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『テンパータイヤの交換』を追加。

ディーラーにとってはこの手の交換依頼はまず無いらしく、シビックRの事情や背景を知っているメカニック氏ならともかく、営業担当は「テンパー？タイヤの交換ですか…？」とハテナマークが浮かんでいた。いちいち説明するのは面倒だったので、さっさとメカニック氏に引き継いでもらう。

在庫そのものはあったようだが、需要がないタイヤだったためか、注文から入荷まで一週間ほど要した。「入荷したら電話しますんでー、一本だけならその場で終わりますよ」と伝えられていて、特に入庫予定日の調整することはなく。昼過ぎに入荷連絡が来て、さっそくディーラーに出かける。テンパータイヤだけを渡して、10分も掛からずに作業終了。標準タイヤと違って、車体からの脱着やホイールバランスの調整といった付帯作業がなく、古いタイヤとバルブをホイールから外し、新しいタイヤとバルブを再セットするだけなら、短時間で終わるものらしい。

レポートはタイヤ交換作業の様子より、普段はあまり注視しないテンパータイヤの表記や、装着状態のシビックRの写真が中心となった。テスト走行は昨日、平日の午前中。車に慣れている業務ドライバーが多く、テンパータイヤの不安定性と危険性を少なからず知っているのか、後方の車間距離が妙に広くなっていたことが印象的だった。

合計300kmを試走する中で、テンパータイヤを履いていることを忘れ、海岸線のドライブを楽しんでいる部分もあった。FF車の直進安定性、厳密に保っているホイールアライメントも関係していると思われ、これなら東京青森間の700kmでも走行を継続することができる。パンクならともかく、バーストしたら穴を塞ぐどころではない。テンパータイヤでの長距離走行の可能性がある以上、どれだけの余裕があるか知っておきたかった。

GeoCitiesやisweb、@homepageといった無料ホスティングサーバがあった時代には、四輪全てをテンパータイヤに履き替えて走り回ったとか、他車との比較といったレポートページがけっこう見られたが、今では押し並べて「テンパータイヤは最高80km/h、距離100kmまで。いかがでしたか？」というページばかり。

『10回目の車検…ディーラー車検は厳しいのか？』を追加。

今回の車検における懸念材料はヘッドライトだった。事前の予備車検において、不安にさせられるようなことを告げられており、グレーな状況は許さず、白黒ハッキリさせなければならないディーラーはどうなるか。

このときのために、バルブをHIDから本来のハロゲンランプに一時間程度で戻せるようスタンバイしていた。「何か問題あれば、すぐに連絡する」というディーラーからの電話を待ち続けたが、掛かってきた連絡は「終わりましたんでー」という一本だけ。

レポート内にも記載しているが、ディーラーが厳しく感じるか否かは、結局は当人次第。無理と言われ、または拒否され、自分の思い通りにいかなくて怒っている子供みたいな大人が、少なからずいるということ。ダメなものがあれば素直に認め、ではどうしたらいいのか？といった解決に向けた記事はなかなか見つからない。「もう行かない」「ショップやディーラーを変える」という締めばかりで、この仕様のままじゃなきゃイヤだーと、子供が駄々こねるレベルばかり。

車を持ち、公道を走れるようにする以上は、国の規定に沿って維持管理し、縛りや守らなければならない法令がある。この基本原則を前提にしないまま好き勝手やれば、どこかでしっぺ返しを食らう。それでいてダメなところを指摘され、その怒りや愚痴を文章にしてしまうなんて、けっこう情けないことではないか。

慣れてきた代車のシャトルを返却し、シビックRに乗り込むと「狭い！うるさい！視線が低い！」となる。左手左脚の仕事が戻ってきて、ニュートラルを確認、ブレーキとクラッチペダルを踏んだままエンジン始動。ディーラーから公道に出てみれば「こいつは速いぞ…」と少々驚かされることになる。

EK9には安全運転を支援する装置は一切ついていないが、イマ車にはない良好な視界とやかましい騒音でカバーしている。そもそも支援装置に頼って、衝突しそうになったら自動回避させ、笑顔と共に安堵するようなドライバーは、車を運転する資格はない。

『29.5万キロを走行した吸気バルブをチェックする』を追加。

昨夜に出張から帰ってきて、今朝からは通常の生活サイクルに戻るので3時半起き。明らかに疲れが残ったまま。ついでに大雨と寒さで、いまいち元気が出ない。

朝からきっついわーとなる背景にはもう一つあって、17日からの食生活の乱れが影響している。

17日は異動先における事務作業の本務一回目で、妙な緊張と気疲れがあった。体を動かしておらず、ついでに処理が遅れていたことで、食欲もない。下限ギリギリで生活しているため、一食でも欠かすと低血糖で動けなくなる。嫌でも食べるしかない。業務終了後はそのまま浜松に移動し、ようやく食欲が出てきてまともに食えるようになる。

18日は出張中。朝はホテル食、昼は敷地内食堂。普段の食生活と体の活動量を考慮しても、食い過ぎが続いている。帰りの新幹線内ではサンドイッチセットに留めて、乱れた食生活のリセットを開始。

本日19日。引き続きリセット中。朝食は腸管の動きを促すために野菜サラダ中心、昼食も似たような傾向。まともに食っていないので、エネルギー切れで力が出るわけがない。欲に任せて食う快感より、リセットを乗り越えた先にある気持ちよさの方が上なので、やはり我慢。

天気予報どおり、昼前から雨は上がって時折晴れ間が見えてくるようになり、作業がスタート。せっせと外して、インジェクターや吸気バルブのチェックを行い、組み立てまで行っても一時間半ほどの作業時間だった。続いて、S15シルビアでも同様の点検作業を行うための、下準備。インテークパイプ類を外してみて、どういう流れで作業すればいいのか検討する。誰だホンダ車はメンテナンスしにくいと言ったのは。

点検作業と検討に目処がつき、お互いに昨日までの出張疲れが残っていたので、ここで終わり。台風19号のおかげで車体の塩が今も残っており、洗車してから帰宅。一日お疲れ様でした。＞S15オーナー

『純正水温計の動きをチェックする』を追加。

毎年の夏になると、水温に関する情報を求めて当サイトにやってくる人が増える。後付水温計は90℃を突破して、世間での水温と比べても高すぎるのではないか…と迷っているらしい。レポート上で記載したとおり、サービスマニュアルでは90℃でサーモスタットが全開になって、さらに高温になってからラジエターの電動ファンが回りだすことから、後付水温計が90℃以上になっていても正常だ。世間での数値が、何もかもシビックRに当てはまるわけではない。

現車で使用しているラジエターは、定期的に高圧洗浄機でフィンの清掃をしており、虫や大きな石でダメージを受けないようにバンパーの開口部には網を張っている。空気がよく通る状態を維持し続けているので、水温が114℃に達するまでけっこうな時間が掛かっていた。これが例えば、製造当初から使い続けてフィンが詰まりと潰れて、内部チューブもヘドロまみれになっているような、経年でボロボロになったラジエターなら、温度はどう上昇していったのだろうか。アイドリング状態でも、あっという間に110℃を超えていたかもしれない。

水温が上がれば油温も応じて上がることになり、大事を取ってオイルを交換しておく。湿度は低くてもまだまだ暑い中でのテストとなった。支援ありがとうございました。＞S15オーナー

『ヘッドライトユニットの交換』を追加。

いつもどおり、3時半に起床。雑務処理を行う傍ら、ヘッドライトを収めた段ボール箱を車に運び込んでおき、早い朝食を済ませて日の出を待つ。5時50分、作業開始。

6月の夏至に比べれば、早朝の太陽の角度は低くなっているが、それでも夏場ゆえ強く照らされることに変わりはない。大して動いてはいないのにどんどん暑くなり、噴き出てくる汗。朝はカフェオレしか飲んでおらず、体内の水分状況は悪いまま。早くも熱中症が頭をよぎる。

7時に作業終了。一旦部屋に戻って小休止。KeePerの施行で車を預けて、後はひたすらレポートの編集作業が続く。タイミングよく、後期型EK9を所有しているMさんから入電。最新の部品価格や販売状況等を教えてもらい、リストを保存。情報、本当にありがとうございます。午後はヘッドライトを収めていた段ボール箱の片付けや、取り外したヘッドライト本体の処分に向けた準備など。KeePerの終了連絡は日没後。

ヘッドライトの交換そのものは終わっているが、光軸は未調整のまま。続…

『メインリレーの交換』を追加。

作業的には10分足らずで終わってしまうので、HTMLのレポートにせず当ブログのEK9カテゴリでもいいかな？と思っていた。そこでふと思い出したのが、2017年5月の閉鎖騒動において言われたことだった。ブログ形式の記事ではどうしても流し読みになって印象に残らず、部品番号などが探しにくいそうだ。

やはりしっかりとしたHTMLベースのレポートが適していると判断し、作成開始。現車での作業時間は10分程度なのに、レポートの作成は既に6時間を超えそうな勢い。

撮影した写真の編集が最も時間が掛かっており、まず色の微調整と縮小を行い、クレジットを書き込む。それから丸印や矢印などを描写し、サーバから素早くダウンロードできるよう、画像の劣化が見えにくいギリギリまで再圧縮を掛ける…という流れ。

同時にレポート本体を書いていくことになり、こちらはサービスマニュアルや回路図を見ながらとなる。途中、パーツリストで使用を再照合し、部品を買ったときの納品書から価格を調べ直すことも行っている。関連ページがある場合、こちら側にも何かしらの訂正が入ることが多いので、HTMLエディタが複数立ち上がることはザラ。

こうして仕上がったレポートをアップロードして、まだ終わりではない。作成翌日には頭がスッキリしているので、書いた文章をもう一度見直すだけの余裕が生まれ、明らかに変な書き方やもう少し分かりやすい書き方を思いつき、だいたい数日間はどこかを再編集することが多い。

限られた範囲の部品撮影でいかにキレイな写真を撮るか？という点で、拙いスキルを少しでも向上するために日々勉強だ。カメラを油まみれにしながら設定を変え、撮影する方向をいろいろ調整しつつ、何枚も撮影してその中から使える一枚を選び出す。それだけ苦労しているものがあるため、無断転載してまるで自分が撮影したかのように振る舞う姿は許せないものがある。

狭い世界なので、この『盗み』はすぐに判明するし、酷いものであれば当該ユーザーを名指したページを作って、こちらは閉鎖すればいいだけのこと。当レポートページを閉鎖しても、私は痛くも痒くもないからだ。そんな運営側に対する苦情サポートは、昔に比べてもずいぶんまともになった印象がある。

『リアパフォーマンスロッドの交換』を追加。

今日は春先の定例メンテナンス、エアクリーナーのエレメントやエアコンのエバポレーターの清掃日となった。シビック、フィット、シルビアと順次作業して、そのついでにリアパフォーマンスロッドを交換するという流れ。

リアパフォーマンスロッドは廃番になりそうで、なかなか廃番にならないパーツに思える。雪国での錆による脱落事例により一定の交換需要があって、製造と供給が続いているのだろうか。鉄パイプの中に錆を発見したのが2013年2月、そろそろ買っておくかと購入手配をしたのが2016年10月。そして今日の交換の時点においても、まだ販売が続いているとすれば、本当に長らく供給が続いていることになる。

切断して残った左側ブラケットは、雨曝し試験用のサンプルにするとレポート上で書いた。工場製造時、フレームの後端部に装着されている状態で塗装されているとすれば、ボディと同様の複数層の塗装が施されていることになる。そこでサンプルを使って、ボディメンテナンスをしないとどのようなダメージを受けるか、観察を続けようと考えている。

ボディ表面なら洗車やコーティングでキレイにするところだが、フロア下などの裏側になるとなかなか難しい。部品の性格上、アンダーコートを塗る前の下回りの状態に近いので、アンダーコートを施行した現車と、ブラケットを代用品としてアンダーコートをしなかった場合と想定して、経過年数による比較も兼ねている。

昼過ぎから気温が上がり、直射日光と微風という環境。作業が終わるころには妙な倦怠感を覚え、水分補給を繰り返していたら次第に回復していった。どうやら今年一発目の熱中症の症状に陥っていたようだ。本日はお疲れ様でした。＞整備参加者

作業の際、デジカメを忘れるというミスをやってしまい、過去に掲載した写真を使い回し、切断面の写真は会社カメラ部のレイのGP5氏とS15オーナーの手によって撮影された。私のデジカメとは大違いの質に、縮小してしまうのが惜しかった。写真の撮影と提供、ありがとうございました。