月: 2020年10月

職場で酒の話をしていて、主にウイスキー。車内販売の酒類メニューではウイスキーとして山崎12年があり、〇〇年とかあるのだから、賞味期限はどうなっているのか？という話に発展する。そのときに、ふと「ビールって賞味期限あるんすかね？」と疑問を口にした人が出て、「ある」「あるよ」と総ツッコミになった。

ビールに賞味期限があり、切れることを知っていた。これは私の部屋に、その実物が保管してあるため。ビール缶の特別デザインによるコレクション。

左：東急ストア50周年記念　右：TX開業記念

賞味期限はサッポロ黒ラベルは2006年11月、アサヒスーパードライは2006年5月と共にとっくに過ぎていて、既に14年モノとなっている。経過年数的に、開缶して試飲というわけにはいかず。缶全体が非常に硬く、内部で変質していることを意識させられる。手荒に扱うだけで、破裂するのではないかと嫌な予感を抱かせる爆弾状態になっている。

本来であれば松本までひとっ走りする予定だったが、諸事情で中止。ついでに冬の突入を意識させるような気温の低さ、そして冷たい雨と走行環境は元々あまり良くないため、トケにして正解だったかもしれない。

この一週間の気温の変動で妙に疲れており、朝から倦怠感を抱いているようでは、体調が悪くなる一歩手前か。ここで変な行動を行ってしまうと、確実に風邪をひく。世間的に、体調を崩すことは絶対に避けなければならないので、今日は一日大人しくしておく。

本当に何もしないことはない…というわけではなく、時間があるので洗濯機の洗濯槽をクリーニング。洗濯槽専用の洗浄剤を投入し、4時間ほど経過すると、ワカメのような汚れが浮き上がるというアレ。定期的にクリーニングしているおかげで、写真撮影を憚られるような悍ましい光景は広がらず。オーバーホールをすれば完全に清掃できるが、洗浄剤投入を繰り返すだけでもけっこうキレイになるようだ。

家にいればいるで、何かしらのメンテナンスを行っていることが多い気がする。

アウトドアなシーンでもシビックRを使う。そもそものベース車両がおじちゃんおばちゃんの足車となるハッチバックで、積載力はそれなりにある。

キャンプ道具はコンテナボックスに収めて一括で輸送、寝袋や枕、現地での着替え等はトランクスペースにまとめている。

一見すると満載になっているが、まだ余裕はある。これだけ積んでも、後部座席のシートバック分の空間があるので、現地で買った材料やキャンプ道具が積み込まれることがある。

その後部座席についても、積載スペースとして活用する。

こちらは長物系。テントや銀マット、椅子等を置く。

助手席と後部座席の座面の間にテーブルが放り込まれているが、これが今回のネタ。あるキャンプの当日、「でかいテーブルが欲しい」ということになり、現地近くのホームセンターで購入したもの。面積と強度はあるが、折りたたんでも非常に大きい。車内に積み込んでも、常に不安定な状態で置かれることになり、酷道や悪路でガッタンガッタンと動き回って、挙句に内装を傷つける。

車内で動き回ると走行中の安全にも関わる部分だけに、新しいテーブルの購入を考えている。強度と面積がありながら、収納時はコンパクトに。そんなコンセプトのテーブルを探してみたところ、いくつか見つかる。が、価格はどんどん上がって5桁に達する。

テーブル面積が広く、それでいて収納時はコンパクトになるには、構造が複雑になる。そこに強度を求めると、より高コストになって価格に跳ね返る。先に登場したホームセンターでのテーブルは、単純に二つ折りにするだけの構造なので、結果としてとても安価だった。当たり外れが激しいキャンプ用品だけに、入念な下調べが続く。そんな調査時間が面白い。

…と言っても、シビックRのネタではない。

こちらは新幹線N700系の妻面。中央にあるオレンジ色のカバーの内側に、編成を組んでいるときに隣の車両へ移動するための貫通路がある。偶数号車に乗っていて、例えばトイレや洗面所へ行く場面。トイレや洗面所があるのは奇数号車なので、そこへ行きたいとなれば、この貫通路を通る。

貫通路の左右にある斜めの棒。これは車体間ロールダンパという減衰装置で、車体のロール方向への動きを抑えて乗り心地を向上させる。

そんな妻面の片隅に表記されている、車両の形式。車体重量は38.9tで、パンタグラフや走行用の各種装置を積みながら、この重量。他に比べるものはなく、こういう重量なのだろうと思っていたが。

過去、京急の久里浜工場一般公開に出かけたとき、ここでも編成をバラして車両単体が展示されていた。そこにいたのは京急2000形で、かつてのフラッグシップ車両。その実態は、廃車に向けた解体準備中。

なるほどコレが棒連結器、初めて見たなーと、そこをメインに撮っていた。

ここでも形式表記があり、自重として35t。走行に必要なモーターや制御装置などを積み込んでいる。

全長は25m級、車体幅も在来線よりも一回り大きく、それでいてアルミ合金のフレームとネジ一本まで重量にこだわって軽量に仕上げたN700系。一方の京急2000形は全長18m、車体幅も小さめながらも鋼鉄フレーム。設計思想、使用している部品や素材が全く違うとはいえ、新幹線車両の異様な軽さをこんなところで実感することになった。

軽量化は振動や騒音の低減効果があり、加速と減速に必要なエネルギーを抑え、高速化にも繋がる。新幹線においては、0系と100系では鋼鉄の車体だったが、速度アップ、振動や騒音といった沿線環境への悪影響を回避するために、300系以降の車両ではアルミ合金の車体となっている。このN700系もアルミ合金の車体で、白と青の塗装が施された外装部分の板厚は非常に薄い。

写真はWikimedia Commonsより。

貨物列車をけん引する電気機関車は、100t。大重量の貨物列車を一両の機関車で滑らずに引っ張るには、逆に重さが味方になってくる。形式によっては、あえて重量を増すこともやっている。

車体を軽くしたはいいが車内の人からすれば車内騒音が増え、ビリビリとした微振動が感じやすくなってしまい、制振材を埋めたり板厚を増やすといったデッドニングのようなことも行われ、結果的に重量が増えることもある。自動車と違って、鉄道車両は重量が軽ければ軽いほどいい…とはならないのが非常に興味深い。

かつて乗っていたDC2インテRで、ケツをぶつけたときの写真が出てきた。

行き止まりでの転回中、死角にあった障害物にぶつかった。牛歩戦術っぷりのゆっくりとした動きだったのに、「めきょぐしゃっ！」と派手な金属音が鳴り響き、一体なにが起きたのか？と思わずブレーキを踏んでしまうほど、非常に驚いたもの。すぐに車体を確認したところ、リアクォーターパネルが凹んでいたのを見つけ、やっちまった、さてどうしよう？と早くも次を考えていた。

帰宅後、内装を外して内側をチェックしたところでは、最も外側のパネルだけが凹んでいた。そのまま近所のオートバックスに見せたところでは「とりあえず7万コースです」「7？まるでイニDじゃないっすか」「まさに…」というやり取りで、とりあえず修理保留。

適当な吸盤で外側から引っ張りつつ、ついでに内側から少し押し込んで、凹みを目立たなくする。ハゲた塗装はタッチペンでカバーしておき、付着した汚れはコンパウンドできれいにして、応急処置はこれで終わり。下取りに出すまでこのままにしていたし、査定上でも何も言われなかった。

ちょっとした衝撃で外板が大きく凹んでしまうことが、この経験を通じてよく分かった。今のEK9シビックRでは、ダートや酷道といった悪路を平気で走り回るくせに、外板は凹ませないようにコース取りにはかなり気を使っている。納車された翌日にはドアパンチを食らって、新しい凹みができていたことにはショックだったが。