預かっている間に点検

何の前触れ無しに「お前に預けとくわー」と、いきなり手渡されたのがカシオPROTREK PRW-3500Y-1。見た目はG-SHOCKに極めて近く、かなりの大きさの腕時計。PROTREKシリーズだけあって、気圧、高度、方位が計測できて、ソーラーバッテリー駆動、電波時計etc…と実に多機能。

発売当時のニュースリリースは今もカシオ計算機の公式Webサイトで公開されており、なかなかのお値段だったようだ。

いつ購入したのかは分からないが、最長でも7年は経過しており、汚れと傷でけっこうボロボロ。現在までにどのように扱われたかは全く分からず、防水機能の合否や各種センサーの動作状況も不明。「好きに扱って構わない」とのことなので、一旦カシオに送って、メンテナンスしてもらうことにした。

カシオ専用輸送箱

カシオの時計専用輸送箱に収める直前。

7年前のモデルながらも現在も修理を受け入れていることが分かり、これがメーカー送りを即決めた理由。主に機能チェックが中心だが、ケースやバンドを中心として見た目の修復を依頼してみる。

ガラス内側の汚れ

液晶反転モデルなので表示は若干見えにくい。その見え辛さを余計に増しているのが、ガラス内側の汚れ。自前で分解して清掃しても良かったが、先に書いた通り修理を受け付けていることから、まずはメーカーに任せてみるのがスジ。症状申告欄には「風防内側の汚れ」と記載しておいた。

現時点での見積額は、20,000円近くに達する。もう少しで定価の半分近くになることになったが、私が買ったわけではないので問題になる金額ではない。

メモ帳

デスクトップ上には「新しいテキスト ドキュメント.txt」として、一つのファイルが置かれている。テキストドキュメントのかつての名前は「メモ帳」。

遡ることはるか昔、Windows3.1の時点でtxtファイルをいじるエディタは「メモ帳」と名付けられていた。レジストリをいじってチューンなんてものはなく、設定ファイルであるiniファイルを直接いじる。こいつの編集もメモ帳上で行っていたこともあって、非常に馴染み深かった。そんなこともあり、現在でも「メモ帳」と呼んでいる。

私は極度のパソコン人間なので、漢字は書けないし、計算は苦手。ペンを走らせて文字を書くことが基本的に苦手だったりする。会社で出す書類は基本的にWord上で編集して出し、指定書式があればわざわざ上層部に書式フォーマットを貰いに行くほど。

例えば、会社で電話を受けて、メモを取らざるを得ない状況にあるとする。電話越しに会話しつつペンを走らせ、後で見直すとミミズがのたくったような判別不能な字が記されていて、解読できないことが何度もあった。自分で書いたのに、このイトミミズ文字は何を意味したのだろう？と首をかしげて、今まで会話していた内容を思い出して、ようやく意味を理解する。

今度は家に環境を移す。どうでもいい勧誘から、輸送屋の在宅確認、自動車保険絡みの連絡まで内容が多い。最近は固定電話よりも、本人が確実に出るであろう携帯電話に掛かることが増えた。知らない電話番号が表示され、少々用心しながら出ると保険屋だった…とか。家の場合、私宛の連絡事項があるとすると、必然的にメモを取らなければならない。

そんなときは、デスクトップ上の「新しいテキスト ドキュメント.txt」をクリックする。そうすると、テキストが表示される。キーボードのブラインドタッチ(今はタッチタイピングって言うの？)を意識して早くすれば、相手の会話をそのまま画面上に記録することが可能だ。

キーボードはノートパソコンと同じパンタグラフ式を使っていて、タイピング力が強いこともあってタイピングの際はガチガチガチ…と派手な音が鳴る。この音は確実に電話に拾われているので、相手にも猛烈な勢いで打鍵していることが伝わる。

調子のいいときは、相手の声とほぼリンクして打鍵する。すると、一種のプレッシャーとして伝わるらしく、声の調子が変わる。
中には
相手：「作業中でしたか？」
私：「いえいえ、この会話を全て打鍵して文章にしていますが？」
相手：「えぇぇ」
私：「いやぁ、重要な連絡ですしねぇこれ」
なんて会話が出ることも。

おしぼり

「日清紡～何をやってるかは知らない～♪」でお馴染み、日清紡。確かに一般的には日清紡と言われても何のことだか分からず、最近ではあの変なCM(最大限の誉め言葉)で有名になり、それでもなお何の会社かは自ら調べないと分からないようになっている。

私の環境下では日清紡は実は身近な存在で、しかもシビックRで。現在使用中のブレーキパッドはホンダ純正。その製造元はフロントが日本ブレーキ工業、リアが日清紡ブレーキとなっている。そんな背景から、何をやっている会社なのかといえば、ブレーキパッド作っている会社だろうとイメージしやすい。

日清紡といえばもう一つ、これ。

新幹線のおしぼり

グリーン車でもらえるおしぼり。東海道新幹線と山陽新幹線でパッケージが微妙に異なるが、中身は共通で日清紡が製造する不織布。僅かに湿っていて、独特の香りが微かに感じられる。乱雑に扱っても破れにくく、それでいて不織布なので処分しやすく、アウトドアな遊びのときは非常に大活躍する。

新幹線のグリーン車に乗らないと入手できない…というわけではなく、写真下の『めんです』。市販バージョンとしてネット通販上で購入することができて、主に清掃作業で使用中。汚れをよく巻き込んでくれる不織布の特性から、洗面台や台所等の水垢汚れが除去しやすい。

ドライブするときの遠出でも持って行くことが多く、疲れたときにコレで顔を拭いてリフレッシュすることも多い。ある意味ではこちらが本来の使い方かもしれない。

その価格、100本入りの市販バージョンで3,000円少々。つまり、一本あたり約30円という地味に高価なおしぼり。しかし、これ一本であらゆる拭きに対応できるという汎用性と時短効果から、必要経費として割り切っている。

日焼け止めとか

過去何度も書いているが、皮膚が弱くて日焼けがダメ。

夏場の日光を短時間浴びただけでも、日焼けではなくヤケドに陥ってしまうので、これからの季節、外出はけっこう辛いものがある。広範囲のヤケドに苦しまないよう、日焼け止めクリームが欠かせない。こまめに塗りなおさなければいけないが、ヤケドで苦しむよりかはマシだ。使っている日焼け止めクリームは「SPF30 PA++」と表記されていて、これが性能を表している。

SPF(Sun Protection Factor)はUVB(日焼けの直接原因)に対する防御性能となる。SPF30ならば、何も塗らないときの30倍の防御性能と同時に、影響を1/30にする。これは何も塗らないで1時間外に出るのと、塗って30時間外に出るのと一緒。

ただ、絶対的な防御性能ではなく、時間の経過と共に失われる。これは「こまめに塗り直して下さい」と表記されていることからも察することができる。

よく考えてみると、この防御性能はなかなか強力な気がする。どういう成分で作用しているのかは調べ尽くしていないが「使用後はよく洗って下さい」という表記が、妙に恐ろしい。PA(Protection grade of UVA)はUVA(褐色作用)に対する防御性能となる。PA+で弱効果、PA++で中効果、PA+++で強効果。したがって、PA++なので中効果。そこそこの性能を持っていることになる。

この日焼け止めクリームは、一年毎に買い直した方がいいようだが、実際は数年単位で使うなんてザラ。ワンシーズンにおける、炎天下の外出における機会と、その商品の量。一年で捨てるともったいない。

いろいろな成分が混ざった薬品なのは確かだし、時間の経過と共に劣化して正しい性能を発揮しなくなると思われる。数年前に買ったものを塗って外出して一日中遊んでいても、日焼けは起きていないことから、表立った劣化は感じていない。顔面、首、腕、手に塗って、日焼けはしっかりとガードされている。ところが、耳介の裏は想定外だった。

耳介を塗り忘れたことで、耳の裏の皮膚だけが剥がれようになった。日焼け後特有の褐色の皮膚が、ポロポロと剥がれる。耳だけがやられるなんて、これではまるで耳なし芳一ではないか。

パワーウィンドウモーター、ニコイチで復活

シビックRの助手席(左)側のパワーウィンドウモーターは新品で購入できず、海外からの取り寄せも不可能だった。

現車の、動きが極めて悪くなっているモーターはこの先交換することになるが、そうなると必要となるのは代替部品。ネタ的な意味を含めて中華製品に頼ってみようかと思ったが、装着部分の構造から余計なリスクは負いたくない。そこで手元にストックしてあるモーターを簡易整備して、復帰させることにした。

助手席(左)側用パワーウィンドウモーター

クローゼットの中に放り込まれていた、助手席(左)側用のパワーウィンドウモーター。見た目は悪いが、一応は正常動作品。今では考えられないような捨て値で放出されていたので、何かの役に立つだろうと何年も前に入手して、今日現在までストックされ続けていた。運転席(右)側用のモーターも保管してあって、こちらも構造調査のために分解する。いきなり本番となる助手席用モーターに手を付けて、修復不能になることを避けるための措置。

モーターの分解調査

まずは運転席側のモーターを分解してみて、どういう構造か、なにを交換すべきか、グリスアップすべき部分はどこかを検討する。写真上側にあるのが、運転席側のモーター。写真中央右が、助手席側用として使うことになる代替のモーター。

では写真中央左は？クローゼットの棚から生えてきたこんなこともあろうかとストックしていた新品のモーターで、これも部品取りとして活用していく。

助手席側のモーターを分解した結果、モーターを構成する部分は全て入れ替えたほうが良さそうと判断。ローターASSY、ホルダーを含めたブラシ部分、ケースの三点。プラス、汚れて見た目が悪いハーネスも交換することにして、合計四点。

モーター部分とギアケース部分を分離

交換範囲が決まり、新品のモーターを分離していく。なぜかパッケージの中には説明書が収められていて、一応目を通しておく。クリップの数と位置を現車と合わせろとか、余ったハーネスは弛まないようにするといった、当たり前じゃないのそんなの…という印象を抱く注意書きが記載されていた。

モーター部分は新品に戻る

モーター部分を入れ替えて新品のハーネスを装着し、助手席(左)側用のパワーウィンドウモーターが復活。正転逆転共に異常なし。分解調査に1時間(茶の用意、作業スペースの整理、作業用BGMの選定、テスト電源にパソコン用ATX電源を引っ張り出し、パーツリストの見直しが大半)、交換作業と後検査に15分。古いグリスのニオイが強烈で、しばらくは部屋が油臭かった。

分解したモーターのブラシとコミュテーターの具合から、超長期運用による摩耗はあまり気にしなくてよさそうか。現車に装着されているモーターも後々分解して、経年のサンプルとしてチェックする。窓の動きの悪さはモーターだけでなく、レギュレーター本体の油切れも関係しているだろうが。

全く異なる部品番号の新品パーツでも、一部が使えれば躊躇なくバラして組み替える。こんな一工夫は、今後どんどん増えそうな気がする。

気合いを入れてブロアのクリーニング

シビックRの車内の空調をコントロールする、ブロアモーター。今日は隙間用ブラシを使って、入念に清掃することにした。ブロアモーターをブロアサブASSYから取り外し、ファンを一枚一枚ブラシで磨いて、付着している粉塵を落としていく。

ブロアモーターの清掃

なぜかデジカメが不調で、撮影した写真データをSDカードに書き込めなかった。『データがありません』と出てきて焦るし、撮影したら書き込み中のままフリーズして再起動、ボタン操作が効かなくなる等…。

デジカメの不調とブロアモーターの掃除が重なり、ここはブロアモーターを最優先。一通り清掃し終えて、キレイになったブロアモーターを撮影してみたら、ようやくまともに機能した。清掃前の汚れた状態は、残念ながら記録されていなかった。

続いて、ブロアサブASSY(ブロアモーターが収まっているケース)の内部も清掃。ブロアモーターがセットされる穴から手を突っ込んで、湿らせた不織布で内壁を拭いていく。使い古しの雑巾と水道水では悪臭の原因になりかねないので、新品の不織布と精製水を使う。

ここでも前期型と後期型が異なる

前期型のブロアサブASSYでは、モーターの回転数を制御する抵抗線が内部に露出しているので、触れて断線しないように注意が必要。対する後期型では、大きなヒートシンクが内部に出っ張っており、手や指を引っ掛けてケガしないように注意が必要。…手の甲の表皮が剥けてボロボロになってしまった。

一通りのクリーニングを終えて組み立てて、乾燥を兼ねて全開運転。引き続き異音や異臭はなく、送風機能に異常はなし。エアコン清掃の本髄となるエバポレーターの洗浄はまた後日。しばらく悪天候が続くようだがはたして？

EK9-kとEK9-w

「タイプRのキーホルダー、EK9のkとwが一発で当たった。あげるから持って行って」とS15オーナーから第一報が入り、くじ運の良さは今に始まったことではなく。

EK9-kとEK9-wのキーホルダー

「え？両方一発で？」「そ。あったからやってみた」

世間では、目的の商品(モデル)が欲しくて数千円を使っても出ないとか、出るまで回した、ダブりが散々重なってやっと一個出たなんて嘆きが簡単に見つかるというのに、どういう巡り合わせなのか。

過去にも散々記事のネタにしてきたが、-kと-wはボディカラーによるデザインの差を再現しているようだ。EK9-kはボディカラーが白、銀、黄、EK9-wは黒のボディーカラー専用。

シビックRの鍵に装着すると、短期間で損傷してボロボロになり、これはこれでもったいなく(貧乏性)。それでもEK9-wを使って、鍵にぶら下げた印象をチェックしてみる。

EK9-wをキーにぶら下げてみる

イグニッションキーのシリンダーと背面のスイッチの摩耗を抑えるため、鍵にぶら下げているキーホルダーは必要最低限かつ軽いものを選んでいる。一つはintel Xeonの布キーホルダー、もう一つは2005年から使い続けているBLITZの古いキーホルダー。ここにタイプRのキーホルダーが含まれると、その鍵が何用なのか。存在感が極めて強調される。

ラバー製なので耐久性は抜群だろう。ただ、汚れてしまうのが非常にもったいなく、まずはディスプレイモデルを飾っているスペースに一時保管。こうして、落ち着いたころに卸売業から買おうかと考えていた矢先に、いきなり目的のブツをいただけることになった。ありがとうございます。

維持よし、量よし、数値良好

4月25日にぎっくり腰をやってしまい、翌26日はあまりの腰痛に何十年ぶりかにケツへ坐薬を突っ込む。27日には傷みや違和感はなくなっていたが、治りかけこそ油断できない。そのままGWの連休に入ることは好都合で、腰に負担が掛からぬよう、なるべく静かに過ごすことを意識する。

連休中は腰への負担を掛けぬよう、体を動かすようなことはできる限り避けていた。タイヤローテーションをやって、家の集中清掃をやったくらいか。普段の連休なら自転車で走り回り、会社とは違った筋トレを行っているが、今回のGWは一切はしない。そんなカロリー消費の機会を減らしておきながら、食事面はちょっと食い過ぎだろと青ざめる場面があり、久しぶりに会食に出てみたりと、日頃の節制とは程遠い状況が続いていた。

急激な食生活の乱れと連休での定期的な運動を突然止めてしまって、体重はどう変わってくるか。体重計に乗った結果は、体重61.4kg、体脂肪率18.4%、骨格筋率38.5%と、まずまずの数値。去年の冬は体重が64kgまで増えていて、こりゃマズいと調整をスタートしていた。今のところは、体重を減らしながら骨格筋率を維持に成功していることが分かり、まずは一安心か。

いや、ここで慢心するわけにはいかぬ。このままやりたい放題やっていれば、すぐに体重は増え始めるという経験則がある。幸い、今日から平日で、明日も出勤日。いつものセーブした食生活、歩き回り続ける業務により、体重維持に好都合な環境が戻ってくる。

腰の状態も上々で、筋トレもずいぶんやりやすくなっている。損傷した筋肉組織が回復し、最高のコンディションに戻ったのかもしれない。いつもより負荷レベルを上げて、さっそく筋肉組織を壊していく。日が傾くころには、早くも筋肉痛で体を動かしにくくなっていた。

体脂肪率。風邪の引きにくさを考えると、現状の17～19%の変動幅がちょうどいい。16%台以下にすると、明らかに割れた腹筋が出てくる。見た目は面白くなるかもしれないが、体調不良になりやすいデメリットがある以上は、無理に追求できない部分。

ショートパーツの交換記録

暑熱順化が済んでいないので、今日のような気温でも地獄のような暑さ。今日はシビックRの簡単なメンテナンス。先日購入してきたショートパーツの交換がメイン。腰に負担を掛けないよう、ゆっくりと慎重に作業を行う。

EK9純正ラジエターキャップ

まずはエンジンが冷えているときでないと交換できない、ラジエターキャップ。引き続きホンダ純正(19045-P08-014)を使用。相変わらず1.1表記が続き、この先もSI単位系には切り替わらないのだろうか。

エアフロチューブクランプ

続いてエアフロチューブをスロットルに固定するクランプ(17315-P5K-000)。傷や曇りのない新品のメッキだけに、暗いエンジンルーム内で妙に目立つ。ねじの頭は非常に脆く、5.5mmのソケットを使って緩めと締め付けを行ったほうが長持ちしやすいようだ。

EACV固定ボルト

ボロボロになっていたEACVの固定ボルト(95701-0804508)は2本共に交換。EACVを外したなら金網の清掃を行い、さらに8の字型のOリング(36455-PT3-A01)も交換しておく。

最後にフル加速

最後に試運転。フルアクセルで8,400rpmまでキッチリ回し、スムーズな回転上昇とカムの切り替わり、異音や白煙がないか確認して、本日の作業は終わり。

ECUを取り換えてからというもの、フル加速は以前よりも加速力が上がっている気がする。街乗り特有のゆっくりとした加速がメインになっていて、フル加速は殆ど行っていなかった。アグレッシブな走りからすっかり遠ざかっていたために、久しぶりに遊ぶと体がついていかなくなっているだけだろうか。それとも…？

クリーニングな一日

GW中ながら遠出せず。というのも5月2日に会食をしており、体調面に異常が無いか自己チェックをするために外出完全自粛中。かといってやることがないわけではなく。むしろ連休を利用して、掃除や補修作業をやるには好都合。

浴槽のFRPが欠けてしまい、構造の都合からどんどんヒビ割れが進行していく恐れがある。パテで補強することでヒビ割れを抑え込む手段を採ってみる。車のエアロパーツ修理と似たようなものか。

補強用パテは市販品を用いる。車用としてソフト99からの厚づけパテ、ついでにタミヤのエポキシ造形パテ(速硬化タイプ)の両方を用意する。それぞれの説明書を見ると、タミヤのパテのほうが乾燥時間が長く(5～6時間)で、ゆとりをもって作業できそう。対するソフト99の厚づけパテは、作業時間は10分しかないので、ああでもないこうでもないと試していると即固まってしまう恐れがある。

タミヤのパテを練り込みながらFRPの補強を続けていると、粘土のような柔らかさからナタデココ的な硬さになり、どこが5～6時間なのか？と思えるほどの速乾性。意外と時間がないことに気づき、急いでヒビを埋めていく。ある程度埋めたところで、浴室の空調を全開運転にして、乾燥をサポートする。仕上げの研磨は後日。

次いで洗濯機の清掃。毎日使う道具なので洗剤が飛び散り、石鹸カスや水垢でけっこう汚れている。非分解用の洗浄剤で洗濯槽をクリーニングしておき、飛び散った洗剤は拭き掃除。届かない部分は高圧洗浄機が必要となり、近日中にお借りますよ？＞S15オーナー

最後に便所清掃をやって、一日が終わる。朝っぱらからパテや各種洗剤を触り、さらにエタノールまで触れている。手先がガサガサになってしまったが、こういう日も悪くはない。体調面に変化はないが、中腰姿勢で作業する場面が多く、再び腰が痛くなってしまった。