月: 2017年7月

更新…Y17#10

『タイヤの交換(7回目)』を追加。

初の低燃費タイヤということで、今回はヨコハマ ADVAN FLEVA V701を選んだ。他の選択肢としてはブリヂストン Playz PX、ダンロップ LE MANS Vがあった。ダンロップ LE MANS Vは転がり抵抗がAAながらウエットグリップ性能はbで、転がり抵抗を落としながらもウエットグリップ性能がもう少し欲しかったために脱落。ここのところ長距離走行する機会が多く、疲れにくさをアピールするブリヂストン Playz PXが一時期は最有力候補になったが、タイヤのリムガードの設定がなかったことから、やはり脱落。当初は調査すらしなかったヨコハマだったが、ADVANブランドなのに低燃費タイヤ、リムガード付き、しかも転がり抵抗とウエットグリップ性能のバランスが良かったために、これしかない！と即決定。

決して安くないものだけに、1円でも安くするために通販で購入、持ち込みでの交換が常識であり、定価や店頭で買うのはばかばかしいこと…という、どこか変な空気が常識になりつつあるように感じるのは、私だけだろうか。車関係の維持費を捻出困っているわけではないし、購入価格が多少違ったところで、極短時間で相殺できてしまう。購入と交換先は、普段お世話になっているガソリンスタンドで、店舗側も定期的に私がやってくることを知っており、いわば常連としての付き合いができている。

よく行くガソリンスタンド一つでさえ、何かあったときのためのバックアップ、後ろ盾になってくる。実際、タイヤ交換中はリフトを私好みの高さに調整してくれて、下回りの入念点検や計測、各ブッシュへのシリコンスプレーの塗布作業など、自由にさせてもらっていた。プラスして、今後のガソリン代まで割り引いてくれることになり、結果的に通販+持ち込み交換よりも、得られる利益は大きくなっていたりする。

タイヤに限らず、ディーラーやガソリンスタンドでの注文や購入は、その店の利益に繋がってくるし、自分でできない数多くの作業は素直に任せてしまう。そんな基本的なことを長らく続けていくうちに、柔軟な立ち回りや、困ったときや問題が起きたときに強力な解決策を提供してくれるようになる。25万キロを超えた旧い車を維持しているだけに、信頼できるプロとの何らかの付き合いは必須。縁を絶やさないために、「また来ます。今後ともよろしくお願いします」と、よく出向いて金を使うことはとても重要になる。

見てるかな？今日はありがとうございました。＞Sさん

更新…Y17#09

『メルシートを剥がす』を追加。

作業の大半は7月8日の午後に行われていた。猛烈な暑さに見舞われた8日、午前中にプラグ交換と助手席側のフロントフロアパネルのケレン、防錆剤の下塗りが終わる。そして午後、まずドライアイスを購入しに買い出し、車に戻ったら助手席側では防錆剤の上塗り、運転席側のフロアパネルに向かってドライアイスをばら撒いて、涼を得ながらコンコンカンカンとメルシートを剥がしていた。ある程度メルシートが剥がれれば、今度は助手席側に移ってシール剤の塗布を行い、運転席側に戻っては引き続きメルシートを剥がし…と交互の作業となった。

そして今日は、8日の作業の続きと確認、そして仕上げとなった。助手席側のカーペットを捲って、シール剤が定着していることを確認、下回りからもノックスドール300を塗布しておく。今度は運転席側のカーペットを捲り、メルシートの細かい破片を溶かして除去していく。細かい破片も集めればけっこうな量になっていたはずだが、全てホワイトガソリンに溶けてなくなり、ボロ布に染み込ませれば自然と揮発していき、最後には燃えるゴミとして処分する。もちろん、運転席側の下回りでもノックスドール300をスプレーしているが、ある程度乾燥したところで隙間が残っているのが見つかり、後日再塗布となりそう。というわけで、作業完了が今日付けとなり、レポートのアップが本日になった。

メルシートの除去といえば、サーキット用のレース仕様車の製作など、ある意味では別世界での出来事と思っている節があり、まさか自分の手で剥がすことになるとは思っていなかった。メルシートが剥がれていく様子は独特の爽快感があり、傷口のカサブタをついつい剥がしてしまう人は、どハマりしてしまうような気がする。メルシートが失われたことで、フロアパネルへのストレスがどのような影響を及ぼすかはまだ未知数。後々、メルシートの代わりになる薄い緩衝材的なものをセットすることを考えたほうがよさそう。

暑い中、ありがとうございました。＞支援者

防錆実験

EK9シビックRのフロアパネルに錆びで穴が開いてしまい、穴を一時的に塞ぐために亜鉛テープを使った。鉄(フロアパネル)よりイオン化しやすい亜鉛を組み合わせ、先に亜鉛を腐食させることで鉄を守る犠牲防食効果を得られる。

そんな亜鉛による鉄の防錆効果とは、どんなものなのか。実際に試してみることにした。

鉄と亜鉛テープ

適当に用意した鉄板を研磨し、防錆のために施されていた亜鉛めっきを剥がす。次に三井住友金属鉱山伸銅株式会社が発売する亜鉛テープ(ZAPテープ)を数センチほど切って貼り付け、試験片の完成。この亜鉛テープは、冒頭で書いたフロアパネルの穴塞ぎのために使用した、亜鉛テープそのものだ。このままベランダの外に吊るし、風雨に晒して腐食させる。

風雨に晒して二ヶ月後の鉄板

風雨に晒して二ヶ月が経過。中心部分の四角いところは、亜鉛テープを貼り付けた部分で、その周辺では錆びが進んでいる。しっかりと亜鉛めっきを落とせなかったためか、ところどころで錆びていない部分が生じている。

風雨に晒して一年半後の鉄板

スタートからさらに一年半が経過した。残っていた亜鉛めっきは完全に消失し、スタート時の試験片と比べると同一のものとは思えないほど、ボロボロになってしまった。亜鉛テープの銀色部分だけが妙に目立つようになっている。

風雨に晒して一年半後の鉄板

その亜鉛テープを剥がすと、ご覧のとおり。亜鉛の犠牲防食効果により、亜鉛テープが貼られていた部分だけは鉄板が健全な状態を保っていた。この結果から「錆びる前の防錆には、亜鉛ベースの防錆剤が有効」ということが分かった。その後の勉強で、錆びた鉄に亜鉛を使う場合は、徹底的なケレンを行わないと防錆効果は薄く、あくまで錆びていない鉄の防錆手段であることも分かった。

鉄に対する亜鉛めっきの効果も高く、腐食しにくくなるようメーカー側もしっかりと考えていることが、展示品目として設定されている。

血の状況

献血をすると体調を崩すようになってしまい、おかげで行きたくても行けない状態になってしまった。これで困るのが、無料の血液検査結果を知ることができなくなってしまうこと。いわゆる中年に向けた事前準備(体重維持等)をはじめとして、長期的な視点で体作りをしておかないと、余計な医療費で支出の増大にも繋がるわけで、きめ細かい配慮を続けているところだ。その指数として血液検査があったが、冒頭に書いた問題により血液検査はずいぶんと止まっている。

今回、会社の健康診断において、血液検査を行っている。そういえば…と思ったところにやっと検査結果がやってきた。数値を確認…一応、基準値内に全て収まっているが。

2017年6月の健康状態

総コレステロール値が上限値に近いような気がするが、健康診断前は長らくまともな運動をしていなかったこともあり、ストレートに数値に出ているのかもしれない。というのも、過去の献血による血液検査結果と比較するとハッキリと分かるからだ。164→160→190とは基準値内でも気味が悪い。ついでに体重もじわりと増えており、暑さによる疲れと体調の具合を配慮しつつ、少しずつ運動を再開していきたい。

はじめてのRPGは

RPG系のゲームは一旦ハマると病的なまでにプレイし続け、カンストは当たり前、完璧なキャラクター性能の追求、別ルートの攻略、伏線の完全回収などなど、没頭する傾向がある。そんな性質を知った今では、貴重な時間を浪費するわけにはいかず、RPGだけでなくゲームそのものをやらないようにしているが…。

そのRPGというジャンルに初めて触れた作品は何だったか。ネット上で公開されている、国内で発売されたゲームのデータ集を眺めていると、どんどん記憶が蘇ってきた。それがメガドライブのシャイニングフォースIとII、ランドストーカーの三タイトルだった。列の先頭に主人公を突っ立てて、フィールドを動いていく通常のRPGではなく、戦略性と先読みが求められるシミュレーションRPG、歩き回るだけでなく、飛んだり投げたりといった動きも加わるアクションRPGだ。これらはWiiバーチャルコンソールでも配信されているが、今更プレイする気はなく、どういう内容だったかすぐに振り返れれば十分なので、片付けられた攻略本を探し回る。

メガドライブのゲームの攻略本

無事発見。カバーのないシャイニングフォースIは当時からのオリジナルだが、シャイニングフォースII、ランドストーカーは本を開くとページがバラけるほど使い込んでおり、読むことすら難しくなっていたので、古本として再度入手した。

何十年ぶりかに読むと、ゲーム容量の絶対的な少なさからくる特有の濃さがあり、それでも短くても起承転結が成り立ち、僅かなキャラクター絵と表示される会話(口調)から、どのような設定付けがなされているかイメージできるようになっていることに気づいた。何かと限られているからこそ、製作者側の創意工夫が光っているように思える。

ある一定の年齢層なら、初のRPGはファミコンやスーパーファミコンのドラクエ、ファイナルファンタジーシリーズが相場だろうか。私はシミュレーションRPG、アクションRPGから入っていったので、ドラクエやファイナルファンタジーといった通常のRPGはそこまで面白いとは感じなかった。

各種オイル、冷却水の交換

納車されて最初の微調整を経て以降、オドメーターの四桁目の数字が0、もしくは5になる度に油脂類の交換、タイヤのローテーションを行ってきた。普段の運用がシビアコンディションに該当するので、5,000km毎のオイル交換になるし、ついでにタイヤのローテーションも行えば管理もしやすくなる。そして五桁目の数字が切り替われば、ミッションオイルの交換としているので、エンジンオイルとミッションオイルの同時交換となり、ディーラーに一括依頼。

10W-40で5,000km走行後のオイル量

245,000kmから今日までのオイルはelf レゼルブ10W-40を使っており、粘度上昇に伴うオイル消費量が減少したのか、オイルレベルゲージ上でも上穴近くまでの量を保っていた。今回はmobil1 5W-40に一旦戻し、オイルの消費具合を引き続き観察する。もうサーキットは走らないので、街乗りだけの運転…もちろんハイカム領域の走行を含めて、どれくらい減るのかチェックする。

サーキットを走らなくなったことで、ミッションオイルの交換周期を延ばしてもいいかな？と思ったりしたが、リフレッシュしたミッションオイルのおかげでシフトフィーリングが抜群に良くなったことからも、引き続き10,000km毎の交換サイクルを維持することに決定。工賃含めて5,000円程度で特別高いわけではなく、ディーラーへの作業依頼がしやすい(※1)背景もあるので。

そして冷却水。2016年1月17日のラジエター交換に関し、ホンダ純正の冷却水(ウルトララジエーター液)を使っている。同年8月、水温センサーを交換した際に冷却水を抜いて新品のクーラントを3リットル補充したのだが、このときに注入されたのがホンダ純正のウルトラeクーラントなる、長寿命タイプだった。つまり、エンジン内のウルトララジエーター液1.8リットルに対し、ウルトラeクーラントが3リットル追加されたことになり、ウルトラeクーラントの濃度は62.5%の状態となっていた。

クーラントを全量交換するのは難しいので、ウルトラeクーラントが100%近い濃度に達するまで毎年交換を繰り返し、濃度を上げていくことに。今日の作業では2リットル入れ替わったので、ウルトラeクーラントの濃度は78.1%になった。ウルトララジエーター液にウルトラeクーラントを混ぜても問題はないそうで、本当のところは気分の問題だったりするが。

ウルトラeクーラントの鮮やかな青色

ウルトラeクーラントの色は、リザーブタンクを通しても鮮やかと感じる青。

寿命は交換時なら6年12万キロ(新車注入時は11年20万キロ)となっているが、実際は使うだけ劣化していくもの。ポンプは僅か5cm程度の羽根車ながらも、ピーク時では一分間に数千リットルもの吐出し量を誇り、応じてキャビテーション(泡立ち)を抑えるためにクーラントには消泡剤が含まれている。もし消泡剤がないと、ポンプの羽根車で泡立って正しく圧送できず、冷却機能が成り立たなくなる。

厄介なことに最も劣化しやすいのが消泡剤、次いで防錆剤となり、長く使えば使うだけ冷却性能と保護機能がダメになっていく。長寿命なクーラントは、通常の冷却水に比べれば劣化速度が抑えられているという具合なので、遅かれ早かれ定期交換は必須となる。

※1 依頼しやすい
ディーラーの公式Webサイトにおいて「ミッションオイルの交換予約項目がなく、使いづらい」と意見を出したら、即追加されたため。

更新…Y17#08

『スパークプラグの交換(4回目)』と『錆びたフロントフロアパネルの応急修理(助手席側編)』を追加。

朝から「あ、これはやばい！」と危機感を覚えるほどの暑さで、作業がスタート。作業前に予め大量の水分を摂取しておいたのだが、滝のような汗をかき続けたために極短時間で体内の水分と塩分バランスが狂ってしまい、視界が白くなって熱中症の危険性が急速に増していく。ギリギリのラインで我慢して作業を続けてしまうのが、ある意味では職業病か。プラグを交換して、フロアパネルの錆びに対するケレンと下塗りが終わるころには、ちょうど昼食時間。雨の中を傘も差さずに歩き回ったのか？というくらい、汗で上着が濡れており、一旦着替えて昼食休憩。

昼食はお茶や蕎麦つゆを飲みきり、ついでに経口補水液も口にして大量の水分を体内に取り込んでおき、昼からの作業再開。午前よりも暑さが増し、しかも光化学スモッグ注意報が発令されるという、悪条件揃いだ。防錆剤の下塗りが乾いたところに上塗りと再シール、今度は運転席側の錆びのチェックを行うために、下準備が続いた。着替えた服も、汗が搾れそうなくらいになっており、尿は少なめかつ濃い色のが出たことから、先ほどの水分はほぼ失われていたようだ。最後にS15シルビアの錆びチェックを行い、今日一日の予定作業をなんとかやりきった。

一日で5リットル近い水分を摂取しながら体重は2kgほど低下しており、数値の面からも体内の水分が大量に失われていたことを再認識した。夕食をまともに食べることができず、夜になっても体調は回復することなく、早々にダウンとなった。暑い中、ありがとうございました。＞支援者

七夕

七夕といえば、織姫と彦星が一年に一度だけ会える日という伝説だが。

織姫と彦星は会ってナニをしたのか

子供なら精神的な恋愛止まりだろうが、年齢が上がってしまうとある意味では現実的になり、彦星も一年もの間、我慢し続けるのは酷で辛いだろうと想像してしまうわけで…。織姫と会ったら会ったで、ナニをするのだろう。

七夕は雨や曇りの日が多い印象で、今日のように晴れて暑かった記憶はほとんどない。では、そんな過去は正しいのか間違いなのか。過去の天気をざっと調べてみることに。

過去の天気は気象庁だけでなく、各ポータルサイトでも調べることができる。最も分かりやすかったのがgooの過去の天気で、地域を選んで特定の日付を設定すれば、一覧表示することができる。生まれた年を除いた7月7日を見ると、梅雨の真っ只中だけあって曇りが目立ち、意外にも雨に降られた七夕になったのは8回だけ。年々、最高気温がじわりじわりと上がっているのがけっこう怖い。

ウチでは季節毎の願掛けなことをやってきており、1月なら七草粥、2月の節分は豆、3月はひなあられ…というような行事食だけでなく、しょうぶ湯や御中元等の年中行事もやってきた。そこで7月の七夕、笹に願い事を書いた短冊をぶら下げたこともやってきており、これが幼稚園や小学校の時代に限った話ではなく、出かけた先の街やデパートで「ぜひ書いてくださーい」なんて誘われたら書いており、今なお継続中。記憶の限り、非現実的なことは書かずに目標を書いていた。これが今になって叶っていることもあったりする。

250,000

先日の黒部峡谷鉄道訪問は、大雨による運休で乗り鉄はできなかったものの、900km以上の距離を走ることができた。おかげでずいぶんとオドメーターが回り、本日の正午過ぎに250,000kmに到達した。

EK9 CTR 250,000km

240,000kmに到達したのが今年の二月アタマだったので、それから五ヶ月で10,000kmを走ったことになる。走行ペースが落ちるかな？と思いきや、低下する要素は全くなく、むしろ上がりそうな見込みまで立っている。というのも、宿題となっている黒部峡谷鉄道の再訪問だけでなく、「どういう有休を組めば行けるか？」という構想段階ながらも、四国や青森など、距離を稼げるドライブがリストアップされているからだ。こうなってくると今年末の車検時にはどうなっているのだろう。納車されたときよりも調子が良く、気持ちよく走り回ることができることから、これからも積極的に出かけていきたい。

25万キロに達し、気になるのはエンジンのコンディション。納車された当時よりはオイルの消費量は増えているはず…なのだが、いまいち分かりにくい部分がある。この業界、なかなか怖い部分があり、年式や総走行距離の都合で、口頭での雑談程度なのにすぐに「オーバーホールを…」と出てくることがある。店側から不安を煽られ、または推奨され、その勢いでやった結果、想定したエンジンにならなかった…という記事がいくつも見つかる。その一方で、月に到着するどころか今度は地球に向かって走りながら、一度もエンジンを開けていないオーナーもたくさんいる。こんな感じで、インターネット上にはたくさんの情報が溢れているようでは、望む情報はまず見つからない。エンジンはその人の使い方次第で寿命や性格が変わってくることから、答えは自分で作り出さなければならず、まずは現状把握から始めようと思う。

自転車で積極的休息

昨日は早めの帰宅となったことで、普段とあまり変わらぬ時間帯に就寝することができた。結果として起床時間も平日と似たような時間で、キャンプ後特有の気だるさは多少残っているが、ダラダラしたくなるような疲れでもない。さてどうしようか。

こういう中途半端な疲れが残っているときは、あえて運動したほうがラクになるので、少し離れた銀行まで自転車で行くことに。6月30日の軌道自転車で遊んだ後、腰痛が増すような傾向はなかった。ついでに、腰痛による整形外科の診察では、背筋が弱っている可能性があるとのことで、固まった上半身の筋肉のマッサージには都合がいいはず。寝袋やエアマットを干し、キャンプ道具の片付けで準備運動みたいなことをやっておき、午前8時過ぎにさっそく自転車で走り出す。

少し離れた銀行で預金を下ろし、また別の口座に振り替えで、夏の一時金に絡む貯金関係の処理は終了。最低限20kmは走りたいので、銀行から家とは逆方向に進路を取って距離稼ぎ。合計一時間半の走行となり、帰宅してみればずいぶん身体が軽く感じるようになって、積極的休息は大成功。風呂はじっくり湯船に浸かり、食事はローペースで。

慢性的な腰痛により、長期間に渡って運動は止まっていた。背筋が弱っていることによる痛みならば、有酸素運動を主体にして動き回ってみるのもありか。短時間で集中的にやってしまうと逆効果なので、程々に留めることを心がけたい。