先日の黒部峡谷鉄道訪問は、大雨による運休で乗り鉄はできなかったものの、900km以上の距離を走ることができた。おかげでずいぶんとオドメーターが回り、本日の正午過ぎに250,000kmに到達した。
240,000kmに到達したのが今年の二月アタマだったので、それから五ヶ月で10,000kmを走ったことになる。走行ペースが落ちるかな？と思いきや、低下する要素は全くなく、むしろ上がりそうな見込みまで立っている。というのも、宿題となっている黒部峡谷鉄道の再訪問だけでなく、「どういう有休を組めば行けるか？」という構想段階ながらも、四国や青森など、距離を稼げるドライブがリストアップされているからだ。こうなってくると今年末の車検時にはどうなっているのだろう。納車されたときよりも調子が良く、気持ちよく走り回ることができることから、これからも積極的に出かけていきたい。
25万キロに達し、気になるのはエンジンのコンディション。納車された当時よりはオイルの消費量は増えているはず…なのだが、いまいち分かりにくい部分がある。この業界、なかなか怖い部分があり、年式や総走行距離の都合で、口頭での雑談程度なのにすぐに「オーバーホールを…」と出てくることがある。店側から不安を煽られ、または推奨され、その勢いでやった結果、想定したエンジンにならなかった…という記事がいくつも見つかる。その一方で、月に到着するどころか今度は地球に向かって走りながら、一度もエンジンを開けていないオーナーもたくさんいる。こんな感じで、インターネット上にはたくさんの情報が溢れているようでは、望む情報はまず見つからない。エンジンはその人の使い方次第で寿命や性格が変わってくることから、答えは自分で作り出さなければならず、まずは現状把握から始めようと思う。