可航半円

数日前から台風13号の進路予報を随時チェックしていた。当初は中部地方あたりに接近したあと「東京さ寄って行くらー」と言わんばかりの進路予報で、関東に直撃するようなコースだったが、それまでの進路と今後の予報が発表される度に東寄りの進路を辿っていた。

昨日の昼過ぎあたりからは「朝の通勤時間帯に直撃の恐れ」「交通機関が混乱する可能性」という報道が出てきていて、これに応じて会社側も緊急体制を発動していた。

一方的にもたらされる情報だけを受け取っていれば、次の行動や対策が打ちにくくなってしまうが、実際のところは、そこまで警戒するような事態には陥らないな…と判断していたので、緊急体制に参加することはなかった。というのも…。

可航半円と危険半円

地球の自転の関係で、北半球の台風は左回り、反時計回りに渦を巻く。

図では右下の半円側が、台風の進路と風向きが一緒になるので風が強まる傾向にあり、危険半円と呼ぶ。反対に左上の半円側は、進路と風向きがぶつかり合っていくらか風が弱くなることから、可航半円と呼ぶ。これらは船が関係しており、船が航行できることから、可航と呼んでいるそうだ。ただし、「安心安全に」航行できるわけではない。

船の操船法を表面的ながらも勉強していたことで、「どうしても台風に突っ込むときは、可航半円側を意識する」という一文が頭の中にあった。そして、北上を続ける台風と東寄りの進路予報を眺めていると、9日の朝あたりで関東都心(居住地)が可航半円にあるものと予想できる。

ついでに、台風の進路予報における予報円は、台風の中心が入る確率が70%と定義されている。この基本ルールを含めても、危険半円に巻き込まれてしまうことは、今回はほぼ無いだろうと考えていた。

8日22時前あたりから、それまで北上を続けていた台風の進路が北北東になっていて、東寄りの進路へ変わり始めていた。上空の風の様子から、いきなり西寄りに変わることはなさそうで、翌朝は可航半円に入ると分かったことから、安心して就寝。

今朝。いくらか風が吹いて雨粒が舞っていたが、春一番の強風に比べれば大したことはない。電車についても遅延情報なしで、平常運転だ。自分なりの予想が当たったことに嬉しさを感じながら、台風一過の一日がスタートした。昼過ぎからの急激な気温上昇も想定内で、これで疲れてしまうのはどうしようもないことだった。

メガドライブが出てきた

収納の整理を行っていたところ、発掘されたのはSEGAのメガドライブだった。何年か前、ランドストーカーをプレイしたく、ハードオフで買ってきたものだ。一気にプレイしてクリアし、続いてシミュレーションRPGがやりたくなってシャイニングフォース(IとII)もプレイして、これまたサクッとクリア。役目を終えたメガドライブは、いつの間にか片付けられ、今日まで棚の奥底に眠っており、使うことはないので廃棄することになった。

完全な状態で捨てると持ち出される可能性があり、再利用を防ぐため解体して復活できないようにする点は、先日廃棄したデジカメと一緒。ジャンカーゆえ、基板を取り出したらまずは半導体を片っ端からチェックしていくことは、定例の流れかもしれない。

SEGA メガドライブのケース

解体後に残ったメガドライブのケース。金色に塗られた16-BITのデザインが輝かしい。ライバル機だったスーパーファミコンと比べても、マニアックさと難易度の高さゆえ、独特のとっつきにくさと人を選ぶところがあった。

メガドライブはメインCPUとサブCPUを載せていて、接続される周辺機器によって自動的にCPUが切り替わるシステムになっていた。CPUを二つ載せてくるパターンは、この後に登場してくるセガサターンでも行われている。

メインCPU MC68000

この8cmにも及ぶ長い集積回路が、メインCPU、MC68000。存在としては知っていた68kの現物をようやく見ることができた。動作周波数は7.67MHz、メインメモリは64KB。1989年18週製造のようだ。

サブCPU Z80

こちらはサブCPU、Z80。Zilogのエンブレムが描かれた、いわば純正品のゼッパチ様。Z80系は探せば出てくる存在で、CPUの勉強ネタでお世話になることがあり、意外と身近なもの。3.58MHzの周波数に、メモリは8KBとささやかなもの。やはり1989年の製造らしい。

メガドライブの基板

メガドライブのケース内には、この基板一枚が収められているだけなので、本体重量そのものは非常に軽い。サウンド系はヤマハ製、映像のエンコーダはソニー製、RAMは東芝製と、殆どが日本製の半導体で構成されていた。

メガドライブミニという仮称ながらも、復活販売という報道があったが、そこまでして欲しいか?というと、今のところは食指が動かず。

国際色豊かに

涼しくなってくる秋口あたりに、足回りのリフレッシュ作業第二弾を計画しており、必要な部品を揃えて下準備を行っているところだ。袋詰めされた状態で受け取った際、見慣れぬ色のパッケージが混ざっており、一体なんぞ?と思っていたが。

51675-SR0-004

正体はフロントショックのアッパーマウントを構成するベースパーツ、51675-SR0-004だった。EK9及びDC2R(96/98)共通で、51675-SH3-024で注文すると、統合により部品番号が変わっている。

Assembled in USAと印刷されていることから、米国で組み立てられて日本にやってきたものらしい。ついでに、Made from 50% recycled contentとは、なにを意味しているのか。

フロントバンパーを固定するスティフナーはタイ王国製、同じくフロントバンパー用のステーと燃料キャップはアメリカ製、レカロシートの構成パーツはドイツ製、燃料フィルターは某国というように、純正パーツが海外産になっていることは別に珍しいものではない。

ただ、海外生産だと応じて移動距離が長くなり、輸送中のダメージはどうしても受けやすくなる。したがって、パッケージの穴空きや、部品本体に小さなキズが入っているのは当たり前だが。

新品なのにキズだらけ

「なんてことダニエル!?キズが入ってるじゃない!」「おいおい、そりゃないぜジェシー、クールにいこうぜHAHAHA」
マウントベースの裏側に、素地の銀色が見えてしまうレベルの深いキズが入っている点は、普通に考えれば減点要素。どうせ見えないところなので、組み立て前に錆止め剤を塗って終わりだが。

社外ダンパーキットに純正アッパーマウントをセットする組み合わせは珍しくなく、よく出る部品となっているためか、必要部品は問題なく入手できた。

ナビのバージョンアップ二回目

連日に渡って「命に関わる危険な暑さ」と報道される今年の夏だ。野外でそういう温度なので、仕事先は最高43℃を記録する環境だ。休日くらいは暑いところから逃れておかないと、体が休まらない。

とはいえ、ナビの地図データは早めにアップデートしておきたく、日陰で常に風が流れているところを探し、そこでアップデート作業を見守ることになった。やはり45分待ちと表示され、その間にボンネットを開けてエンジンを眺め、異音やオイル漏れが起きていないかチェックするつもりだったが、コンデンサとラジエター由来の熱風でそれどころではなく、早々に車内へ避難。

ナビの地図をアップデート中

エアコンを切って、アイドリングと負圧の様子もチェック。アイドリングは790~800rpmで規定値内、負圧は-72~-73kPaとなっていて、A’PEXi V-AFCIIを装着した2007年から変化はなし。車載書類の整理やカーペットのズレを直していたら、いつの間にかアップデート作業が終わっていた。

アップデート中に電源が切れてしまうと、ソフトの書き込みが止まってしまい、二度と起動できなくなる危険性がある。ナビに限らず、あらゆる機器のファームウェアのアップデート作業は、独特の緊張感を覚えるもの。リスク低減のため、運転席を最大限に下げておき、クラッチペダルやシフトレバーに触れないように配慮していたほどだ。

7月の出費を振り返ると

夏のボーナスは、新品ナビの購入費用を埋め合わせることになり、それ以外の大きな出費は無く、全額貯金が当初の予定だった。

が、シビックRのハーフシャフトをDIYで交換しようとして失敗、ディーラーでの作業を依頼して、工賃が11,390円。それからというもの、年一回施工のシビックのボディコーティング代を忘れていて、秋口のリフレッシュ作業で必要なパーツ代もあった。カメラの突然の故障による急な買い替え、必要に駆られていたとはいえ、機械式腕時計用のタイムグラファーを買ったりして、気がつけば7月の支出額は21万円にもなっていた。

少々、いや、かなり悪い流れに陥っている。欲しいものはまだまだあるが、ここらで一旦立ち止まっておかないと、冬のブレーキキャリパー全交換作業に影響が出てくる。

そこで7月中の出費を一つひとつリストアップして付箋に書き、パソコンのモニターの縁に貼り付けた。見た目は悪くなってしまうが、プライベートなので問題はない。記載した金額を取り戻したら、剥がしていく方法を採る。これらの出費は、全てゆうちょ銀行から支払っており、結果としてある意味では潔いというか、最も情けない『0円』という数字となっている。幸い、平日土休日問わず、常時硬貨の取り扱いがあるので、21万円を貯めるには好都合かもしれない。

月々の収入から真っ先に貯金額を引き、続いて固定費用を支払い、残った資金でやりくりする基本ルールを活かしたまま、時間を掛けて取り戻すとしようか。期間は設定していないので、難しいことはない。

アップデート準備

ナビの地図データがバージョンアップしたというメールが着信し、思ったよりも更新が早く、助かった。というのも、前回の更新…5月末のバージョンアップ案内直後に、東京外環道の三郷南ICから高谷間JCT間が開通し、いきなり地図データに『穴』が生じてしまったためだ。

外環道の新規開通部分をすぐに使うような機会は無かったものの、近代化改修前まで使っていたふっるーいナビ(NVE-N555SS/2004年モデル)の地図データは、2009年3月時点が最終版。新東名高速は一切描かれておらず、首都高C2中央環状線も中途半端で、9年分のデータの『穴』を味わってきた経験から、地図に欠落がある状態は気分的には良くない。

5月末の更新時は、サーバの混雑を考えて午前4時前にデータをダウンロードしていたが、今回は夜の混雑時間帯の状況を調べてみることを兼ねて、19時過ぎからダウンロード開始。データ量は6.5GBで前回よりも少なく、ダウンロード速度は10MB/sは出ていたため、今後は早朝作業はしなくて済みそうか。

落としたzipファイルは別のパソコンに転送しておき、そこで解凍作業を行わせて、だいたい45分近く掛かる。メインのパソコン上での解凍となると、同時平行作業が非常に多く、その分時間が延びてしまうため。解凍したファイルをメインのパソコンに戻して、SDカードにコピーするのに、また15分程度。アップデートの下ごしらえは、計60分近くを見積もっておいたほうがいいらしい。

残るはナビのアップデートそのものだが、これまたエラい時間が掛かるわけで、いくらエアコンを動かしていても、直射日光に耐えながら待つのは辛いものがある。

デジいちの使用率向上対策

出かけるときは必要最低限の荷物しか持たないので、ドライブのお供としてのデジカメはリコーCX6だけだった。記録写真程度に撮影できればいいので、画質や描写力は二の次。以前ならそれで十分だったかもしれないが、そうではないな…と考えが逆転したのが、7月27日、長野県にある臼田宇宙空間観測所までのドライブだった。

リコーCX6で撮影した高原特有の空の青さが、写真上だと妙にザラついて見えてしまい、ついでに巨大なパラボラアンテナを写真内に収めようにも広角側が不足気味。これがきっかけとなって、いまいち出動機会に恵まれない、EOS 60Dを活かせないか?と思うようになる。ただ、手持ちのレンズでは広角側は28mmまでしかなく、APS-C換算で44.8mmとなるので少々使いづらかった。

キヤノンマウント17-50mm F2.8 EX DC OS HSM

数年前からこれが良さそうと思って目をつけておいたのが、SIGMA 17-50mmF2.8。会社のカメラ部にも聞いてみたところ「安くていい」と薦められたことから、遂に購入決定。

買って終わりではなく、積極的に持ち出して慣れていくことが重要になる。今までは必要最低限しか持ち歩かなかったのが、EOS 60Dも携行することになるので、このあたりの違いも受け入れなければならない。そして最大の壁が、ここしばらくの暑さで、ずっしりとしたカメラを持って近所を徘徊するのも一苦労だということか。本格出動は、秋口以降になりそう。

CX6→CX6

普段用のデジカメ(リコーCX6)が、突然壊れてしまった。CX6の前にはCX4を使っていて、派手な異音と共にレンズが格納できなくなり、使用不能に。そして代替として入手したのが、今回壊れたCX6だった。半年も使わずして故障とは、かなり運が悪い。

トラブルはCX4を思い出させるもので、電源をONにすると、モーターがガッガッと鳴りながら僅かばかりレンズが出て、そのまま止まってしまうというもの。それ以降、レンズの格納ができなくなって、ついでに振ってみるとカラカラと音が鳴る。またもレンズ周りのトラブル、そして突然の出費に泣かされることになった。

その他、シビックRをいじっている際にオイルを派手に付着させてしまい、慌ててブレーキクリーナーを吹き付けたら内部にまで液が浸透してしまい、ズームレバーの固着が発生。吹き付けたスプレーの塗料がレンズ内に入ってしまい、野外の明るいところで撮影すると写真上にゴミとして写る等、使用してきたリコー製カメラの中では、短時間のうちに最も酷い状態に陥っていた。

前にも記述したが、当サイトは小さな基板上ハンダ付け部分や、時計の歯車といった非常に細かい物体…マクロ撮影が中心だ。マクロ機能が強いカメラでないと、サイト運営が成り立たなくなることから、長らくリコーのデジカメを使っている。たまたま程度の良さそうな同機種がすぐに見つかり、入手することができた。

使えなくなってしまったCX6は、どうするのか。

リコーCX6の末路

再起できぬよう、リボンケーブルの切断を含めて徹底的に解体する。経験上、フラッシュ用の電解コンデンサで感電すると、一日は痛いので、ここは本気で慎重に…。

こういう扱いをするのはちょっとした事情があり、ゴミとして捨てたものが何者かに奪われてしまうことが、当たり前のように発生しているため。一番驚いたのが、粗大ゴミとして捨てた学習机が、木片の材料として持ち出されたことだった。そういった経験から、捨てるものは完全にバラすか、容易に修復できないよう、ある程度破壊するようにしている。

リコーCX6のCMOSイメージセンサ

撮影の心臓部となる1/2.3型のCMOSイメージセンサ。カメラ部有効画素数として約1000万画素だ。

外枠の右上と右下にある銀色の部分は強力な磁石で、見た感じはハードディスクのヘッド駆動用に装着されているネオジム磁石にそっくり。ここが手振れ補正の要のようで、CMOSイメージセンサは斜め方向それぞれに動くようになっている。制御回路のどこかにあるはずの、振動センサー、もしくはジャイロセンサーから揺れを検知し、素早くCMOSイメージセンサを動かすことで、手振れを吸収しているようだ。

カメラ全体の構造として、短時間で製造できるようにコンポーネント化されている代償として、修理することは殆ど考えられていないように感じた。バラしている最中、故障原因が見つかるかも?と少し期待したが、ちょっと触れただけで部品が次々とバラけてしまい、破損した部品を見つけるまでは至らなかった。ある意味では、使い捨てとなっている商品特性を垣間見ることになった。

林道矢弓沢線を走ってみて

先日の、長野県にある臼田宇宙空間観測所へは、R299を経由した。群馬県側から十石峠までの酷道区間が通行止めになることは珍しいことではなく、ここが走れないとなれば、わざわざ来る理由がなくなってしまう。その一方で、通行止めの際にいつも迂回ルートとして指定されている林道矢弓沢線は、今まで一度も走ったことが無かった。ならば、一度は走っておかなければならないわけで、GPSロガーのデータ採取も兼ねて、林道矢弓沢線を経由することにした。

林道矢弓沢線のGPSログ

Google Maps Platformの提供で、GPSロガーのアプリケーション(HOLUX ezTour for Logger)の地図表示に不具合が出ていたが、Ver3.1にアップデートすることで正常な表示に戻った。

群馬r124交差点に到着

以前にも掲載した、R299の迂回ルートスタート地点となるのがここ。楢原郵便局前の交差点前にはR299が通行止めであることや迂回ルートへ進むよう告知する看板がいくつか設置されている。

通行止め案内

群馬県上野村の公式Webサイトでは防災工事による通行止めとなっているが、現地の告知看板では『崩落の為』という理由、期間が『当分の間』となっていて、微妙な違いがあった。通行止め解除は最短でも2019年のGW前と予測できるので、普通に考えれば確かに当面の間かもしれない。

林道矢弓沢線入口

R299から反れてr124に入って少しすると、迂回路の案内看板が再び出てくるが、林道への入口は目立ちにくい。初見だったためか、r124から見ても「え?どこ?」と探してしまい、森林を突っ切る林道ならではの性格か。

林道矢弓沢線案内看板

林道矢弓沢線の案内看板。今までは他者のWebサイトやブログでしか見れなかった看板だが、ようやく現物を見れてちょっぴり感動していた。楢原郵便局前の交差点を基点として、R299の酷道区間を経由して十石峠まで走ると15.5kmほどだが、林道矢弓沢線を経由すると12km程度に短縮される。

林道矢弓沢線の黄色い看板

こういった、少し傷んだ小さい看板もまた、いい味を出している。

林道矢弓沢線内その1

R299の迂回路として機能しているためか、荒れ果てた淋道という印象は全くなく、けっこうキレイで走りやすく、狭い道という印象は全く無かった。秋口のシーズンになれば路肩は枯葉で覆われるはずで、それを見に秋口にもう一度走ってみるとしようか。

林道矢弓沢線内その2

森林の中を走り、順調に高度を上げていく。標高が100m上がるにつれて気温は0.6℃落ちるので、窓を全開にして気持ちのいい冷えた空気を車内に取り込みながら、走行を続ける。

林道矢弓沢線内その3

ずいぶん近いところに雲がある。今回に限らず、下界は晴れていながら、峠道等の頂上付近で雲に覆われていると、昔からワクワクしてくる性質がある。それだけ高いところを走っているという実感が湧き(バカと煙は何とか)、標高差による気象条件が体感できるのが理由。応じて視界が悪くなるので、より慎重な運転を心掛けることになる。

林道矢弓沢線とR299の接続地点

R299と林道矢弓沢線の交差点に到着。距離そのものは約7.3kmなので、林道入口からここまでゆっくり走っても20分程度だった。まるで森林浴のような心地よさの中で走れるので、R299の酷道区間がダメでもこの林道目的で訪れるなら十分な理由になる。林道らしからぬ、恵まれた道路状況に林道矢弓沢線をR299に再指定し、R299の酷道区間を格下げ…と妄想するのは私だけではないはず。

臼田宇宙空間観測所へ行く

小惑星探査機はやぶさ2がリュウグウへ到着した。リュウグウ上空を飛び続けるはやぶさ2への動作指令や探査データの受信は、日本の臼田宇宙空間観測所(長野県)と内之浦宇宙空間観測所(鹿児島県)で行われ、地球の自転と地軸の傾きによっては、NASAの深宇宙通信情報網の支援を受けるようになっている。日本の日中時間帯であれば、臼田宇宙空間観測所でデータの送受信が行われていることが多く、さっそく見に行ってみることにした。

R299志賀坂峠直前

長野県の臼田市街地を経由するなら、高速道路よりもR299をのんびり走った方がいい。というわけで、R299を使うのは今月二回目。今週はじめの気温40℃のダメージが来ているらしく、適度に休憩しながら峠越えを繰り返していく。

群馬r124交差点に到着

R299の酷道区間は通行止め。『このあたりの県境の峠道で一番マトモ』で有名なぶどう峠は春先以外は走る気が無く、田口峠は先日走ったばかりなので、今回は正規の迂回ルートとして指定されている林道矢弓沢線を経由する。

十石峠は気温19℃

あっという間に十石峠に到着。群馬r124交差点を起点と仮定して、R299の酷道区間より林道矢弓沢線のほうが、十石峠までの走行距離は短くなるようだが、その代わり標高が上がるペースが早くなる。気がつけば霧というか、雲の中を走っていて、気温は19℃。さすがに寒かった。

長野r121を走る

臼田市街地で給油と小休止を経て、いよいよ臼田宇宙空間観測所へ向かうr121へ入る。JAXAのコンシェルジュ&コミュニティサイト内で掲載されているそうだ、臼田行こう!を事前に読んでおき、推奨ルートをそのまま使うことにする。文面上では恐ろしげな道のように表現されているが、酷道屋目線では大したことのない普通の道だ。

臼田宇宙空間観測所に到着

木のトンネルを抜けたら、突然現れる巨大なパラボラアンテナ。思っていた以上に大きい。臼田宇宙空間観測所に、無事到着。見学可能時間は10時からなので、敷地外でしばしの待機。

展示室その1

見学可能時間になったので、手続きを経て入場。休憩を兼ねて、展示室の見学。はやぶさ2の1/10模型、パラボラアンテナのパネルが展示されている。64mパラボラアンテナは、宇宙産業に強い三菱電機製。

展示室その2

展示室の入口側には各ロケットのモデルがあり、日本のロケットだけでなくソユーズやスペースシャトルまであるのが興味深い。この展示室内で一番の収穫は、とある固体燃料ロケットの燃料サンプルが見れたことだった。使用先のロケット名と表記してある会社名からして、かなり古いサンプルであることが予想できる。展示室はあまり広くなく、30分もあれば一通り見ることができる。

直径64mパラボラアンテナとEK9シビックR

64mパラボラアンテナをバックに、シビックRの撮影。魚眼レンズや超広角レンズがあれば、パラボラアンテナが途切れることなく写真に収めることができたはず。夏の長野、高原らしさ抜群の青い空と、すぐ近くに見える積雲がきれいだった。

予定では、ここからビーナスラインを経由して茅野市街地まで出て、諏訪湖を巡ってから帰宅する予定だった。しかし、圏央道で大事故が発生し、通行止めという嫌な情報が入った。接続する他の高速道路まで影響が出る可能性があったことから、ビーナスラインに行くことはせず、緊急帰還開始。まっすぐ帰宅することになった。

浅間山を遠くに見ながら

緊急帰還のおかげで、13時前に都心へ入り、渋滞に巻き込まれることなく帰ることができた。総走行距離は500km。帰宅してから圏央道の事故の概況を知り、玉突きでより小さくなってしまった軽自動車の惨状に唖然…。