水が入ることは想定されているようで、すぐに外へ排水されるような構造になっている。

もう一つ、2016年はラジエターの交換を繰り返しており、最終的な水温対策は「内外共に清掃され、整列されたフィンを維持する」こと。フィンに付着した虫の死骸、挟まった小石や砂を押し流すため、高圧洗浄機でフィンを洗うことが多かった。

これらの観点から想定される答えとして、高圧洗浄機によるストレスで、レリーズベアリングを壊した。ラジエターのフィン清掃で、高圧で大量の水がラジエターを通過し、クラッチスレーブシリンダーを伝って内部に次々と浸入。レリーズベアリングやレリーズフォークのグリスを流失させてしまい、異音の発生に至ると考えられる。良かれと思っていた冷却対策が、一方では損傷を与えていた。

レリーズフォークの油切れによるギシギシ音なら、グリスや潤滑スプレーの塗布で鳴り止むことが多い。快適生活さんのEK9やDC2インテRでの事例に該当する。クラッチペダルの操作による異音は複数の原因があり、発生個所も異なる。ギシギシ音ならレリーズフォークの操作系、キュルキュル音ならレリーズベアリング本体といったところか。

レリーズベアリングを交換してからは、ラジエターのフィン清掃も変更している。基本はナイロンブラシでフィンを払う乾式清掃で、水洗いは最後の仕上げ程度に留めている。社外品の装着や清掃方法の変更で、330,000km台に入ったときに異音が出るか否か。引き続き観察事項としている。

異音は「様子見」として後回し、または放置されることが少なからずあるが、何かしらの異常があって音が出ている。部品を交換して解決するだけでなく、どうしてそうなったのか。状況から想定される原因を考え、方針を決めて次の対策に着手する。PDCAサイクルよりもOODAループに近いものがある。