ちょっとした、オイルエレメントの調査

ディーラーでエンジンオイルの交換を依頼し、同時にオイルエレメントの交換となればホンダ純正品が装着される。現在の部品番号は15400-RTA-003となっており、価格は税込みで1,320円。

手元のパーツリスト上では、どのような部品番号が設定されているのか。ふと気になって調べてみる。

EK9用の純正オイルエレメント。過去の部品番号状況

2010年代前半にアップデートされた、メディア版の最終パーツリストでは15400-PR3-004が設定されている。価格は1,250円だったようで、税抜きの定価であれば今のほうが安い。

ホームセンターへ行った際は、意味もなく工具コーナーとカー用品コーナーを巡るのは定例パターンであり、そこに陳列されていたオイルエレメントはPIAA製のもの。これまた意味もなく、棚に吊り下げられている適用表を眺めてみるが、現在発行されているPIAAのオイルエレメント適用表は代表的な車両だけが掲載されていて、90年代の旧世代車両情報は殆どが削除されており、使えなくなっている。

EK9シビックRに使えるPIAA製のオイルエレメントは、ツインパワーオイルフィルターであればZ8、ツインパワー+マグネットオイルフィルターはZ8+Mという品番で、セフティーと二つ名があるPIAAオイルフィルターではPH8となる。要するに、PIAA製のオイルエレメントであれば8系を選べばいい。

掲載が消えるなんて、なんだかなぁと思いつつ、PIAAオイルフィルターPH8を手に取ると「純正番号15400-PLC-004該当」という一文が目に入った。中番のRTAやPR3とはまた違う、PLCが出てきてあれれ?と疑問に思ったところで、とりあえずお買い上げ。

PIAAオイルフィルターPH8に記載された、純正部品番号

このように、PIAAの品番の右側に15400-PLC-004と記載がある。

PIAA オイルフィルター PH8

四面全てに純正部品番号が記されている。調べてみると15400-PLC-004も過去の番号のようで、現在の15400-RTA-003になる。PIAA側には代替品番の情報が伝わっていないのか、あえて古い番号のままで余計な混乱を招かないようにしているのか、背景まではいまいち分からなかったが。

先日のオイル交換では、なぜかオイルエレメントの交換が行われていなかった。後々、調査で買ったこのPIAA製オイルエレメントに交換しておくか。死蔵することはなく、タイミング良く消費できることになりそう。

一斉書き換えでキャッシュ全削除

当サイトのレスポンスが、若干悪い部分が出ているかもしれない。

先日、シビックRのエアバッグのリコール処置が終わり、レポートをアップしたことをTwitterにツイートした。すると、記事へのリンクはURLだけが表示されたものになり、ページ内の情報とサムネイル画像が一緒に掲載されるような、見慣れた表示が出なかった。

こりゃどういう仕組みで?と調べ始めたのが、出張直前の10月5日の夜。Twitterカードという仕組みで、そのためのメタタグをHTML内に記述しないと使えないことが分かった。5日の夜、エアバッグのリコール処置のレポートを使ってテストをしてみて、具合を掴んだところで時間切れ。出張当日の6日も出発まで時間があることを利用し、微調整を繰り返す。出張から帰ってきた8日の夜、さっそく続きを開始。

Twitterカードを設定

リコール処置のレポートページを書き換えて、Twitterカード機能が成立したところ。Twitterカードのコメントは、基本的にはmeta descriptionタグと同一のものをコピペ。検索結果とTwitterで、それぞれに応じた気の利いたコメントを考え付くほど、私は器用な人間ではない。

さらに調べていくと、より大きなサムネイル画像が使えるsummary_large_imageがあることを知る。こちらについても使うことにして、index.html、EK9とPCのメニューページに適用している。index.htmlが置かれているルートディレクトリには、サムネイルに使えるような画像は何も置いていないので、サイトのイメージ?に沿うような画像を手持ちの写真から探し出し、セッティング。

Twitterカードのsummary_large_image仕様

元画像はシビックRのECUで、電解コンデンサの長寿命対策のために改造した試作モデル。試作二号を作りたいが、電解コンデンサの手配とコストがネック。PP1ビートのECUをオーバーホールしている職人がいるそうで、そちらに依頼できないか?と思ったりしたが、連絡方法がない。

各レポートでTwitterカードが使えるように設定するとなれば、タグの追記だけでなく、記述ミスや構文の怪しい部分も同時に修正していくことになる。片っ端から追記と修正を繰り返していき、昨日の出張お疲れ休みは一日がその作業になった。出張中、暗い室内でPCのモニタと書類を見続けるという目に優しくないことを続けていて、プライベートでもコレ。目の疲れから背中が痛い。

サムネイル写真用を作り直す

サムネイル画像が見つからなければ、個別に設定している。2DIN化のレポートページでは、サムネイル画像とコメントからして、何をしたか一目で分かる。

WordPressでもTwitterカードを設定していく。こちらについては動的な仕組みをもつので、プラグインとして導入しやすい。が、あれこれプラグインを追加するのは好みではないので、Twitterカード用のphpを用意、それを使うようにちょっとした書き換え作業を行う。

WordpressでもTwitterカードを設定

記事上に写真があれば、その最初の掲載写真をサムネイル画像に転用。写真を使っていない記事では、専用サムネイル画像を別途用意して、サーバに置いておく。

もちろん、PCのページもTwitterカードを使えるようにする。元画像はどれも失われているので、今の時代となってはとても小さい写真ばかり。当サイトは、もともとノートパソコンの改造ページから始まったので、どちらかといえばPCのページが元祖。削除するわけにはいかない。

サムネイル画像からしてワケが分からない

表題にCeleron、ゆで卵という文字に変な組み合わせと感じ、サムネイル画像によってその違和感がピークに達する例。

HTMLとWordPressの一斉書き換えを行って最新版が完成したが、サーバ上のキャッシュは古いバージョンとなって違いが出ることになった。数日間はレスポンスが悪くなることを覚悟して、一旦キャッシュを全て削除。これで最新版が適用される。

スペースアポロ

スペースアポロと名付けられた、菓子パン。一目見たとき、そのパッケージデザインから、とてもレトロな感じがする。それもそのはず、昭和50年頃に製造、販売されていた商品だったようだ。

スペースアポロ

後から調べてみれば、テレビで取り上げられて、それがきっかけとなって期間限定で復活したとか。当時はアポロという菓子パンで、復活でスペースアポロと名前が少し変わったようだ。

ロケットの意匠がどう見ても…

旧商品はアポロ、期間限定の現行商品はスペースアポロ。ロケットのイラストが描かれているが、その商品名から真っ先にアポロ宇宙船をイメージした。尾翼の存在はともかく、支援船にはラジエター区画があり底部に備わったSPS(エンジン)は一機、円錐形の司令船には省略されながらドッキングプローブまで。素晴らしい描写。

北半球のイラスト

地球を思わせる北半球のイラストも描かれ、日本列島が中心に。

さっそく食す。なんだか日常的に食べている記憶があり、思い出してみるとその正体はカステラだった。しかも福砂屋のカステラ。口の中でガリガリと存在感を出すザラメ、卵と小麦粉ベースのスポンジの組み合わせは、ますますカステラのような印象。長崎の人間だったゆえ、カステラは土産物ではなく、適当に切って日常的に食うもの。よってスペースアポロからカステラを連想することになった。

昨日、食事量をコントロールせねばーと口にした翌日に、いきなり菓子パンを食べている。もちろん栄養面を考慮してのこと。

出っ張り終わる

某駅北口にある施設への二泊三日の出張、なんとか終了。

施設内で過ごしているときの楽しみはメシのみ…ということになる。それは以前も書いたことだが、このコロナ禍でこのメシすら変わってしまったのだから、地味に困ったものがあった。

体調維持のため、食事のときには野菜サラダが欠かせない身。この施設の食堂のありがたい特長は、サラダバー形式で生野菜が取り放題。そこにトッピングとしてコーンや海藻類もあったので、整腸作用面でも期待が持てる。が、コロナ禍で大皿での供食は感染防止のためにダメ…という流れを受けて、サラダバーが姿を消していた。

セットメニューで出される食事は、納品コストと入所者のストレス低減を考慮し、肉系がメイン。そんな食事を続けていれば、便通も悪くなるわけで、どこか腹がスッキリしないままで過ごし続けることになる。

これまでの経験から、食事ペースを乱したら倍のカウントで少しずつ戻さないと体調だけでなく、体重面にも影響が出る。今回の出張では、計三日分の食事が狂っているので、六日間の回復食を要することになった。もはや慣れたもの。

彼岸花の季節がやってきた

道端に咲く、とても鮮やかな赤い花といえば、彼岸花。そういえば、そんな時期だった。カメラを引っ張り出し、単焦点レンズに付け替えてカチカチと撮影。

2020年の彼岸花その1

ミラーレスカメラは軽く、低い花を撮るには好都合だ。キヤノン EOS 60Dと比べても、メーカーの特性や世代の違いもあるのか、赤い色の鮮やかさがまるで違う。

2020年の彼岸花その2、群生

学名はLycoris radiata/リコリス・ラジアータというそうだ。ギリシャ神話の女神リコリスに由来し…となっているが、なかなか回りくどいのが実態らしい。海の女神ではなく、精(レネイド)。その中の一人に、Lycorias(リコリアス)という精がいた。リコリアスが変化して、リコリス…と。

誰が植えたわけではなく、いつの間にか生えるようになり、毎年花を咲かせるようになっている。

更新…Y20#10

『エアバッグのリコールを受ける』を追加。

今日本来の予定では、オイル交換のみ。その前提でディーラーへ向かうと、オイル交換と一緒にリコール作業を行いたい…と言われるものだから、目が点になるとはこのことか…と素で思った。その返事は「ふぇ?今?っすか?」という変な声。

リコール前のインフレーターの写真は、昨日(3日)中に撮影しておいたもの。3日の時点では、4日(本日)にオイル交換があって、そのときにリコール作業の打ち合わせを行い、実作業は早ければ今週の後半、日付が合わなければ今月下旬にでも…と考えていた。急な変更があっても慌てないよう、写真だけは撮っておいた。

オイル交換とリコール作業を終えて、ディーラーを出発。さっそくステアリングハンドルからエアバッグを外し、交換後のインフレーターをチェックしながら写真を撮っておく。確かにインフレーター部だけが交換されており、バッグ本体部分はノータッチだ。助手席側エアバッグについては、インフレーターの向きと構造から、顔面と正対する仕組みにはなっていないので、リコールの対象外となっているのかもしれない。参考→日産『エアバッグ』について

駐車場に戻ってから、リコール作業の識別マーク類が一切ないことに気づく。もしかして忘れたか。ついでに作業明細書を見ると、大幅な割引がしてあることに気づいたが、それはオイルエレメントが交換されていないことによるものだった。こちらも忘れられていたのか。

いずれにせよ、ディーラーでの入店受付時と退店前の最終確認を怠ったこちらも悪い。識別マークについては、後日ディーラーに注文部品を取りに行くとき、聞いてみることにしようか。オイルエレメントについては、時間があるときに単独交換すればいい。

10万キロは耐えた

シビックRのタイヤローテーションの日。10月というのに、日なた側での作業は直射日光で肌が痛くなり、手早くやろうとすれば暑くて汗だくに。蒸し暑くないのでまだラクだが、それでも熱中症への警戒は続く。

履いているタイヤはBS Playz PXII。回転方向がないタイヤなので、まず前後を入れ替えて、次にフロント側をジャッキアップして、左右を入れ替える。これでクロスローテーションが成り立ち、全てのホイールナットを108N・mで締めればローテーション作業は終わる。

タイヤを外したならば、下回りの状態、ブッシュを含めた各サスアームの状態とシリコンスプレーの塗布といった関連作業も行う。大雨の山道を走ったおかげで、タイヤハウス内は枯れた針葉樹林の葉と細かい砂粒に覆われ、確認作業がやりづらい。明日にでも水洗いするとして。

サスアームのブッシュのコンディションは、リアのトレーリングアームブッシュを指標としている。最も巨大かつ取り付け方向に対してひねるように動くので、最初に痛む。ここがダメになれば、他の部位についても状態を予測することができる。

ブッシュをリフレッシュしたのが、2014年12月の法定12ヶ月点検。無限のブッシュに交換しており、施工時点での走行距離は199,006kmだった。以後、5,000km毎のタイヤローテーションでは、全てのブッシュにシリコンスプレー(含、ラバープロテクタント)を塗布している。ブッシュのひび割れ防止と長寿命化を期待してのことで、どれだけ劣化を遅らせることができるか、チェックを続けている。

11万キロを使った無限のトレーリングアームブッシュ

粉塵や汚れを除去し、ブッシュを目視チェックする。結果、微細なひびが入り始めていることが分かり、劣化は遅くなりながらも着実に進んでいることを確認した。定期的なシリコンスプレーの塗布は、あくまでブッシュの劣化スピードを抑えるだけで、劣化しなくなるわけではない。過去にも記事にしている。変化が出てきたことで、より観察が楽しくなってくる。

一日1,500kmの走行ができた要因の一つに、ブッシュのリフレッシュがあったことは間違いない。決して安いものではなかったが、今はやってよかったと心底思っている。

月見団子はなし

昨夜の走行の反動からか、背筋が痛い。この痛さは熱が高いときに感じるものにそっくりで、けっこう不快。今のところ発熱はしていないので問題はないが、一日中ズキズキして動きにくかった。久しぶりの5勤の最終日でもあり、早くも眠い。

週末になってくると、パソコンや修理作業用の各デスクが散らかり、出窓部分には郵送されてくる書類やチラシが積み重なっていく。ただ単に、部屋の整理状況に無頓着な性質ゆえのことかと思っていたが、どうも散らかり具合は精神的疲労と密接に関連しているらしい。疲れてくると身の回りの状況まで気を配る余裕がなくなり、散らかっていくそうな。

さて、中秋の名月だ。月を撮ろうにも、相手は平均384,400km離れ、その光は1.3秒前のことなので、手持ちのレンズでは厳しいものがある。雲が出ていて月見はできないと思っていたが、次第に空が晴れていき、その姿を拝むことができた。カメラとレンズを引っ張り出し、こうして部屋が散らかっていく。

月にウサギはいたのか?

撮影は21時過ぎ。撮影した写真と手持ちの資料から、アポロ13号を除外した11号から17号までの着陸地点を把握できることを確認。E-M10MkIIIの手振れ補正性能は凄まじく、会社カメラ部の人からは「三脚を忘れてもなんとかなることが多い」と言われていたが、その意味を実感することができた。

月を見上げて少し左側にオレンジ色に光る星があり、こちらは火星。太陽に対して楕円軌道となっているので、地球から見た姿は4分から13分前。ちなみに日中、見えている太陽は8分前の姿。

外から部屋に戻ってくると、散らかり具合にうんざり。先ほどまでとは違って、少し整理しようかと思えている点では、涼しい外気に当たって月を眺めたことによるリフレッシュ効果が少なからずあったようだ。

Hurry home

自転車通勤の日。雨雲と雨雲の隙間、雨が降られていないタイミングをレーダーから見つけようとしたが、そんなうまい行動ができるはずがなく。職場までの40分は、ずっと雨に打たれながらの走行となった。

そこに今日は残業デーときた。世間では残業を減らし、さらにはコロナ禍で業務そのものが減っているようだが、今も昔もここは世の中の常識が全く通用しない。普段なら定時で上がれない、5分の残業でさえイライラピリピリするものの、今日は「どうにでもなっちまえ!」。理由は簡単、チャリ通だから。

家を出てから職場まで、車道の流れに沿ってさーっと飛ばしていけば、だいたい30分。ポタリングの如く、だらだら走って40分といったところ。行きで飛ばすと疲れが溜まり、発汗で日中が余計にしんどくなる。逆に帰りはどうか。疲れが溜まろうが発汗でベタベタになろうが、帰宅してすぐに風呂へ入ってしまえばいいので、帰りはいつもペースアップする。

職場出発は17:40。信号タイミングがとてもよく、スピード違反気味の原付をペースメーカーにして、大通りを走っていく。だいたい40km/hを上回るランだろうか。今夜からは、先日いただいた100均テールライトを点灯させていて、走りを目撃したカブ主からは「すぐに分かった」とのこと。確かに明るい。

自宅近くの最後の大きな交差点が18:08、到着は2分後の10分。やはり30分だった。残業していたにも関わらず、帰宅は定時。時間を取り戻すことに成功。

行きの時点で気づいていたが、タイヤの空気圧が若干甘い。ペースを上げれば上げるだけ、ペダルの重さが辛くなってきて、帰宅するころには脚がガクガク。ハンドルを引き付ける腕もだるい。日中のうちに空気を入れておけば良かった。

道中、ロードレーサーで通勤している人を追い抜かしたが、こちらのランドナーに抜かれたのが癪なのか、交差点では信号無視をしてまで先に行こうとする。通りが青信号続きになり、走行ペースが全く違うのですぐに追いつき、再び追い抜かす。大通りの中のいくつもの交差点で、信号無視を繰り返していた。こういう走り方は非常に目立ち、チャリンカスと蔑んだ言い方をされる原因は、ここにある。