無駄な戯言ver3.3D

若干酔った状態で帰ってきた昨日。Gmailのほうにメールが着信しており、HondaPartsNow.comに注文したパーツが動き始めたのかな？と期待して表題を見たら、Cancellationの文字。酔いが覚めた。

このような内容だった。なぜキャンセルにされたかは不明だが、恐らく欠品。該当していた部品番号に対して、統合後の部品番号も表示されており、そちらについては日本国内では既に廃番となっていた。統合前の部品番号で注文しても、引けるのは統合後の部品。それが無ければ、キャンセルになってしまうだろう。

先月は青森や米原に出かけており、その高速代もまとめて請求される。そこに、HondaPartsNow.comの請求も含まれてくると、高額な引き落としになってしまっていた。ここでキャンセルになったのは幸いだったかもしれない。

新品がない以上は、ストックしてある中古部品を解体して内部の点検、グリスアップや清掃研磨といった整備作業を行って、簡易的なオーバーホールをするしかないようだ。

右側(運転席側)のパワーウィンドウ用モーターは、72215-SR3-505で引くことができた。左側(助手席側)の窓が不調だったことは数年前から気づいており、その時点では肝心のモーターはまだ購入できた。意外と高価な部品で後回しにした結果、今回の失敗に至る。

いつものディーラーにて、5,000km毎の更油の日(Mobil1 5W-40)。同時に注文していた部品を受け取る。さらにちょっとした部品の在庫確認も行ってもらい、在庫なしとの回答。新しいエンジンオイルの量や色の再確認は、最低限一晩以上置いてから行う。

今回注文していた部品は主に消耗品系で、EACV用のボルトやパッキン、クリップ、バンド、ラジエターキャップ。EACVのメンテナンスの一環で脱着を繰り返していたら、次第にボルトのねじ山が傷んできて、そろそろ舐めそうな気配がしていた。折れ込んで逆タップ(エキストラクター)の出番となれば、復旧に恐ろしく時間が掛かる。

交換準備よし。晴れていれば、このまま作業スタートするところだが、昼過ぎから雨。急ぎのネタではないので、次の連休にでもやればいい。

さて、昨日のタイヤの減り具合から、次のタイヤはどうするかと何となく考えていた。現在のBS Playz PXIIは長距離走行にふさわしい性能を持っているので、何年かぶりの『おかわり』をすることになりそう。今日現在の状況を調べてみたら、いつもと違う状況に気づく。

△印が表記されており、Webサイト上には「△印サイズは数量に限りがありますので、品切れの際はご容赦ください。」と出ていた。Playz PXII全てが三角マークが出ており、モデルチェンジに伴う在庫処理か、ここ最近の原料価格の高騰の影響か。

窓が結露するほど、冷えて乾燥した朝。少々風が強いが、気になるほどではない。秋口か夏の高原のような気持ちよさで、最っ高の車整備日和となった。

345,000kmに到達し、今日は定例作業となっているタイヤローテーションとサスアームブッシュへのシリコンスプレー塗布を行う。せっせとジャッキアップしてタイヤを外したら、各ブッシュをチェックしながらシリコンスプレーを吹いていく。

無限のハードブッシュに交換したのが、2014年12月の法定12ヶ月点検時。当時の総走行距離は199,006kmで、それから7年4ヶ月、距離にして146,000km以上を走っている。

ブッシュ劣化の目安として、リアのトレーリングアームブッシュをチェックし続けているが、ようやくというか、とうとう亀裂が見つかった。長さにして2mm程度ながら、着実に劣化している様子が分かった。写真を撮り忘れたことに気づいたのが、シリコンスプレーを塗布し終えた後。シリコンが乾いてからでないと分かりにくいので、次のタイヤ脱着の機会…350,000kmで確実に撮影しようと思う。

タイヤは回転方向がないため、クロスパターンのローテーションを行う。まず前後のタイヤを入れ替え、次に前輪側のみ左右を入れ替える。偏摩耗や欠けはなく、順調に減っている。

今日まで前輪だったタイヤ。スリップサインが出てくるまで、あと10,000kmは耐えてほしいところ。普段なら何事もないタイヤの脱着は、腰痛が完全に収まったわけではないようで、なかなかの苦痛だった。

ここにきて、ブッシュの劣化という新たな課題が見つかったことになる。運用終了の目標である384,400kmまで40,000kmを切っており、これ以上の重整備費用は掛けたくはない一方で、最後までリフレッシュネタを追求したい部分もあって、非常に迷う。

3時過ぎには起きて、5時前には首都高湾岸線を走っていた。GW初日、連休とは関係ない流通業界とレジャーな車が混ざる道路状況で、夜明け前から早くも混沌とした流れになっていた。

朝の特殊運用中、オドメーターが345,000kmをカウント。タイヤローテーションとオイル交換の定期作業距離に達する。事前の天気予報どおり、雨が降ってきて作業どころではない。それならば屋内作業。今後のシビックRリフレッシュ計画と部品発注がメイン。

助手席側パワーウィンドウの動きが悪くなっており、交換を計画中。図中の2番と9番、X字型に組まれたパーツ…パワーウィンドウ用レギュレーター本体は既に購入済みで、今回は赤い丸で示したモーター。

グレードや年式によって使用するモーターがバラバラで、EK9前期型では部品在庫がないと判明。後期型や他グレードでの検討もしたが、万一使えない場合は再交換して元に戻す必要がある。ドアパネル内部に組み込まれている部分であり、窓ガラス本体の脱着もしなければならず、厄介かつ面倒というネガティブな印象で却下。

Hondapartsnow.comで調べてみると、どうやら在庫している様子。急ぎの都合ではないので、送料を抑えられる通常便扱いで購入確定。これまでの購入手続きと最も異なるのが、関税の支払いが表題のように『pay courier on delivery』と出ていたこと。これまでは購入の際に同時に払えていたが、今回は別払いとなるようだ。

このあたりの処理方法は経験とネタになると割り切って、どういう流れになるのか。しっかり楽しまないと。

2022年度分のエアクリーナーエレメントを購入し、GW突入前に配送された。

EKシビックのサービスマニュアル上での、エアクリーナーエレメントの推奨交換時期はB16B、B16A、D15B共通して50,000km。年間20,000kmペースで走り、酷道や険道、ダートを好んでドライブする走行パターンから、シビアコンディションに該当。過酷な走行条件を支え、エアクリーナーエレメント本体の販売価格が非常に安価で消耗品代として割り切れる点から、一年に一度の交換としている。

ホンダHAMPをチョイス。セロテープの変色具合から、そこはかとなく長期在庫品を感じ、需要があまりないのだろうか。HAMPは部品価格を抑えるために中国製となったという記述を見つけたが、EK用エアクリーナーエレメントではMADE IN JAPANの印字がある。部品によるのかもしれない。

去年度まではエアクッション(プチプチ)を使用したパッケージだったが、今年度分はボール紙による簡易包装となっていた。

単純に箱に収められているだけ。ゴミを減らせるという点では好都合。

箱から出してみて、ろ紙部分に異常が無いかチェックする。整ったプリーツ構造になっておらず、恐らくは在庫中に圧迫されたか。光を使って破れがないことを確認し、さらに補強用のアルミメッシュ部分にダメージはなかったことから、今年はこのまま使うことにする。

こういった純正消耗品の類は、いつまで供給が続くのだろう。今もEFシビックのエアクリーナーエレメントが購入できることから、そこまで心配するようなものではないが。

まずは昨日の米原駅までの往復で、汚れに汚れた車体を洗う。今日は午後から雨が降ると分かってはいるが、潰れた虫の体液がバンパーやガラスのあちこちに広がっていることの方が嫌なので。

続いて、ECUの交換を行う。

カムの切り替えポイントは変わらず、エンジンの制御系は全て純正データを維持。スピードリミッターは効き、エアコンや各電装品を使うことによるアイドルアップも問題なし。それでいて、このシビックRの今後の維持パターンと走らせ方に合致している仕様で、まさにチューン(調律)という単語がピッタリ。動作全てOKです。＞K様

ネット上で情報を公開すると、それを使って商売を始める輩がいる現実。難しい世の中になってきた。