カテゴリー: EK9

図中6番は欠品が判明したウォーターホース(ブリーザーヒーターホースB)で、前期と後期で部品番号が微妙に異なる。

前期：19528-P2T-000
後期：19528-P2T-J00

ケツの番号が000かJ00かの違いになるが、調べてもらったが共に欠品で「出ないみたいです」とのことだ。ちなみにHondaPartsNow.comでも前期後期両方で『Discontinued』と表示されているので、出ないものは出ないと次を考えてみる。

現物のブリーザーヒーターホースBを見直す。ブリーザーパイプCOMPとは下向きで繋がっており、問題のホースはフューエルフィードホースの下を通り、スロットルに接続する。

ブリーザーパイプCOMPをスロットル方向へ曲げ加工すれば、わざわざフューエルフィードホースの下を通さずに、スロットルへ接続できるのではないか。金属パイプの曲げ加工は仕事でやっていたことなので、作業に対する問題はない。乾燥した砂を集めなければならないが。

曲げ代(まげしろ)は少なめか。上部のブローバイガス用のパイプと分離した部分から、スロットル方向に曲げ直す。こうすることで、図中2番19507-P73-000をここでも流用、R部を活かしたまま切断して長さを変えることで、ブリーザーパイプCOMPとスロットルを繋ぐことができる…かもしれない。

社外品のシリコンホースを使うのも手段…とは過去に書いた。しかし、純正ホースは基本的にノーメンテナンスで使い続けることができる点が最大のメリット。あちこちにある細かいホースを入念に点検し続けることは、現実的には難しいものがある。このような事情から、19507-P73-000をベースに代替案を考えてみた。

シビックRが戻ってきて、相変わらず冷却水漏れの後始末を続けており、ついでに延期していた小さな作業も片付けいるところだ。暖かくなってきたとはいえ、日陰は寒い。今日は風も強く、体はあっという間に冷やされていった。冷えで体が硬くなりやすい状況下で、中腰や腰を捻った姿勢で作業していたら、見事に腰痛になってしまった。

シビックRのレポートページのアクセス数を積み重ねていくと、一定のペースで純正アースケーブルの交換レポートがヒットし続けている。導通には問題ないとはいえ、見た目が悪くなったアースラインを交換してリフレッシュしたい。GoogleやYahoo!で検索して、ヒットした当レポートを読み、自分もやってみよう…となっているのかもしれない。

読み返してみると、EK9純正品を使ったのか他車種流用品を使っているのか、少々分かりにくくなっている。そこで現在の仕様、他車種流用品を装着した記事に作り直した。冒頭に書いていた小さな作業とは、レポート作り直しに伴うアースラインの交換だったりする。

エンジンヘッドカバーからラジエターコアサポートを結ぶエンジンアースケーブルA。ここを現行のGRフィット用からNシリーズ…恐らくN-WGN用の純正品に交換した。

気になる部品番号は32610-T4R-J00で、プラグカバーと同じくらいの長さがある。これを車体に装着すると、どうなるか。

純正と同じ取り回しで、よりスマートに仕上がる。これならボンネットのフレームに押しつぶされる心配もない。イマ車のパーツだけあって、性能や耐久性は向上しているだろう。

Informationページに書いてあるように、この手のアップデートは基本的にはアナウンスしない。んが、今回はシビックRがディーラーに入庫中、やりたいことが多くて悶々としていた反動ということで。

クーラント漏れの修復でシビックRがディーラーに入庫して、12日が経過。

ディーラーから連絡が来るタイミングはある程度決まっていて、開店直後、昼休み時間帯、17時前、閉店後。さて今日はどうかなと開店時間から待機モードが始まろうとしたら、すぐにスマホがブルブル。電話に出てみると、作業が終わったから車を取りに来られたしーという連絡だった。

別の用事で動き回っていたため、時間が空くのは昼過ぎとなった。ディーラーへ到着し、交換作業箇所をチェック、そして部品の在庫状況をもう一度調べ直してもらい、手続きを終えて車を受け取る。現車側の入念な再チェックについては、明日さらに行う。今日は取り外した部品や書類の整理、追加のリフレッシュ作業に向けて部品手配等、やることが多かった。

車体から外された各ウォーターホースについては、損傷部位の状態をより詳しく見たかったため、一旦持ち帰ってきた。

結局、今月は半月程度しか走れていない。この遅れは春から夏に掛けてのドライブで取り戻すことになる。1.3L CVTのフィットに慣れた身にとって、EK9シビックRは何もかもが速いと感じる。

ラジエターのアッパーホース取付口が割れてしまい、ストックしていたラジエターを丸裸でディーラーに持って行ったのが昨夜の出来事。そんな流れをシャブ(会社自動車部)員に報告していたところ、S15オーナー氏より「EK9、水難の相出ているんじゃないの？」と言われ、そういえばラジエターって何枚交換したっけ？と振り返ってみる。

1回目：EK9純正(製造工場装着)→百式自動車アルミラジエター

2層式42mmタイプ。冷却能力の向上と引き換えに、抱え込む冷却水の大幅な増量=重量増加というデメリットも。実態は海外メーカーの輸入品で、製造精度は悪い。

なぜかこの写真、あちこちのアフィリエイトブログに大量に転載されるという不思議な現象も発生。

2回目：百式自動車アルミラジエター→東北ラヂエーター クールネード/エアリー

1層式27mmタイプ。街乗りでは高すぎる冷却能力を調整するため、東北ラヂエーターのクールネード/エアリーに変更する。

3回目：東北ラヂエーター クールネード/エアリー→EK9純正(2枚目)

サーモスタットが開いてからの水温上昇を早める意図から、見慣れたコアのラジエターに戻す。もちろん新品で、これで冷却系統はノントラブルで過ごせると思っていたのだが。

4回目：EK9純正(2枚目)→EK9純正(3枚目)

今度はラジエターキャップのトラブルで過圧状態に陥ってしまい、ラジエターの各カシメ部が歪み、ホースのバンドが緩んで冷却水漏れが発生。破損したラジエターと入れ替えるようにして、3回目の純正新品を急遽購入。

5回目：EK9純正(3枚目)→EK9純正(4枚目)

バイパスホースからの冷却水漏れトラブルにより、出る部分のホースを一斉交換となった。その際、ラジエターからアッパーホースを抜いたところ『取れちゃった！！』事件により、ラジエターも追加交換となった。ストックしていた純正品へ交換となり、現在作業中とのこと。

以上のカウントから、今日現在で5回目のラジエター交換となっていたようだ。工場製造当時から装着していたラジエターを含めれば、純正品は既に4枚目。公道メインで、ここまで頻繁にラジエターを交換してきたEK9は他にいるのだろうか。

フィンの目詰まりや潰れがなく、冷却水の定期的な交換を行っていれば、あの薄いコアの純正ラジエターでも高い冷却能力を発揮できる。高い水温を保ちつつ、薄いコアで空気がスムーズに通過しやすくすることで、冷却効果が最大限に高まる。この特性プラス最軽量であるために、純正品を好んで使い続けている。

表題について、シャブ(会社自動車部)員は、あの口調で読んでくれるとありがたい。

クーラント漏れのシビックRをディーラーに預けてキッチリ一週間が経過。そろそろ戻ってくるころかな？と思っていたら、ディーラーから不在着信あり。折り返し電話してみると「実は…」と、あれ？これはまさか嫌なパターン？

「ラジエターのアッパーが割れて」
「うわマジっすか！とりあえず手元にラジエターのストックあるんで、それ持ってお店行きますわー」
「持っているんですか！？」
「ありますよー。遅くなるかもですが、会社から帰ったら持っていきます」
「すいません、お待ちしていますっ」

このような電話連絡後、残業はY氏に任せて定時で上がり、急いでディーラーに向かう。

ラジエターを手に持ってディーラーに到着、ピットに通してもらって状況を説明してもらう。

アッパータンクの取付口が割れている。曰く、ホースが固着していて、どうにか外そうとしたらバキッと取れてしまったらしい。割ったor割れたで話の中身が大きく異なってくるが、そんなことよりも私が一番心配したのが「手ぇ大丈夫です？」ということだった。破片で指や手を切っていたら、そっちのほうが大問題になる。特に負傷はないようで、まずはOK。

破損したラジエターは2016年2月24日に交換したもので、6年で役目が終わった。このラジエターは一応は10万キロ以上は使い、このまま破損が無ければ、手元のストックラジエターは最終的には捨てることになっていた。よって、交換となった今回の事象は全く問題なし。

代替の純正ラジエターを探したが近隣には在庫がなく、見つかったのが東北地方で一件。これはマズいことになったと感じつつ、もしかしてストックを持ってたりするのではないか？と思い立って、連絡を寄こしてくれたそう。ヤツなら持っているかも…と考えた担当メカニック氏、ナイス判断。

そもそもの発端となる穴の開いたホースを見せてもらい、経年による破れを確認。ホースがまだ乾いていなかったため穴の様子が撮影しにくく、帰ってきてからゆっくり撮ればいい。パーツリストを使って交換するホースの再打ち合わせをやって、また何かあれば連絡を行うということにして、この日は終わり。

ドック入り期間はもう少し長くなりそうだが、人手不足のところに無理やり作業依頼したカタチになるので、こればかりは何も言えない。しばらくの我慢が続く。

借りていた車を一旦返却、合計6泊7日。レンタカーとして借りていたGEフィットを返す前に、ボンネットやトランクを開けてみて、いろいろとチェックしておく。使えそうな部品はいくつかピックアップしておき、後々流用手段を確立しておくとして。

既にひと世代昔の車になるため、トランクフロアにはテンパータイヤがセットされている…が、なぜかスタッドレスタイヤ付のアルミホイールが放り込まれていて、万一の時はコレを使うことになるのだろうか。一般的な、鉄チンホイールの細いテンパータイヤではない。今までいろいろなレンタカーを使ってきたが、借りる車には何かしらの目を引くポイントが出てくるのが不思議なところ。

過去の整備状況を見直していたら、2020年2月にタイミングベルトの交換を行ったはいいが、テンション調整に失敗したことが記されていた。2年前とほぼ同じタイミングでシビックRが入庫したまま。走行ペースの都合から、オドメーターの五桁目が動くのが年末年始から2月あたりに集中しているためだろう。

こうしてCVT車を乗り回しつつも、距離は全く伸びず。レンタカーなので、慎重に慎重に運転していた部分も当然あるが、最短距離での帰宅で淡々とした運転になっており、運転に対する楽しさや高揚感は全くなし。シビックRに代わる次期主力車両(F-X)計画は継続中としながら、MT車を選ばないと車趣味が失われてしまう気がしてきた。

クーラント漏れを起こしたシビックRは、ホースの交換に向けて準備を行っているそうだ。部品の供給状況について連絡があり、残念ながら欠品が判明。全てのホースを完全交換することは不可能となった。

エンジンには大小様々なウォーターホースが装着されている。以前から「経年で、いつかは必ず穴が開いて漏れる」と警告されており、本当に起きて「ああ確かに、これのことなのか…」と納得。

まずエンジン本体を取り巻くウォーターホース。オイルクーラー用のホースを含めると、合計7本使われている。

図中で赤で塗りつぶしている5番19527-P30-J00 ホースA,ブリーザーヒーターと6番19528-P2T-000 ホースB,ブリーザーヒーターの2本が出ない。5番と6番は後期型では部品番号が微妙に異なってくるが、こちらもいい答えは返ってこない。

ちなみに、今回のクーラント漏れの原因箇所となった3番の19508-P08-000 ホース,バイパスアウトレットについては出るそうな。その他、曲げがキツいオイルクーラーのインレット/アウトレットの各ホースも何も言っていなかったので、心配は無さそうか。

続いて、車内暖房に関係するヒーターホース。こちらでは合計3本使われている。

図中で塗りつぶした4番の79725-S03-Z00 ホース,ウォーターアウトレットが欠品。

欠品が判明しつつも、まだ出る部品があるだけマシ。見積金額を伝えてくれたが、思ったより安価で逆に驚かされることになり、これならもっと早めにリフレッシュすることもできた。そんな簡単な打ち合わせを行って、次の連絡待ち。「なるべく早く仕上げたい」と仰っており、電話越しながら深々と頭を下げていた。

なお、部品番号や供給状況は必ず照合、精査することが必須。ホンダ純正品に拘らなければ、社外品としても存在している部品でもある。

運用終了距離としている384,400km(=地球と月の平均距離)まで、残り44,400km。シビックRの総走行距離が340,000kmに到達したのが昨日のこと。

クーラントは漏れ続けていて、今朝の始業点検ではエンジンを始動した途端にボタボタボタ…。なるほど、水温や圧力に関係なく常に漏れるのかー…と新たな発見。補充用にストックしてあったウルトラeクーラント(08CLA-G010S2)を全て使い切ってしまい、昨日からの累計で1Lは流出した計算になる。近づいただけで異臭が分かり、交差点で止まると歩行者が一斉にこちらに視線を向けるのは、この特有のニオイが原因だろう。

運がいいのか悪いのか、ディーラーへ向かう用事があるときにクーラントが漏れたことになるが、いきなり「クーラントが漏れたから助けてくれ」というのも困惑させてしまうので、開店直後に一報を入れておく。すると「万一の場合はレッカーも手配できる」とバックアップ体制を整えてくれた。いつもサポートありがとうございます。＞担当者様

ストックしているクーラントが尽きてしまい、やむなく市販品の補充用クーラントを買っておき、ドアポケットに押し込んでおく。300ml入りを3本購入し、すぐに1本使用。これで流出は1.3Lオーバーか。

残り2本。水温計を横目でチェックしながら、今日一日の運用が続いていた。ウォーターポンプを回し過ぎないよう、エンジンは低回転でのシフトチェンジを繰り返し、水温を上げにくくする意味でヒーターブロアはMAX動作。万一、オーバーヒートで動けなくなっても大丈夫なように、普段以上にキープレフトとなる。なんとか今日の運用が終わり、ディーラーに滑り込んだ。状況を説明して、プロによるチェックを経てから、次の連絡待ち。

44,400kmといえば、地球一周してさらに通り過ぎた距離であり、新幹線でいえば20日程度で走ってしまう距離であり、年間の走行ペースが20,000km以上なら2年で走ってしまう距離。ゴールがだいぶ近づいている中での、今回のトラブル。久しぶりの故障系レポートになり、どう文章を組み立てようか考え始め、なんだかんだで楽しんでいる。

まずは正常に復帰させるのが第一。先ほどディーラーから電話があり、穴が見つかったとのこと。昨日書いたとおり、U字型のバイパスホースだった。

表題は『アポロ13(J・ラベル/J・クルーガー、河合裕=訳)』189頁より引用。

10日、雑務で銀座周辺を走り回っているとき、大きな粒の雨が降り続いていた。

平日ながら道路が空いていたこともあり、走行ペースは高め。並走することになる大型トラックは業務中ゆえ、路面の水を巻き上げながら走っており、追い抜きするたびにスプラッシュマウンテン状態。塩分混じりの水滴を浴び続け、車体はドロドロになっていた。

走行中に大量の水分を浴びた影響かは分からないが、ボンネットを開けるとラジエターコアサポートが酷く汚れていた。

走行風で、空中を漂っていた水滴がボンネットとバンパーグリルの隙間から飛び込んだようだ。汚れの向きから、走行風でエンジンルーム内の換気が行われていることを確認。走りだせば吸気温度が落ちていく理由も納得。

高圧洗浄機があれば、塩分と共に一気に洗い落とせるか。近所にコイン洗車場があるので、そこで洗い落とせばいい。

それは朝一発目の始業点検でボンネットを開けたときのことだった。ラジエターコアサポートの汚れに気づくのと同時に、クーラント特有の甘い香りが広がっていることに気づいた。

乾いたクーラントで白くなった金属部分が目立つ。そのクーラントは現在進行形でボタボタと垂れ続けている。漏れ箇所を探るが、下手に触ってホースを切ってしまう恐れもあり、目視点検に留める。クーラントの滴の落ち方からして、恐らくU字型のホース。エンジンが冷えているときは、クーラントをラジエターに流さずエンジンブロックに戻し、水温上昇をサポートするためのバイパスホース。

赤丸の3番ホースが想定される部分。さて、漏れている可能性のあるホースだけを交換するか、他のホースも同じように経年で穴が開く可能性があることから、一斉交換するか。

過去には1.3kg/cm2のラジエターキャップを使い、水温計付きラジエターキャップは故障でラジエターが歪むほどの圧力が掛かった。そんな過酷な環境に耐え続け、23年間よく頑張った。経年による劣化も考えられ、いつかは発生しうるトラブルだっただけに、ようやく来たかという印象だった。

高騰するガソリン価格に対し、国は石油元売りに補助金を支給し、販売価格の上昇に歯止めをかける対策を行っている。そういえば、ガソリン代も高くなっているようで、先日(2月5日)での給油では、リッター174円。趣味車でもあるためか、そこまで気にしていなかった。

2008年の原油価格が暴騰したとき、「軽自動車だから軽油」「一番安価だったから」という理由で、軽自動車に軽油を入れてエンコする騒ぎがあった。ウクライナ情勢による今回の原油価格高騰騒ぎでは、この手の誤給油ニュースはまだ見ていないが、相変わらず発生していても不思議ではない。

プラスして、給油量を燃料タンク半分程度にしておき、ガソリン価格と燃料の総重量を抑えて燃費と出費を抑えるドライバーも多数いた。実際のところは航続距離が短くなるため、給油を繰り返すうちに結局は費用面、燃費共に誤差の範囲内に落ち着き、常時満タンとさほど変わらなくなるオチだったりするのだが。

先の「軽自動車=軽油」と捉えてしまうドライバーに対処するためか、『軽油』ではなく『ディーゼル』という表記が目立つようになった。さらに『誤給油はエンジン故障の恐れあり』『誤給油による救援は有料or別途相談』といった警告文が多数あり、意外と多いのかもしれない。セルフならともかく、フルサービス店でも誤給油はあり、さらにハイオクとレギュラーを間違えることも。