無駄な戯言ver3.3D

23日の部活動で、GRフィットの売却前整備で取り外した部品の中に、ホンダアクセスから販売されているユーロホーンが含まれていた。フィットのディーラーオプションとして、現在でも販売されている。

部品番号としては08P80-TZA-A00となっているようだ。ふと、「これってばEK9で使えるんかね？」と思い付いたところ、「使えるなら持って行ってください」と譲ってくれた。ありがとうございます。

現車側のホーンのカプラーはどうなっていたか。

フィットの整備で見たカプラーと同じで、ホンダでは長らく現役に留まっているのかもしれない。

これなら取付も容易いかも？と期待が膨らむ。二つのホーンをどこにどう取り付けようか。

フロントバンパービームを外している写真を見直して、どこにどう取り付けようか。なるべく音が前方に広がりやすく、かといって雨水に晒されにくい場所を探さなければならない。ついでに、メンテナンスに伴う脱着も簡単にできればなおヨシ。

次にホーンを接続するハーネスをチェックする。

見知らぬカプラーがあり、ここが車体側との接続部分になるようだ。プラスして、ホーン一個あたり定格電流が4Aとなっていて、二つで8Aにも達することになり、パワーリレーを介さないと使うことができない。やはり一筋縄ではいかない。

この純正ハーネスは部品取りの材料として使い、メインはミツバサンコーワから発売されているホンダ車専用ホーンハーネスセットを使うのがスマートだろう。今は材料集めとハーネスの組み立てを考えつつ、涼しくなってからの流用作業ネタとすればいいか。

シビックRを単独で乗るならともかく、他人を乗せるとか、他人に貸すといったシチュエーションでは、車内環境のためにエアコンを使うことになる。

現在までの大きなトラブルは、コンデンサーファンモーターが動作不能になった一件のみ。幸い、コンプレッサーの故障やガス漏れといったメジャーな不調は起きていない。これは冬場でも一週間に一回、5分程度はコンプレッサーを動作させ、配管内の潤滑を定期的に行っている効果だと思われる。

1998年の初度登録以来、フロントノーズに備わる室外機…コンデンサーは未交換のまま。酷道や林道、ダートを走る中で、路面の小石や粉塵を受け続け、フィンの曲がりや詰まりは確実に増えている。都度、曲がり修正や清掃は行っているが、新品に比べたら空気の通りは悪くなっているだろう。

今後もエアコンの効きを保つだけでなく、経年による冷媒密封性能を保つため、エアコン関係のリフレッシュはどうかと考えてみる。ボロボロに傷んでいるコンデンサーを交換するなら、不透明ガラスになっているリキッドタンクも交換したいし、各配管の接続部分のOリングも交換したい…。

費用はともかくエアコンを構成する殆どのパーツを交換することになり、DIYでやるのかプロに任せるのか、ここも迷いどころ。電車の空調を直していた経験から、真空引きからガスチャージは自前でやろうと思えばできるが、問題になるのは冷媒ガスの回収。こればかりは大気放出するわけにはいかず、エアコン関係のリフレッシュはもう少し内容を考えなければならないようで。

現在使用中の中間パイプとマフラーは、2017年6月下旬に交換したものを継続使用中。底打ちや打痕でボロボロになってしまい、程度のいい純正中古品と入れ替えた。

触媒と中間パイプの接続部。中間パイプは防錆塗装を施し、フランジナットは新品に交換した。それから5年10万キロが経過した。

塗装は脱落、フランジナットも錆に覆われている。共に熱による影響もあって、塗装はともかくナット。2017年6月の交換作業においては、このフランジナットが緩まず、部屋に転がしてあった予備の触媒を使用。触媒、中間パイプ、タイコと3ヶ所の交換となった。

もう中間パイプの交換作業は行わないだろうが、錆びたナットを緩める方法は考えておきたい。職場なら切断、ドリルで揉むといった付帯作業を行うところだが、プライベートでは『面倒で疲れるのがイヤ』といった変な理由で、別の手段を選んでみる。

KUREから凍結浸透ルブなるケミカルが売っていた。ボルトやナットを凍結することで収縮させ、錆を割るそうな。本当に緩められるのか、実際に試してみようと考えて、入手しておく。純正のフランジナットも購入しておき、涼しくなったら試してみようと思う。

今年の4月30日に345,000kmでのタイヤローテーションを行っており、そのときのサスアームのブッシュ点検では、トレーリングアームブッシュに小さな亀裂が見つかった。保護用のシリコンスプレーを塗布した後に亀裂に気づいたので、うまく撮影できず。350,000kmでのタイヤローテーションでは、確実に写真を撮ると決めておく。

それからキッチリ5,000kmを走り、タイヤローテーション作業だ。ジャッキアップしてタイヤを外し、サスアームを見て「やっぱ亀裂入ってんじゃんー！」

まず左側のトレーリングアームブッシュ。LWRと文字がモールドされており、文字の上部付近に細かい亀裂が多数入っている。

続いて右側のトレーリングアームブッシュを見る。こちらは細かい亀裂がハッキリ分かる。

中古車として納車された73,400kmの時点で、純正ブッシュは無限の強化ブッシュとは比較にならないほど、大きな亀裂が入っていた。ゴムの柔軟性が失われてしまうと、このように割れるようにして裂けてしまう。

こちらは工場製造時から199,000kmを使ったトレーリングアームブッシュ。すっかり硬化しており、荷重が抜けていても裂けた部分が広がっている。

現在使用中のものは無限(M-TEC)の強化ブッシュで、装着から151,000kmが経過している。ゴムゆえ一度亀裂が入ってしまえば、少しずつ広がっていくことになるが、純正ブッシュと比べても寿命は長いと判断した。ただし、5,000km毎のタイヤローテーションの際、各ブッシュに対してシリコンスプレーをたっぷり塗布し、保護対策を行い続けている背景もある。ノーメンテナンスだった場合、どうなっていたかは分からない。

昨日は350,000kmに到達し、今日は油脂類の定期交換日となった。5,000km毎のエンジンオイル交換、万の桁も一つ繰り上がったのでミッションオイルも同時交換となる。

日常のシビックRの運用パターンから、5,000km毎の節目の日はある程度把握することができて、だいたい一ヶ月程度の先まで見通せる。そんなことから、ディーラーでの作業予約についても、Webページを開いて入力している日から一ヶ月先を選ぶことになる。ディーラーに限らず、ショップへの入庫予約も同じ傾向にあり、余裕を持った日数が稼げるので部品集めが行いやすいとか。

作業予約日の一週間前くらいに、ディーラーへ部品を注文することも多い。部品配送と店舗の定休日の都合から、ここ数年は注文から受け取りまで一週間を要することが多くなった。かつては「明日の夕方来ます」という、Amazonやヨドバシカメラ並みの迅速入荷もあったが、とんと見られなくなった。

既に予約が入っているため、担当者からは「あれ？来週オイル交換でしたっけ？」と聞かれ、こちらは「そっすね。部品は助手席にでも放り投げておいてください」といった具合。長物系、重量物系であれば、手で持ち帰りたくはない。

エンジンオイルとミッションオイルが交換され、スムーズなエンジンの回転とシフトチェンジが爽快。交換直後しか味わえないスムーズな感触は、本当に気分がいい。

ブレーキホースについては、4年に一回交換するようにしており、前回の交換が2018年12月。今年末に計画されている法定12ヶ月点検がブレーキホースの定期交換時期なのだが、現在は純正品が入手できなくなっている。

先日、部品を注文した際に調べてもらっているが、回答としては「やはり出ませんねー」とのことだ。

明細書にも、ハッキリと『メーカー在庫なし』と書かれてしまった。

酷道や林道を走り回る以上は、ゴム由来の柔軟性に優れる純正ブレーキホースが有利なのだが、これから先はステンメッシュ製の社外ブレーキホースを短サイクルで交換するしかないと考えていた。

このような絶望的状況下で「本当に必要としている方に使ってもらえるのが一番だと思っています」と仰ったK様。なんとEK9用純正ブレーキホースを譲ってくれることになり、大雨による配送大遅延を経て到着。

「マジか！すっげぇぇぇ！」と素で声が出たほどの逸品。必要だった01464-S03-Z00、01465-S03-Z00、01466-S03-Z00、01468-S03-Z00の1台分4本セット。先日のヘッドライト、そして今回のブレーキホース…K様には助けられっぱなしで、嬉しさ大爆発。ありがとうございます！

今年末に交換すれば、定期交換計画上では次は2026年。余裕をもって384,400kmを達成できていると思われ、運用終了としたとしても、今後はブレーキホース問題を考えずに済む。心の底から安堵した。