無駄な戯言ver3.3D

シャブ(会社自動車部)におけるFR勢は、S15シルビア、FD3S RX-7といった旧世代車両で、イマ車が一台もいないという奇跡のような状況が続いている。今どきのFR車はどういう感触なのか。体感したいが、なかなか難しいのが実際のところ。

そんな中で、ついにFR車に乗れる機会を得た。試乗させてもらったのはスバルZC6 BRZのE型。

BRZで快適生活の管理者様が乗られている車だ。

さっそく乗り込んで、インパネ周りとか。直線基調で、計器パネルをイメージさせられる造形。

FR車に共通するのは、ケツの位置よりも高いところにトランスミッションがあり、シートへ座った時に上腕を置いた先にシフトレバーがあるという点。ロードスターやカプチーノ、シルビア、RX-7、そして上司が乗っていたCV35スカイラインクーペも同様。コックピットにすっぽり収まってマシンを操縦している感覚は、FF車にはない美点。

イマ車だけあって、トランスミッション由来の車内騒音低減や断熱はよく考えられており、熱くない、静かという特長を発見。帰宅してからS15シルビアを乗り直して、ああなるほど…と気づく。

エンジンを見る。純粋なガソリン車なので、ハイブリッド車のような付帯装置の類は一切なく、今の時代ではスッキリとしたエンジンルームと感じた。さっそくプラグ交換のシミュレーションをしてみると、過去にVM4レヴォーグで経験済みだけあって、どこからどう外せばいいかだいたい掴むことができた。オイルエレメントの位置やオイルレベルゲージの装着具合は、これまたレヴォーグでお馴染み。日常的なメンテナンスは非常に行いやすいだろう。

実際に走ってみると、FR車ならではの動きがすぐに味わえる。鼻先が軽く、軽快な旋回が思い通りに実現できる。それ以上に気に入ったのが、各ペダルの配置。

EK9シビックRのFACTBOOKで表記されているが、ヒールアンドトゥが行いやすいようペダルの位置と角度が絶妙に調整されている。ヒールアンドトゥを行うときは、このペダルレイアウトに助けられている部分もあったりするが、BRZでもほぼ同じペダル操作感覚を維持できた点は驚いた。運転操作を楽しくするために、ペダルレイアウトもしっかり計算されていると考えられる。カーブに入る前にシフトダウンしておき、アクセルを踏み込んで旋回、再加速…といった一連の流れがスムーズに行えると、運転もより楽しくなる。

加速する度に、足元から「シュゴゴーッ」と音がするので、なんの音か。これが賛否両論？のサウンドクリエーターによるもので、確かにマフラー音よりも大きい。

インテークパイプの一部を分岐させ、これを足元付近のパネルに接続。このシステムを他の車に装着すると、どうなるのか？と変な流用ネタを思いつくほど、興味を抱いた部分だったりする。厳しい騒音規制のために、マフラーはどんどん音を出せなくなっている。それなら吸気音を使ってスポーティー感を演出しようと考えた末のシステムだとか。Youtubeの動画では分かりにくかった音質が、実体験として聞くことができた。

BRZに乗ってみて、一般的な公道でも運転する楽しさを実感しやすくなっている性格付けと感じた。気張らずにドライブできる車を世の中に送り出した、スバルとトヨタの決断の凄さを今になって知る。

試乗は短い距離ながら、得られたネタは数多く。ご協力ありがとうございました。＞BRZで快適生活管理者様

職場においては「なんか動かなくなったっす」「だったらまずはノンヒューズを見てこい！話はそれからだ」なんて指導は当たり前のようにあって、ここで言うノンヒューズとは、ノンヒューズブレーカーの略称。一般家庭での『ブレーカー』のこと。鉄道車両には大量のブレーカーが装着されていて、トラブルが起きたらまずはノンヒューズをチェックすることから始まる。ノンヒューズブレーカー…No Fuse Breaker(NFB)は三菱電機の商品名とのことだが、ウチの業界では機器用遮断器は全般的にノンヒューズと呼んでおり、他の会社でも当てはまるのだろうか。

帰宅すると廊下に延長ケーブルが這っていて、何事かと聞いてみると「電子レンジ用のコンセントがダメになった」。燃えたとか異臭といった明らかな異常は確認できず、これはアレだな…と冒頭の流れになる。

画像は東京電力パワーグリッド、漏電ブレーカーは落ちる？知っておくと安心な5つの知識より引用。

他の部屋では機器が使えている点で、アンペアブレーカーや漏電ブレーカーは動作していない。と、なれば配線用遮断器(画像右側の小さなブレーカー群)が動作したと考えられ、一つひとつチェックしていくと『電子レンジコンセント』と表記された配線用遮断器が落ちていた。

ここでいきなりノンヒューズを復帰させてはならず、接続先機器が確実にOFFになっていることを確認。状況が許せば、コンセントからプラグを抜いておくことが望ましい。

再投入する前に事情を聞いてみると「電子レンジとトースターを同時に使った」。配線用遮断器は20Aで、電子レンジ単体で15A以上の電流が流れる。そこにトースターをさらに繋げれば、合計30Aを突破するのではないか。加熱系機器は大電力を消費するので、同時に動作させてはならないことを教えて、納得してもらってからノンヒューズを再投入する。

無事に電子レンジが使えることを確認し、復帰完了。トラブルを聞いてから解決まで3分も掛かっていない。職場でやっている普段の出来事なのでいつものことと感じていたが、停電や各遮断器が動作したときの解説を行っているWebページはいくらでも見つかる点から、何も知らないと復旧までかなりの時間を要してしまうトラブルなのかもしれない。

スーパーで買い物をしていて、たまたま酒コーナーを通過した時に135ml仕様の小さな缶ビールを発見。ビールは積極的に飲まないタイプだが、これなら少し冒険できるぞ…？と、珍しくお買い上げ。いつもの350mlでは多すぎて、それ以下のサイズでは250mlがあり、これでもまだ多い。最小の135mlがピッタリ。

最初の一口がうまいというが、これが今でもよく分かっていなかったりする。プシッと開栓して飲むが、以後二口、三口と続けても感覚的には変わりなく…。それどころか、この一口目ですぐに世界がグルリと傾いているようになり、相変わらずの対応力の無さといったら。そういった体質なので、先述した350mlでは多すぎ、135mlがピッタリになってくる。

肝臓は500を超える機能を担う化学工場だが、アルコールの分解ラインは殆ど使われていない閑散状態だろう。そこに珍しくアルコールが流れ込んできて、アセトアルデヒド、そして酢酸へと分解していく工程が突如発生したものだから、現場担当者は参っているに違いない。

全く変わらないように見える街も、十数年レベルで見るとけっこう変わっている。近所ではスクラップアンドビルド…いろいろと建物の再開発が現在進行形で進んでおり、ついでに人口も増え続けているらしい。

老朽化した建物が次々に解体され、代わりに新しい建物が地面から生えるようにして建つ流れが繰り返されている。新しい建物の配置パターンが大きく変化したことで、周辺から生じている騒音状況まで変わったようだ。窓を開けていると、外から聞こえてくる音の様子がまるで違っていることに気づき、例えばキロメートル単位で離れている線路上で、電車が走る音が響くようになっていたりする。

これまでは、凹凸の目立つ古い建物が多く、騒音をうまく吸収していたためか、電車の騒音は殆ど聞こえなかった。それが今では音を反射しやすいシンプルな建物になり、ついでに再開発中の空き地もあるので、音が通りやすくなっている。時刻表と照らし合わせてみて、今はこの列車か…と、部屋にいながら追跡できたりする。

よくあるのが、昼間と夜間で音の聞こえ方が違うというもの。これは過去にウェザーニュースの記事に出ており、冬に遠くの音が聞こえる原理も紹介されている。今日のネタの場合、騒々しい昼間から電車の音が聞こえるという点で、気温による要因とは全く異なる。

この先、建物の具合で野外の騒音はまた変わっていくのだろう。羽田空港の新経路によって、飛行中の航空機から発せられる音が感じやすくなったことも、変化の一つと言える。

ここのところの、オフ時間帯の主な流れ。

1.PC起動。本日分のメール着信通知、ダウンロード。

2.昨日の就寝寸前に着信していたメールから、返信作業開始。EKシビック系、DC2/DB8インテグラ系では下調べやパーツリストの照合もあって、一通当たりどんなに頑張っても最短30分は要する。これが二通、三通と続くと、内容を間違えないように注意する必要あり。

3.スマホがブーッ…ブッブッと振動する。内容をさっ読んでおき、返信は後回し。

4.論文執筆。基本的にはココで書いているような記述パターンなので、特段苦労無し。こうやっている間にも、着信通知がバンバン来る。論文はあくまで業務関係のことなので、ここで熱中するわけにはいかず。当blogの記述もこのタイミング。

5.メッセンジャー着信。次回の車メンテナンス作業の打ち合わせ。

6.その背後では、順次メールを返しておく。

7.翌日に向けての、家事作業も並行する。

8.スマホに来ていたメッセージを返信すると、即次がやってくる。

9.寝る時間が近づいてきたので、後片付け。このタイミングで着信してくるメールは、翌日返信とする。

10.布団に入るギリギリまでPCモニターを見ていた影響か、スムーズな入眠ができなくなっている。

このような具合。PC上での作業は完全にキュー(queue)パターンでこなしており、優先処置や割り込み処理は行っていない。久しぶりにキャパを超えている嬉しい状態に入った。せっかくメッセージを送ってくれたのだから、こちらもしっかり対応しなければならない。無視しているわけではないので、しばらくお待ちくださいな。

ジェイアール東海商事から、300系のタイバーが発売された。N700系を解体した際に発生するアルミボディをリサイクルしており、そういった素材の点でも興味深い商品。

7月1日10時から販売開始となっていて、どうせすぐ売り切れてしまうだろうと思っていたら、当日の夜に何事もなく買うことができた。税込み6,820円という妙にインパクトのある値段に助けられたのかもしれない。

本日到着し、さっそく現物をチェックする。

販売元での写真では分かりにくかったが、アルミ地を磨き上げたベースで、アルミ特有の銀色が美しい。カラーリングはオレンジ色のJRマーク、青いライン。ケース地は、N700Sのシート生地を使っている。

先頭側から見る。シンプルながら複雑だったクサビ形状をよく再現しており、見れば見るほど懐かしい。床下、台車回りを再現しているのが商品上の特徴で、LCXアンテナ、台車がよく分かる。

普段使っている100系のタイバーと並べてみる。

タイバーケース。いったいどういうケースなのかと開けてみてびっくり、アクリルの蓋にマグネットが埋め込まれていて、磁石で固定されていた。時計修理を行う部屋として、そこらに置いておくわけにはいかず。磁力の影響を及ぼさないところで保管することになった。

使用するには少々もったいなく、N700系のリサイクル品という観点で、ディスプレイしておくほうが理に適っている。