月: 2023年1月

疲労とストレスが溜まっている職場の面々。そんな中で「肉、食いに行きます？」と発したのがびんとろ氏。実際、一日の仕事が終わり、フラフラになった状態でステーキハウスリベラで肉を食べると、本当に急回復する。

前回の訪問は2022年9月で半年ぶり。年々、行く回数が増えている。

いつも頼むのは、胃腸への負担を考え、脂身の少なさからバダハリステーキ。生野菜とライスもセットするのも毎度のこと。

来るたびに何かしらの新規メニューに気づき、今回は『魔裟斗ステーキ』なる新商品の存在に気づく。調べてみると、2022年11月から登場したようだ。

肉がHPの回復剤となっているゲームは多々あり、現実世界でも似たようなもの。肉ですっかり疲労が回復し、体が軽々動かせるようになった。帰りの地下鉄では、全ての階段を駆け上がっても疲労感は全く感じず、パフォーマンスは上々。こういう絶好調な状態が常に続くと、本当にラクなのだが。

冷え性ゆえ、冷えてくると足が冷たいを通り越して痛い。そんなときのために、デスクの下に足元ヒーターを設置してはいるが、やはり気になるのは電気代。600Wという消費電力は低いように感じてそうではなく、使えば使うだけ請求額にテキメンに効いてくる。

今週は、日が暮れてから気温が急激に下がる傾向があった。換気のために部屋の窓を開けると、外からの冷気が部屋の下にすぐ溜まり、足が一気に冷えてしまう。そこで足元ヒーターを動作させて、暖を取ることになる。

こんな感じで、全ての家事が終わって寝るまでのオフの時間帯は、常に足に温風が当たっている状態だったりする。足が温まった状態で布団に入ると、少々寝苦しいような気がする。そういう日もあるさと意識が飛ぶのを待っていたが、いつもの気絶レベルの睡眠には程遠く、なかなか寝付けない。いつの間にか寝れてはいたとはいえ、翌朝の起床は極めて辛いものになっており、睡眠状況は良くない。

冬季における、過去の睡眠状況を振り返ってみても、足元ヒーターを多用すると寝れなくなる記憶が多々ある。世間一般では、寝る前に足を温めるといいとされる中、私は全くの逆となる。冷やしておいた方が、寝つきが良くなる。もちろん布団の中は冷たく、そこに冷え切った足を突っ込んだところで、寒いまま。

かつてのように、とりあえず寝ればなんとかなるとは、既に遠い過去のハナシ。限られた時間でしっかり寝て、確実に体力と体調を回復させるには、どうしたらいいか。試行錯誤を繰り返してでも、自分なりのベストな手段を探さなければならない。

鉄道や船、航空機に限らず、子どもや家族。なんでもそうだが、写真は撮れるうちに撮っておくのがベスト。構図が…気候が…とか、撮影機材が…といった「撮影しない理由」を並べるシーンはよく見かけたりするもの。いやいや、そう口にする前に、手元にあるものでなんとかしようではないか。それが写真撮影の面白さだろう？気にせずバチバチ撮ろう。

ボーイング777は日本国内への初導入からリアルタイムに見続けているので、どうしても贔屓目に見る。それ以上に、物理や機械工学を僅かでもカジっていると、実によくできたものと理解できるという、勉強の種の面でも最高の実例。

そんなボーイング777は、日本航空内では経年機として引退が進んでいる。羽田空港の展望デッキに上がり、さて気になる機体がいるかな？と探してみると、目の前にボーイング777-200ER、JA702Jがいた。国際線仕様ながら国内線で飛び回っている、数少ない機体。カメラの設定を変えながら、とにかく撮影していく。

肉眼で見ると、経年機を嫌でも実感させられるほどの機体の汚れが目立つ。エンジンのカウルはリサイクルパーツを使っているのか塗装が揃っていない。

国際線仕様機なのでエンジンはGE90系(-94B)を吊り下げており、聞き慣れた始動音とアイドル音を響かせてくれる。もう乗るチャンスはないだろうし、特有の音を聞けなくなる日もそう遠くはない。ここで見ることができて、文字通り運が良かった。

レジ番もしっかり記録するために撮影しておく。この番号一つで、経歴を掴むことができる。

両エンジンが始動し、トーイングカーが離れ、滑走路へ向かい始めるその直前。後継となるエアバスA350-900がお先に失礼！と言わんばかりに出ていった。しかも側面の特別塗装から分かるように、日本航空のA350 XWBにおける初号機だったりする。世代交代を象徴する瞬間みたいなものか。

コロナ禍による航空需要の低迷でJA8945(これまたボーイング777)が羽田空港の片隅に駐機され続け、その様子を撮影していたのが2020年6月のこと。その後、2022年6月に羽田で解体された。撮れるときに撮っておけば、退役や解体で見ることができなくなってもいくらでも活用することができる。また、脳の記憶のバックアップとして関係する事柄も、同時にスムーズに思い出すことができる。

すっかり旧世代の人間なので、ボーイング787やエアバスA350 XWBといった新世代の大型航空機は全くの未体験。大型機といえばボーイング747、777といった意識が残り続けているところが、如何に意識がアップデートされていないかよく分かるもの。

まずはボーイング787から乗ることにする。「暇だし787に乗ってみて、それから350にしよか」といった、そこらへのドライブや乗り鉄レベルの、本当に軽い感覚。

今回はボーイング787-8、JA849Jとなった。2020年3月登録。「見せてもらおうか。東レのカーボンボディの、性能とやらを」

朝日に照らされるD滑走路05より離陸。エンジンは非常に静かで、これまでのような豪快な吸気音やタービン音、ジェット音は過去のものなのか。いつの間にか離陸推力になっていて、え？もう浮くの？といった感じ。「な…なんということだ！」

全席モニター付きで、暇になることはない。機内上映の映画のラインナップには、トップガン マーヴェリックが含まれていた。基本は飛行経路、オプション設定でHUD風表示に設定。

座った感じに覚えがあるので探してみたら、やはりあった『RECARO』のエンブレム。車や航空機問わず、レカロシートの座面、ケツに当たる感触はどうやら似てくるらしい。

JR東海の東海道新幹線三島車両所の上空を通過。敷地としては小さい面積だろうが、独特の配線構造から目印にしやすい。上りの新幹線も写っている。

富士川上空、60Hzゾーンに突入。下りの新幹線をパスする。「のぞみへ。先に、行ってるね♥」

羽田伊丹便は飛行時間が極めて短く、離陸上昇、巡航、降下着陸があっという間。のんびり空の旅には程遠く、飲み物が配られてすぐに紙コップを回収しにやってくるほど。

かつては航空各社のスピード競争の果てに、全日空は伊丹→羽田で30分を切るという、二度と破られない異様な記録を叩き出している。さすがにこの短時間では機内サービスは不可能だったらしい。

乗客としても、気圧の変化から降下が始まり、着陸に向けた準備がスタートしたのが体感できる。水平飛行をしていた時間は15分程度。

スポイラーを動作させてスピードを落とし、フラップを展開。眼下に広がる住宅地の中に伊丹空港がある。これは確かに、航空機の騒音で揉める。低騒音機が増えた今でも運用時間の取り決めが残り続けている。

こうして伊丹空港に着陸。これまた騒音を抑える意図があるのか、エンジンの逆噴射の音が聞こえず、静かな着陸だった。ボーイング787では、着陸後のエルロン/フラッペロンも上を向き、揚力を抑え込む仕組みになっていた。なるほど、このあたりの動翼一つについても使い方がだいぶ変わったようだ。

搭乗する機種は小型機が多いためか、大型機かつ新世代機はここまで静かなものかと驚きさえあった。「凄い！な…なんという快適性」…とはいえ、個人的にはボーイング777-200の粗削りなフライトほうがお気に入りだったりするが(贔屓大)。

ボーイング787をたっぷり味わった後は、エアバスA350 XWBとなる。