月: 2024年2月

先日のエンジンオイル交換作業時、同時に純正部品を何点か発注した。その中には紛失してしまった吸気温度センサーが含まれており、今日の受け取りで無事に補充することができた。

37880-PE2-013 センサーASSY.,エアーテンプレチャー、4,202円。

吸気温度センサーのストックが戻ったことで、エンジンの状況を把握するセンサー類は全て揃っている。写真には含めていないが、O2センサーやスロットルポジションセンサーを含めたスロットルASSYもストックしている。

ハザードスイッチボタンの摩耗対策として、さっそく解体調査用のサンプルを入手する。

EK9シビックRと同じ年代のホンダ車を片っ端から調べていけば、使えそうなものが何かしら出てくるもの。いくつかリストアップして、最終的に使えそうと判断して手配したのがコレ。初代ステップワゴンのハザードスイッチだったりする。

問題としては、ボタンの背後にある接点部が縦配置になっていることか。シビックRの場合、横配置になっている。

このとおり。

しかし極端なハナシ、ボタンの赤い三角マークさえ使えればいいので、サンプルどころか貴重な予備として保管することになる。

昨日のエンジンオイル交換では、同時に純正部品の注文も行っていた。

何点かリストアップして調査してもらうと、「これは欠品ですね」と入手できない部品が判明する。

図中11番のハザードスイッチ。乗っているシビックRは前期型ながら、インパネ周りは後期型に換装しているため、適合する後期型の部品を探す必要がある。ちなみに前期型は図中4番になる。

今さらハザードスイッチを購入しようと思い立った背景は、スイッチボタン表面の摩耗を考慮したため。毎日の運用でハザードスイッチに触れる機会が多く、応じて赤くカラーリングされている印刷部分が少しずつ薄くなり、ついでに小さな傷も入って、とりあえずスペアを持っておこうかと思ったらこのオチ。

ハザードスイッチの現状。見た目が非常に悪くなったわけではなく、使用上に一切の問題はないが。

長年に渡ってスイッチと指先が触れ続け、印刷が薄くなってしまう現象は、サイドミラーの格納スイッチにも当てはまる。こちらは既に3個目を使用中。

さて、摩耗対策を考えなければならぬ。ビニールの保護シートをピッタリ貼り付けるとか、部品取りとして同じ世代のホンダ車のハザードスイッチを揃えておく、ステッカーを印刷できるようにしておくといった手段が思い浮かぶ。

ホンダ車は生産世代が近いと、見た目は明らかに異なっても内部の構成部品が共通になっていることがあり、バラして構成部品を交換、組み立てて元に戻せる場合がある。シビックRのハザードスイッチに当てはまるかは分からないが、調査ネタとしては興味深い。

2DIN化の準備をしていた2015年当時は、まだ入手できた。この時点で在庫数は1となっていたが、それからどうなっていたのだろう。向かって右側が新品で用意し、先に掲載した写真に撮影されているハザードスイッチ。左側は取り外したもの。

この左側のハザードスイッチ、捨てていなければ検証用に役立つが、現時点では見つかっていない。

エンジンオイル交換の日。ディーラーでの作業となるので、同時に純正部品注文も毎度のこと。受付担当者は「今回も…ありますよね」と、ある意味では慣れた様子。

ストックしてある純正部品をチェックしていたところ、どうも吸気温度センサーが見当たらない。センサー系部品にしては比較的安価だったこともあって、交換してリフレッシュし終えた後に再度購入、ストックし続けていた記憶(※1)はあるが、どこへ片付けたのやら？

インマニに装着されている吸気温度センサー。スロットルワイヤーを保持するブラケットの下側にある。

あちこちの収納コンテナを探しても見つからないので、これは仕方ないと再々購入確定。2024年2月での価格は4,202円だった。

部品番号は37880-PE2-013で変わらず、固定用のビス…93893-05016-08も2本、一緒に再々注文しておく。

たまたま購入できる部品だったから助かったが、これが欠品になって新品購入できない部品だったとしたら。運用終了までは、ストック部品の取り扱いを慎重にしよう…と改めて思った。

※1記憶
ディーラーや部品商店から手渡される納品書は全て保管し、年度別に分けてあるが、100枚以上はあるかもしれない。その中から部品番号を一つひとつ再チェックすれば記憶と照合できるが非常に面倒。それ以上に、時短と最新の在庫状況を見たいという二つの理由で、再々購入となった。

EK9シビックRの総走行距離が375,000kmに達し、タイヤローテーションとエンジンオイル交換の定例作業となる。

はて、随分久しぶりな感じだね？と思い、Xを含めた過去ログを見直してみると、370,000kmに突入したのが2023年8月27日。それから5ヶ月が経過しており、以前なら3ヶ月程度で5,000km毎の定例作業をやっていたのだから、やたらと日数が経過していたことは間違っていない。

去年の秋口は休日の殆どを二輪教習を行っており、卒検は10月中旬。その前にはシャブ(会社自動車部)にて、遠出イベントが当面開催不能になる重大なトラブルが発生して、すっかり遠出どころではなくなってしまった。以後現在に至るまで、買い物車としての運用が続いているので、走行ペースは全く上がらない。

今日までフロントに装着していたタイヤのトレッド面をチェックすると、リアタイヤと比べても摩耗は進んでいる。前輪駆動車ならではの減り方だが、片減り等のトラブルは見当たらず、順調と判断。せっせとタイヤを外して、まず前後を入れ替えて、次にフロントタイヤの左右を入れ替える。

もちろん、サスアームのブッシュにシリコンスプレーを塗布するとか、トレーリングアームブッシュの亀裂をチェックするといった付帯作業も確実に行う。

そしてもう一つ。ホイールの裏側も軽く拭き掃除をしておく。2022年7月にBRZで快適生活の管理者様から譲り受けて以来、5,000km毎のタイヤローテーションのときは必ず拭き掃除を行っており、ブレーキダストで茶色く変色することを遅らせている。

以上で定例のタイヤローテーション作業は終了。寒い中での中腰姿勢による作業は腰に悪く、入念なストレッチで整理体操もその場で行っておく。