夜中は大雨と雷で散々な状態、そして強い雨のまま朝。散らかったバンガロー内を片付けつつ、朝食と出発準備だ。キャンプ地から黒部峡谷鉄道の宇奈月駅までは30分少々。
黒部峡谷鉄道の宇奈月駅に到着。当日券かつ始発列車狙いなら、予約なしでも行けるだろうと期待しての行動だったが、それにしても静か過ぎる。乗客らしき人の姿は本当にまばら。
駅に入って、静か過ぎる原因が判明。昨夜から降り続いていた大雨で、雨量計が規制値に達してしまい、まさかの全線運休。「ウヤだってさ！」ということで、終日旅客営業はしないそう。では近くにある富山地方鉄道はどうか？というと、これまた土砂崩れに見舞われてしまい、運休中。さらには宇奈月ダムへのアクセス路も通行止めになり、完全に八方塞に陥る。
関西電力関係者用の列車は運行しており、とりあえず見送っておく。後の情報で、線路への土砂流入が発見され、復旧までは旅客便は運休となることが告知されている。
相変わらず大雨が続き、運転しづらい。帰宅後分かったことは、今日の雨が糸魚川市と能生では観測史上最大の雨量だったことだ。どおりで…。ただの大雨ではないなと思っていたところだが、まさか観測史上最大の雨の中、ドライブしていたとは。
上越市に向かっている最中、筒石駅に立ち寄る。日本一のもぐら駅こと土合駅のように地下にある駅のようで、さっそく入場券を購入してホームに向かってみる。
土合駅そっくり。斜坑跡を流用した階段を降りていく。
途中で行き先ホームに応じた分岐点があり、まるでダンジョン。タイミングよく普通列車の到着時間だったために、列車を見送っておく。
ヘッドライトはハイビーム設定で駅に到着してくるので、まともに撮れない。駅構内を見回すと場内信号機や出発信号機がなかったことから「停留所扱いだな」と、どうしても職業病的な会話が発生する。その後、駅員と挨拶を交わして上越市街地へ向かって出発。
本来なら日本海を眺めながらゆったり走れるはずが、大雨で荒れた海を横目にしながらの運転となった。北陸自動車道の上越IC近くで昼食休憩と給油を行い、現地解散、いよいよ帰宅開始。
中央道に入って、ようやく路面がドライになった。運転がラクになったときこそ、事故に気をつけなければならない。しかも途中で事故渋滞の情報が入り、どうせ詰まるくらいならと迂回ルートを使ってスムーズに帰宅運転を続ける。
岡谷JCTから中央道に入ってしまえば、もう走り慣れた道なのでずいぶんと気楽になる。日付が変わる0時前に帰宅するパターンが多かったが、今回は19時過ぎには到着し、普段とあまり変わらぬ生活サイクルに戻ることができた。大雨により最大の目的だった黒部峡谷鉄道の乗り鉄は完全に宿題となってしまい、シーズンか年度を変えて再訪問することが確定。お疲れ様でした。＞全参加者
総走行距離は930km、総合燃費は17.8km/L。高速道路やバイパスを一定のペースで走ることが多かったため、久しぶりの好成績となった。