最高のスペア!前期ヘッドライト!

2022年7月現在、EK9シビックR前期型用ヘッドライトは欠品となっており、新品で入手できない。一方、後期型用は左右共にモノタロウでも購入できるようになっているが、欠品が判明してから『取り扱い終了』に切り替わるので、ディーラーや部品商での問い合わせが必須となる。

中古品を眺めていても、前期用ヘッドライトの流通は本当に減った。中華製や海外用ヘッドライトなら新品は見つかるが、海外の右側通行仕様と日本国内の左側通行仕様ではライトの照射範囲が異なり、歩行者と対向車への安全を考えると使いにくい。車検についても、1998年8月31日以前登録ならハイビームでのテストとなるので、右側通行仕様でも一応はクリアできるかもしれない?

現車のヘッドライトは2019年8月に交換した。2013年末、新品未使用でパッケージなしという変なコンディションで放出されたものを入手、ストックしていたものを使った。以後、ヘッドライトはストックがないまま、実は後がない運用が続いていた。

イマ車であれば、衝突事故等でヘッドライトが割れてしまっても、新品を購入すれば対処できる。ところが、旧い車になるとヘッドライトが欠品になっている状況では、ヘッドライトの割れは非常に厄介な問題に発展してしまう。シャブ(会社自動車部)のメンツに、鹿と衝突してヘッドライトを交換したという顛末を聞かされているので、ますますヘッドライトは持っておきたいと考えるようになる。

そんな最中だ。

33101-S04-305 ヘッドライトユニット,R.(スタンレー)

EK9前期用のヘッドライト『33101-S04-305 ヘッドライトユニット,R.』、新品未使用という最高のスペアパーツを再び手にした。もちろん左側(33151-S04-305 ヘッドライトユニット,L.)もセットでいただいた。国内流通がほぼ尽きている中では、完全に幻のパーツだろう。

今回は両目共にホンダ純正の巨大段ボール箱に封入されており、どうやってクローゼット内に収めようか、非常に贅沢な悩みを楽しんでいる。本来なら直接お会いして、感謝しなければならない。しかし、またもや緊張感を高めなければならない世の中になりつつあり、まだまだ難しそう。急なお願いにも関わらずご快諾していただき、本当にありがとうございます。>K様

予備ができたからといって、安心してはならない。使うことがないように、改めて慎重な運転を徹底する。

帰宅してから事務作業のような

ここのところの、オフ時間帯の主な流れ。

1.PC起動。本日分のメール着信通知、ダウンロード。

2.昨日の就寝寸前に着信していたメールから、返信作業開始。EKシビック系、DC2/DB8インテグラ系では下調べやパーツリストの照合もあって、一通当たりどんなに頑張っても最短30分は要する。これが二通、三通と続くと、内容を間違えないように注意する必要あり。

3.スマホがブーッ…ブッブッと振動する。内容をさっ読んでおき、返信は後回し。

4.論文執筆。基本的にはココで書いているような記述パターンなので、特段苦労無し。こうやっている間にも、着信通知がバンバン来る。論文はあくまで業務関係のことなので、ここで熱中するわけにはいかず。当blogの記述もこのタイミング。

5.メッセンジャー着信。次回の車メンテナンス作業の打ち合わせ。

6.その背後では、順次メールを返しておく。

7.翌日に向けての、家事作業も並行する。

8.スマホに来ていたメッセージを返信すると、即次がやってくる。

9.寝る時間が近づいてきたので、後片付け。このタイミングで着信してくるメールは、翌日返信とする。

10.布団に入るギリギリまでPCモニターを見ていた影響か、スムーズな入眠ができなくなっている。

このような具合。PC上での作業は完全にキュー(queue)パターンでこなしており、優先処置や割り込み処理は行っていない。久しぶりにキャパを超えている嬉しい状態に入った。せっかくメッセージを送ってくれたのだから、こちらもしっかり対応しなければならない。無視しているわけではないので、しばらくお待ちくださいな。

修正確認

会社の健康診断結果がアップロードされ、一通りチェックしていく。血圧については上が135と変な数値になったが、これは上着の袖をまくっていて、腕を締め付けていた不適切な測定姿勢によるもの。腕まくりはダメという測定注意事項を見つけたのが、測定し終えた後のこと。再測定すればよかったが、面倒になってしまいそのまま。次回の測定では、正しい姿勢で臨むことを忘れずに。

血清クレアチニンとeGFR

去年度の時点では『血清クレアニチン』となっていて、正しくは『血清クレアチニン』。細かいミスも容赦なくツッコミと報告が入る社風柄、直してくるだろうと思っていたら、しっかり修正されていた。

腎機能結果

このとおり。血清クレアチニン表記になっている。

肝機能や糖尿病関係は全く問題なく、脂質面も低めの数値。体重もしっかりとしたコントロールに成功しており、維持基準数値の61.5kgになっている。毎日の小さな積み重ねが、健康な体作りに効いてくることがよく分かる。

300系タイバーが届く

ジェイアール東海商事から、300系のタイバーが発売された。N700系を解体した際に発生するアルミボディをリサイクルしており、そういった素材の点でも興味深い商品。

7月1日10時から販売開始となっていて、どうせすぐ売り切れてしまうだろうと思っていたら、当日の夜に何事もなく買うことができた。税込み6,820円という妙にインパクトのある値段に助けられたのかもしれない。

本日到着し、さっそく現物をチェックする。

300系タイバーその1

販売元での写真では分かりにくかったが、アルミ地を磨き上げたベースで、アルミ特有の銀色が美しい。カラーリングはオレンジ色のJRマーク、青いライン。ケース地は、N700Sのシート生地を使っている。

300系タイバーその2

先頭側から見る。シンプルながら複雑だったクサビ形状をよく再現しており、見れば見るほど懐かしい。床下、台車回りを再現しているのが商品上の特徴で、LCXアンテナ、台車がよく分かる。

100系と300系のタイバー比較

普段使っている100系のタイバーと並べてみる。

300系タイバーケース

タイバーケース。いったいどういうケースなのかと開けてみてびっくり、アクリルの蓋にマグネットが埋め込まれていて、磁石で固定されていた。時計修理を行う部屋として、そこらに置いておくわけにはいかず。磁力の影響を及ぼさないところで保管することになった。

使用するには少々もったいなく、N700系のリサイクル品という観点で、ディスプレイしておくほうが理に適っている。

夜間空調

過去ネトゲをやっていた時代、ついでに自室にサーバを置いていた時代。さらには自分自身が太っていた時代。パソコンは24時間常時稼動で熱を発し、私も脂肪という断熱材をたくさん抱えていたので、部屋の暑さにはとことん参っていた。そこでエアコンを使うことになるが、温度設定は低めを保ち、こちらはこちらで夜間も使うことになり、夏場の電気代は凄まじいことになっていた。

電気代より、ゲーム内のキャラとサーバの安定動作のほうを優先していたあたり、今となっては考えられない思考パターンだが。

さて現在。冷房に当たるとすぐに寒さを覚える。事務所やバス、電車といったキンキンに効いた冷房は、熱くなった身を冷やす意味でも最初は心地いい。数分もすれば逆に辛くなる。家でも同じ傾向で、冷えすぎないように設定温度は25℃としている。寒い中では寝れないので、消灯と共に冷房を切る。

ここ数日の高温は、朝から猛威を振るう。東向きの部屋なので、日の出と共に部屋はオーブン状態、一気に加熱される。あまりに暑くて目を覚まし、温度計をチェックしてみると30℃を超えている。そこで入りタイマーだ。夜明けと共に冷房が入るようにすると、部屋の環境が激変。睡眠の質に悪影響を及ぼすことなく、部屋の温度上昇を限りなく抑えるために、温度は28℃に設定する。

これだけで暑くて目を覚ますことがなくなり、寝苦しさがなくなる。難点としては、動作音がだいぶ大きくなってしまい、回転数の変動が特に響く。誘導電動機特有の騒音は、会社だけで十分なのだが。

通信障害対策とか

昨晩は19時半に寝て、今朝は4時15分に起床。これだけ長く寝れば、体調は回復する。今朝方の駅に表示されていた気温は27℃で、近々の高温に慣れていた身からすれば、この気温でも涼しいと感じてしまうようだ。

auの通信障害で、公衆電話が脚光を浴びたというニュースがあった。そこに「(公衆電話の)使い方が分からない」「(公衆電話が)見つからない」といった今どきの世の中らしい一文もあって、そういうものなのかと思うところがあるが。

10年前、2011年3月11日。東日本大震災が発生し、やはり安否確認による携帯電話の輻輳で、繋がりにくくなることが起きた。幸い、こちらは都心部だったので輻輳を我慢していたところだが、震源地に近いところでは基地局の停電、揺れや津波による倒壊があったかもしれない。

そういった非常事態に対処するため、財布の中には10円硬貨を必ず入れておくとか、テレホンカードを持っておくといった対策が叫ばれていたが、どうもこの10年ですっかり忘れ去られたらしい。

公衆電話は、通信規制の対象にならず、優先的に使える「災害時優先電話」に指定されている。万一、周辺が停電になっても公衆電話には電話局(交換局)から電気が供給されており、10円硬貨があれば通話ができる(停電時はテレホンカード使用不可能)。

この先も、大規模な通信障害が起きるだろう。恐らくは、システムの複雑化と対応できる専門技術者の減少により、復旧までの時間はどんどん延びると思われる。その度に、公衆電話の隠れたメリット、見つからない使い方が分からないといったニュースが踊るだろう。これからの時代、リスクを考慮しているか否かで、何事も随分と変わってくるだろう。

パスケースと小銭入れ

パスケースの中に収められているテレホンカード。新幹線700系がデビューした直後に発売されたもので、上司から「お前さんにあげるから、持っとけ?」と渡されたもの。小銭入れは絶対に10円硬貨を切らさないように配慮。交通系ICカード(Suica)はパスケースと小銭入れの両方に入れて常時携行。

換気扇の定期メンテナンス

朝起きて、一発目の感覚が「頭いてぇ」。いや、頭痛で起きたようなもの。昨日の車いじりの疲労が残ってしまったようで、朝から水分を積極的に飲むことを意識しつつ、回復を待つ。

今日は24時間換気に使われている換気扇のメンテナンス。最近、浴室の乾きが遅いのが気になっていて、どうやら早くもフィルターが目詰まりした様子だ。せっせと分解してフィルターを外してみると、予想通り目詰まりしており、これでは空気も流れにくくなるか。新しいフィルターを組み込んで、正常に換気されていることを確認。ここまでだいたい45分。

この45分でも、落ち着いていた頭痛が再び起きるから困ったもの。部屋を冷やしておき、頭痛が収まってから次の予定を片付けていく。結局、体を動かすとすぐに頭痛に見舞われ、いちいち体を冷やさないと次の行動に移れず。一日を通して熱中症による不快感を抱えながら過ごすことになった。急回復させるには、寒くした部屋での長時間の睡眠しかないようだ。

更新…Y22#05

『ウインドレギュレーターの交換』を追加。

朝から気温がぐんぐん上昇。熱中症に警戒するよう繰り返し報道され、連日の猛暑日になる予想とのことだ。日頃の業務環境が、40℃を超える温度だったりするので、熱中症や猛暑日と言われても、ある意味ではいつものこと。

ドア内部からウインドレギュレーターを取り外すにあたっては、事前にサービスマニュアルで予習をしていた。ついでに、手元の標準作業点数表によれば、ウインドレギュレーターの取り換えで1個あたり0.8時間と設定されている。パワーウインド仕様でプラス0.1時間で、1時間も掛からないような内容なのか。

いざ現物を前に作業をしてみると、思った以上にスイスイ進む。普段の作業なら、知恵の輪状態で交換対象部品を取り外すことになるが、今回は極めてスムーズにドアパネルから引き出すことができた。

取れちゃった!!…byZ」

結果、左右の交換で1.5時間程度で終わらせることができた。標準作業点数表は、一日の作業の段取りの目安になるかもしれない。

午前中はEK9シビックRの作業を行っており、途中から汗が全く出なくなる。暑い中で汗が出ない状態は極めて危険で、いくら水分を取っても再び汗が出てくる様子はなく。妙に乾いた風が常に吹いていて、発汗してすぐに蒸発していく汗のほうが多かったらしい。

午後からはS15シルビアの、20万キロの節目整備。プラグの交換やシリンダー内のチェック等で、軽作業がメインとなる。午前からの暑さがより増していったらしく、次第に集中力と平衡感覚が失われていき、1.5L近くの水を飲んでも欠水状態に陥っていたことが分かった。素早く後片付けをやって、逃げ出すようにして解散。

パワーウインドが壊れてしまい、正常に閉じなくなるとか、開かなくなるといったトラブルは目の当たりにしてきた。特に前者、閉じなくなってしまうとセキュリティ上に重大な懸念が生じる。窓の開閉が遅かったり、モーターの唸り音が大きくなっていた現時点で、早めに交換しておいて正解だった。

不調に気づいていながら対処を後回しにすると、今度は部品が入手できなくなって問題解決が困難になる可能性がある。左(助手席)側モーターは欠品で手配できなかったので、時間的余裕は少なかったのかもしれない。

一日ありがとうございました。大変お疲れさまでした。>S15オーナー

リアトレーリングアームブッシュ、補足説明

4月のタイヤローテーション(345,000km)にて、リアトレーリングアームブッシュに経年による小さな亀裂が見つかった。

これまでの走行実績…工場製造当時から73,400kmの時点で亀裂が入っていることを指摘されつつ、199,006kmまでその純正ブッシュを使い続けた点、199,006kmでのブッシュリフレッシュ後は5,000km毎にシリコンをスプレーし、ゴムの長寿命化対策を行っている点、サーキット走行を休止して負担を減らした点から、ゴール目標である384,400kmまでは耐えられるだろうと捉えている。

それでもゴールまでは何があるか分からず、あらゆる可能性を考えておくのが旧い車を維持する上での指針。念のため、新品のリアトレーリングアームブッシュを手配したのが6月で、同時に下記のようなツイートを行っている。

けっこうな反応があって驚かされた。今日は補足的な内容を改めて記述しようと思う。

EKシビックでは、リアトレーリングアームブッシュの単体供給はなく、パーツリスト上でもトレーリングアームASSYで設定されている。後にS様から提供された情報によると(ありがとうございます!)、他車種では52385-SR3-000として単体設定されており、2022年6月末現在でも購入することができる。SR3の設定から、恐らくEG系シビックに関連する車種向けで、検索上ではCR-Xデルソル、初代CR-Vがヒットする。EK系シビックにも使うことができるそうだ。

52385-SR3-000その1

実際に52385-SR3-000を購入してみた。ビニール袋に封入されているわけではなく、丸裸の状態でやってきた。

52385-SR3-000その2

車体に装着されていると気づかないが、部屋に持ち込むとやはり大きい。部品の形状から、どうストックしておこうか悩むことになった。

次に、社外品代表格としてSPOONの強化ブッシュ。通販では納期が早く、トレーリングアームを持ち込めばブッシュ圧入作業も行ってくれるといった点が最大のメリット。しかし、トレーリングアームはできるだけ可動域を広くしておき、なるべくショック側に仕事をさせたい。その観点からすると、SPOONのブッシュはゴム密度を最大限まで増やした結果、捻じれや動きを規制され過ぎてしまう懸念がある。

参考→EK9 ブッシュ交換など

この高いゴム密度の強化ブッシュ。よく調べてみるとジェイズコーポレーションやゼロファイターから販売されている強化ブッシュセットとそっくりなデザインになっているのが気になる部分。

トレーリングアームの動きを妨げず、ブッシュとしての本来の役目を期待できそうだったのが、MAドマーニに採用されていたスライドブッシュ。部品番号は52380-ST0-003。水平回転方向の可動に加え、左右方向にスライドするようになっていて、純正部品ながら社外のピロブッシュのような動きをするとは、まさに理想部品。問い合わせてみると「今は出ませんね。買えないです」と返答で、現実は酷なもの。

最終的に、耐久性を目の当たりにしてきて、現車でも使用中の無限の強化ブッシュ、52385-XE9-S0N0を再び選んだ。装着するにはサスアームの分解と圧入作業が必要になり、さすがにDIYでは無理。もちろん、この先384,400kmまで使用中のブッシュが持ち堪えることができたなら、使うことはないだろうが。

夏ボとか

ボーナス支給日。プラス査定なので、応じて額面も上向き。この時期になるとボーナスの使い道は?というアンケートを集計して「貯金」が第一位になっているという記事を頻繁に目にする。この結果に沿うわけではないが、まとまった額が振り込まれたことで、まずは貯金となる。

今回のボーナスから、次期主力車両の購入資金に充てることになった。現在乗っているシビックRのゴール目標である38.4万キロまで、あと3年程度だろうか。この年数から考えると、次の冬のボーナス、来年の夏…といった具合で計6回のボーナスを貯金に回しておけば、そこそこの額面が貯められるのではないか?という理想論が成り立ったのが最大理由。もちろん、この先も必ずボーナスが支給されるわけではなく、そういった最悪の事態に備えることも兼ねてくるが。

まとまった額が入った途端に、物欲が急激に萎むのが不思議なところ。車だけでなく、パソコンや自転車、その他いろいろと買い替えていきたいものはあるというのに、今は時機ではないとか、もう少し耐えられると冷静になって、まずは貯金をしてから後々ゆっくり考えようか…という具合。

もう一つ。ボーナスが振り込まれると、家電類の不調が揃って発生する。体重体組成計が壊れ、洗濯機からは不気味な金属音が鳴るようになり、掃除機の遠心分離フィルターには穴が開いているのが見つかった。風呂場の混合栓は漏水がある。昔から、このボーナスがくると何かが壊れる傾向があるような?