月: 2023年9月

防犯登録せにゃならんの

自転車には、防犯登録制度というよく分からない制度がある。自転車を買うと、手数料として数百円が徴収され、登録地によって多少異なるものの、ナンバーが印刷されたステッカーをフレームに貼られる。

デザインに統一感のあるフレームに、ダサいステッカーを貼られると気になる人もいるらしく、目立たない部分に貼るパターンもあるとか。普段は意識することのないこのステッカー。運悪く機嫌の悪い(？)警察官に絡まれると、以下のようなやり取りが発生する。

警：ちょっとすいませんねー。防犯登録のステッカー見せてくれます？
私：あー？ここにありますが何かー？
警：照会願います…番号は…(無線)。あ、身分証明するものありますか？名前分かればOKなんですけど。
私：名前？ほれ(名前の記載されたものならなんでもよし)
警：OKです。…照会…名前……OKですね。ご協力感謝します。
私：あい、どーも。ご苦労さんでした。

という具合だ。ここでようやくあのステッカーの存在意義を知る。記載されたナンバーから、所有者がしっかりと割り出され、登録されていることが分かる。

私が乗っている自転車はランドナーであり、ぱっと見ではレトロなデザインをしている。そんなレトロな自転車が現役で走っていることが怪しく見えるのか、この照会を食らったことは数知れず…。
(車道走ってて、パトカーの中からいきなり停止命令を出して、照会後に「歩道走れ」は無い。)

ところが。このナンバーに関するデータは、遅かれ早かれ消去されるらしい。それがどのくらいの期間かは、都道府県によって異なるようだ。数年で消されるところもあれば、消去せず残るところもあるようだが。

データが消えたなら再登録するとして、自転車屋はこの手の作業を嫌がるようだ。他店で購入した自転車は登録しないだとか、買ったことを証明するものがないとダメだとか、あれこれ理由を付けて拒否する。それならもういいとなり、現在に至る。

そんな時限付きで、再登録もスムーズにいかないデータに意味はあるのか。さらに怪しいのが、あの手数料の行方。徴収した金額が、どのように使われているのかは不明だという。自転車事故の救済に使われるのなら、まだ納得はいくが。どうせ、巡りに巡って誰かの財布の中に入るのだろう。

安価な充電式？

秋分の日を過ぎて、体感的にも日が沈むのが早く感じられるようになった。

安全のためにも、夕方のヘッドライトを点灯させるタイミングが早くなり始めるあたりで、車だけでなく自転車も同様になってくる。さて自転車のヘッドライトを点灯させると、バッテリーインジケーターが赤色に点滅…もう？前変えたばかりだよ？

自転車で使用しているヘッドライトは、GENTOSのXB-300B。既に販売終了となっているようだが、仕様表その他は現在もサーバに残っている。

点灯時間はハイモードで約6時間、エコモードで約12時間。市街地走行が主体なので、基本はエコモード点灯にしており、ケチに徹しているところだが。それでも累計12時間分を使う前に、バッテリーインジケーターが赤く点滅する気がする。

電池については単四電池3本で、基本的にはエボルタを使っている。少しでも長く点灯できるように配慮してのことだが、ここまでハイペースで電池を消費してしまうのであれば、エネループを使ったほうが長期的には安くなるだろうか。

ヨドバシ.comによれば、エボルタ12本パックで680円となっており、これで3回交換できる。一方、エネループは単四電池4本セットの充電器が3,000円少々、急速充電器になれば4,000円台となる。単純に計算すると、エボルタ12本パックを5回以上買うと、エネループのほうが安くなってくる。しかも充電して繰り返し使えるので、使えば使うほどコストは逆転していく。

今後は自転車で走り回る機会が増えそうで、残っているエボルタを使い切ったらエネループにチェンジすることに決める。RCカー趣味を休止して以来、充電電流やメモリー効果でピリピリしなくて済むぞと思っていたが、そうもいかないようで。

この暑さが続くとはね

東京都心では33.2℃を記録し、真夏日だったそうな。

少し気温が低い日々が続いたところに、今日のような暑さがぶり返すと強烈なものがある。日の出前はいくらか涼しいが、それも僅かな時間のみ。日の出と共にぐんぐん気温が上昇し、日没を迎えても暑いまま。

キンキンに冷えた事務所と40℃に達しそうな現場を出入りし続けることになり、さすがに体が参ってくる。ここのところは、疲れているのに睡眠が浅いことがあり、体調不良の前兆に近い疲労感が続いたりと、ネガティブな要素が揃っている。

さすがに今日は我慢ならぬと、残業はまだら氏に任せて定時で帰る。寝不足が影響しているのか、目の下には立派なクマができていて、肌のハリは失われてガサガサになってしまっている。回復力は落ちていく一方なので、いかに悪化し過ぎないように自身をコントロールするか。

これだけ暑さが続いてきたが、今年も残り100日を切っている。例年の年末年始あたりでは、暖冬とか冷えが緩いなんて報道がありつつも、なんだかんだでダウンを着たくなるくらいには冷え込む。この調子だと、今年は急激に気温が下がっていくのだろうか。

どこにも不調はありませぬ

「ちょっといいですか！？日付と時計はズレる、電波は受信しない！G-SHOCKなんてこんなダメダメなんですか！？」と怒声と共に持ち込まれたのが、カシオG-SHOCK GW-A1100FC-1AJFだ。

職場での空き時間を利用して簡易診断してみると、標準電波は受信することから、受信系の回路は問題なし。日付と時計のズレは、単純に標準電波を受信しないタイミングが長期間あったために、カウントがズレているためだろう。

「説明書を読めば書いてあるから」と教えても、「何が何だか分からないから！」と口にするくらいなので、文章を『見るだけ』で『読まない』、典型的な面倒臭がりな人。ちなみに、カシオのサポートセンターにも電話したらしいが、「電話越しで操作方法を言われても分からないばかりで、途中で止めました」と、非常に面倒なタイプ。

これ以上はらちが明かない。「いいから黙って一晩貸せ」と強引に(？)奪い取って持ち帰り、クリーニングを兼ねて外装を分解。0点基準やホームタイム都市といった各種設定を一つひとつ見直していく。

GW-A1100FC-1AJF

洗浄後の乾燥待ち。

「電波時計っていうのに、電波受信しないんだけど？」なんて質問やクレームは、時計店ではよくあるネタだろうか。電波時計は常時受信しているわけではなく、24時間内での特定時間帯に何回か電波を受信するようにプログラムされており、ここで受信できればその日は『受信済み』フラグが立って、誤差がなくなる。

もしも24時間内の特定時間帯に一度も受信できなければ、『受信無し』として運針、通常のクォーツ時計並みの精度になる。

G-SHOCKに限らず、国内メーカーの電波時計は毎日の深夜から早朝にかけてが、電波受信タイミングとなっている。福島県と佐賀県から標準電波が送信されているが、日中時間帯は世間の活動によりさまざまな電波が飛び交っており、どうしても標準電波は弱くなってしまう。夜間になれば活動も落ち着き、標準電波も飛びやすくなる。この昼と夜の差をうまく活用するよう、深夜から早朝が受信時間帯となっている。

うまく受信しないと思ったら、時計を窓際において一晩放置してみる。カシオの時計なら12時位置、セイコーやシチズンなら9時位置に受信アンテナが内蔵されていることが多いので、ここを窓の外方向に置くとより受信しやすくなる。

電波時計のチェックは最低でも一晩掛かるなんてザラだが、事前診断のおかげで早いタイミングで問題なしと判明している。予定通り、明日には返却できるだろう。

部品取りを入手したが

先日、バンドと電池の交換作業を行ったセイコーダイバーズウォッチ(7548-700B/ペプシ)。主にムーブメントの部品取りとして、海外用の7548-700Fが控えているという記事を書いた。

さらに部品取りが増えることになり、日本国内モデルの7548-700Bがもう一つ追加された。これで7548系の時計が3つも揃うという、万全の体制になった。

セイコー7548系

左：使用される本務7548-700B
中：部品取り1号の7548-700F
右：今回増えた部品取り2号の7548-700B

中古時計の鉄則として、『オーバーホール済み、電池交換済み、精度良好』とアピールポイントがあったとしても、確実に疑っておくことが重要。ひとまず精度や時計本体のコンディションを簡易調査してみると、この部品取り2号の7548-700Bは本務7548-700Bよりも状態がいいことが判明。

部品取りのほうが調子がいいなんてオチ、まさか自分のトコロ、しかも時計ネタで発生するとは思っていなかった。

もともと本務7548-700Bについては、セイコーでの正規オーバーホールは断られている。これは不調を抱えている部分の交換用部品が無く、無理にオーバーホールしてもセイコー社内の標準精度に達することができない…と説明された。これでセイコーでのオーバーホールはキャンセルされ、オーバーホール専門店に依頼を出し、若干進み側に整備されて現在に至る。

本務7548-700Bのムーブメントに不調が発生した場合、部品取り1号の7548-700Fと一緒に送付して部品取りとして使ってもらうことを想定しているが、状況よっては部品取り2号もさらに同封することも視野に入る。

が。

40年以上前の時計とは思えないコンディション、ラフに扱えるダイバーズウォッチ、日常使用で使いやすいクォーツ式と、好条件が揃い過ぎている。部品取りにせず、自分で使ってやろうかな？と思っている部分もある。

前期後期の違いはここにも？

先日、後期型EK9シビックRに乗られているMさんから、スマホにブブッと着信。「ドライブシャフトに装着されているゴムに亀裂が入っているが、大丈夫なのか？」というメッセージと写真が送られてきた。

ダイナミックダンパー付きのドライブシャフト

この写真。「このゴムはダイナミックダンパーですね」と返信したが、あれ？EK9のドラシャにダイナミックダンパーは装着されていたっけ？と、改めて自分のシビックRをチェックしてみると。

ダイナミックダンパー無しのドライブシャフト

このとおり、ダイナミックダンパーはない。

ドライブシャフトにおけるダイナミックダンパーは、重りとしてのゴムが共振することで振動エネルギーを吸収、騒音や振動を抑える部品とされる。

EK系シビックにおいて、ダイナミックダンパー付きのドライブシャフトは、EK4SiRシリーズに装着されているようだ。ドライブシャフトの交換レポートが二件見つかり、それらを読んでみるとドライブシャフト全体像がよく分かる。

走りを追求しつつ、ある程度の快適性、静寂性を求められていたEK4SiRなら、ダイナミックダンパー付きのドライブシャフトになっている理由は何となく理解できる。しかし、軽量化のために騒音関連は切り捨てていたEK9において、ダイナミックダンパー付きのドライブシャフトというのは謎だ。

電子パーツカタログを立ち上げて、前期型と後期型のドライブシャフトを調べてみると、イラストの時点で大きな違いがあった。

前期型用ドライブシャフトパーツ図面

見慣れた前期型用のパーツ図面。ここから必要な部品をリストアップして、ディーラーに駆け込んだこと数知れず。

一方で、後期型用のパーツ図面になると、大幅に変更されている。

後期型型用ドライブシャフトパーツ図面

ASSY化されている部分が分かりやすくなっている。ちなみに、ダイナミックダンパーも描かれており、この後期型用図面では右側用で16番、左側用で17番が該当する。しかし、番号をクリックすると『該当部品なし』として選択できない。んん！？該当部品なしで、現車に装着されているとなれば、過去の交換歴も調査する必要あり。

ドライブシャフト本体の部品番号も前期型、後期型で全く違うものが出力される。部品番号の違いは、製造当時のサプライヤーの都合による可能性だろうか。フロントセクションや内装といった、見た目や形状等の分かりやすい部分の違いだけでなく、こうした駆動系も前期型と後期型で分かれていることが判明。

リビルト品や強化品と称するドライブシャフトも多数ある。だいたいはEK9用として一緒くたにされているが、一方で「ABS無し用を送ってきた」とか、そんなトラブルを見たことがあり、業者との事前確認(初度登録年月、車台番号、型式指定番号、類別区分番号)は重要になってくる。

先の「ゴムに亀裂は大丈夫？」という問いに、私は「ゴムが無くても問題ないと考えます」と返答した。ふと、機会があればダイナミックダンパーを装着して、より静かな駆動系というのも興味深い…と変な流用ネタを思い付いていた。

教習日記其之八 1時間追加

第二段階の技能教習、実車スタート。

第一段階と異なり、第二段階は練習用コースが2パターン用意され、1号コースと2号コースと称する。「今日は1号コースですねー」と指導員から確認が入り、1号コースの周回スタート…する前に、コーナリングの再練習とのこと。はて？

特定のカーブにおいて、3速で一定スピードを維持したまま曲がるというもの。より深く車体をバンクさせつつカーブを走り抜けて、なるほどこれは面白いな！と感激して、この一回でコーナリングの再練習は終わり。ではさっそく、1号コースに復帰する。

踏切の通過は第二段階からで、運転の基本は四輪と全く同じ。一旦停止し左右確認、踏切通過中はシフトチェンジしない。

坂道発進は特に問題なく、長らく懸念事項の一つであった一本橋の通過についても、一度も落ちることなくスムーズに渡り切る。ここにきてついにコツを掴み始めたか？渡れる！と思ったときは確実に渡れる。

練習コースが長くなったとはいえ、基本は第一段階の練習コースの拡張版。コースに慣れてきたタイミングで1時間目が終わり、予約が取れなかった本日は、これで終わりになる流れだったが。

「キャンセル出て空きあるんですよ、窓口で手続きしてくれば乗れますから」とのこと。体調が落ち着いている今なら、もう1時間教習を受けるだけの気力はある。一コマ進めておく。

「次は2号コースになります。先ほど1号コースを覚えたばかりで、ごっちゃになりますが、とりあえず行きましょー」と2号コースを案内される。やたらとフレンドリーな指導員で、コースの覚え方や走り方をよく教えてくれるので、とにかく走りやすい。いよいよ二輪の操作に慣れてきたことで、とうとう「カーブの速度を少し抑えましょう」と。

もちろん自覚症状があって、加速操作とカーブの走行がラフになってきており、これが危ない運転の第一歩と再認識。基本に立ち返って、慎重に運転することを心掛ける。

坂道発進、一本橋共に良好。特に後者、一本橋の通過が問題なく渡り切れるようになると、嬉しいものがある。また、コースを間違えたときは「動揺せずに、いつもと同じ感覚で運転してください。道は戻ることで正しい方向に走れますから」と非常にポジティブなアドバイス。

涼しくなって、二輪の技能教習が受けやすくなったのか、2時間目は大混雑。指導員すら「今日はヤバいくらい多い」と呟くほどで、一本橋とスラローム、坂道発進がまとまっている区画は二輪車だらけになっていた。

2時間分進められたので、次は再びシミュレーター教習。急制動の教習が近づいてきている。

遠出よりも休憩を

休日で、いつもなら教習所に通うだろうが、今日は予約が取れず。ついでに雨だったので、久しぶりに休憩日に設定。

予定がないときは日帰りで、甲信地方をダラダラと走る数百キロ程度の軽いドライブに出かけるだろうが、それも行わず。よって6時過ぎという常識的な時間に起床、午前中は天気を伺いながら部屋の清掃、午後から少しだけシビックRをいじり、夜更かしをせずに早く寝るという、なるべく体に負担を掛けないような過ごし方を意識する。

土日の休日は教習所にいて、一日を通してダラダラするのは8月下旬以来になるようだ。

教習所まではバスで、20分を要する。バス停から教習所までは5分歩き、この時点で25分を使っている。技能教習開始15分前までに手続きを行わなければならず、残り20分しかない。ここから装備を整えることになるが、レンタル用のプロテクターは当たりと外れがあり、いわばガチャ。不特定多数の人間が使うため、マジックテープやクリップが機能していないことはザラ、異臭を放つ装備品も存在。装着してみて、これはダメだと判断すればもう一度選び直すので、残った20分もあっという間に過ぎる。

技能教習が終わっても、装備品や教習原簿の返却といった後始末、再び徒歩とバスで帰宅するために30分は掛かる。

こうして、教習の前後に合計1.5時間が余計に掛かるので、休日の半日は教習で占められる。これまでは午前と午後で組み立てていた休日の生活サイクルを半日で終わらせなければならず、帰ってきてからもバタバタしている場面が多かった。

今日くらいは完全休憩にしないと、最終的に風邪をひく。夕方から軽い頭痛と倦怠感があるあたり、体調不良に陥る瀬戸際にいることは間違いない。

教習日記其之七 第二段階スタート

昨日の想定どおり、強い疲労感と胃の不快感を伴った朝だった。

今日からバイクの技能教習は第二段階となり、その一発目はシミュレーターを使った教習で、第一段階の後半で使用したWindowsXPベースのものを使用する。「既に四輪持っているんで、法規走行のおさらいですねー」とのこと。

シミュレーションコースは3種類用意され、それぞれを走って問題点はないかチェックされる。結果は「概ね良好です」と。もちろん、完全に忘れている部分もあって

道路状況―
→片側1車線の道路で、信号機のない横断歩道に差し掛かる。横断歩道の直前に車が停車していて、しかも見通しが悪い。

正解―
→停車車両の側方を通過する際、一時停止。

私の運転では―
→徐行で右側をすり抜けた。実際は違反になる。

もし停車していた車の死角から人が飛び出てきたら、接触す恐れがある。横断歩道の前後5m以内は駐車も停車も禁止されているが「実際はいろいろありますよねー」と言葉を濁す指導員。路上駐車が続く道路で横断歩道があった場合、その直前だけは、一時停止しなければならないことになる。これだけでもスムーズな運転に程遠くなるわけで。

平日の昼過ぎだけあって、訪れている教習生は少なく、指導員の表情や動きも余裕があるのが印象的。構内放送では「予約なしで乗れます」と何度も告知されるあたり、配車に空きが多かったのかもしれない。

シミュレーター教習は問題なく終わり、さて帰ろうかと思ったら受付から呼び出し。いったい何事？と思って行ってみたら「空いているんで、これから乗ります？」と。しかし、事前予約が取れずにシミュレーター教習のみになってしまい、そのため最初からヘルメットやブーツといった装備品は一切持ってきていない。いきなり乗れると言われても、装備が揃っていない以上は無理。プラス、これから雨が降るとなれば、ますます乗る気はない。よって、今日は乗らないと告げて帰宅。

三菱プレシジョン 二輪車シミュレータ RS-6000

▲画像はYahoo!ショッピング 動産王の販売ページより引用。

WindowsXPベースのバイクシミュレーターとは、三菱プレシジョン二輪車シミュレータ RS-6000のこと。非常に古いモデルのようで、引用元のページでも2007年製という記載がある。教習所内では使い込んだ経年機で、画面焼けや車体部分の傷みがよく目立つ。

消化終了は明日

異動に伴う歓送迎会。それはともかくとして、『余った食材を別の料理に転用する』というのを目の当たりにしてしまい、これは不味い、これは味がヤバいぜ！となぜか喜ぶ私たち。恐らくアルコールの影響だろうが。

飲むより食べる方を優先するのはいつものことで、そんな締めは20時。食べたものを胃で消化し、腸に流れていくまでには4時間程度を要する。となれば、胃がある程度落ち着くのは日付変更を迎える0時過ぎだろうか。飲み屋のコース料理にありがちな、揚げ物や海鮮、野菜サラダと消化しにくいメニューが揃うので、4時間を超えても全く不思議ではない。

消化のために、胃がフル活動しているときは興奮状態になり、身体は完全には休めないそうだ。先述したように、0時を過ぎても消化活動が続いているとなれば、身体が休める時間はどんどん失われてしまい、結果として翌朝まで疲れが残る…こんなところか。明日は通常業務ではないので、疲労が残っていたところで問題はないが。

アルコールが入った頭でも、消化タイミングを考え続けていたあたり、酒に飲まれていないものと判断している。