月: 2020年7月

シビックRでは、助手席側ドアとテールゲートのウェザーストリップは交換してあるが、運転席側ドアについては未交換のまま。1998年の工場製造時に組み込まれたものが、現在まで装着され続けている。

ここしばらくの大雨や洗車で車体に水が当たると、ガーニッシュ(内装)に水滴が飛ぶようになった。先日の雨では、テールゲートオープナー/フューエルリッドオープナー部分が水に濡れており、半ドアで走るわけがないし、さてどうしたものか。真っ先に思い浮かんだのが、ウェザーストリップの劣化。弾力が無くなって痩せてしまい、防水効果が失われている可能性が考えられる。

パーツリスト上の7番が、問題のウェザーストリップ。72310-S03-003 ウエザーストリップ,R.フロントドアー、手元のパーツリストでは5,650円。購入できれば何事もラクに解決するが、現在は入手できなくなっている。

デッドストック品や倒産品で流通がないか調べていたら、HondaPartsNow.comという海外の通販サイトにヒット。欲しい72310-S03-003が掲載されていて、とりあえず頼んでみることにする。

確かに72310-S03-003だ。定価は152.5ドル、44.53ドル割り引き(?)され、107.97ドルとは、日本円では1万円を突破し定価の倍近く。しかし、『genuine Honda part』=純正部品が入手できるなら、この金額でも悪くはない。ADD TO CARTをクリックして、ショッピングカートに入れる。

すると『Continue Shopping』『Checkout』の二つのボタンが表示される。文字通り、左側のContinue Shoppingボタンなら引き続きパーツ選びが続き、右側のCheckoutボタンならショッピングカートの詳細及び会計ページへ移動する。右側ボタンを押して、詳細ページへ移動する。

ここで『SECURE CHECKOUT』『Checkout with PayPal』ボタンを押すのではなく、その下。『Outside the U.S.? Click here to checkout』と書かれたバナーをクリックする。その表記から分かるように、アメリカ国外への発送ページに切り替わる。国際便になるので、Fedexのページに移動する。接続しているサーバが切り替わる都合から一瞬、レスポンスが悪くなるが、すぐに表示される。

配送方法の指定ページが表示される。CountryでJapanを選ぶと、ショッピングカート内のウェザーストリップの金額が自動的にJPY(円)表示に切り替わる。この時点での総計は12673JPYとなっている。次に配送、『International Standard』と『International Express』の二つがあり、後者のほうが5日ほど早く到着するようだが、送料は607円ほど高くなる。別に急ぎではないので、International Standardをチョイス。続いて、住所入力。

住所入力は、海外表記パターンとなる。日本式の住所を英語式に切り替えてくれるページはいくらでも見つかるので、変換結果をそのまま入力すればOKだと思う。

ここでの表記は全て架空のもので、名前は『芝浦 辰巳』、郵便番号を『870-0057』、住所は『東京都西山市砂区どんぐり山1-2-3』とした。これを英語式にしてみると…。

First Name：Tatsumi
Last Name：Shibaura
Address Line1：1-2-3 Donguriyama Suna-ku
City：Nishiyama-Shi
State：Tokyo-to
ZIP Code：870-0057

このような具合になる。基本的にはアスタリスクマークが入った部分は全部記入するようにして、電話番号は手持ちの携帯電話番号、メールアドレスは、件名や本文が全て英語のものでも受信できるメールサーバを使うようにする。住所や電話番号をしっかりと入力したら、NEXTボタンをクリックする。

送料や関税が追加され、総計金額がさらにアップしたところ。下部に『Billing Address』として請求先、先ほど入力した住所が表示されている。『Same as Shipping』にチェックマークが入っていれば、発送先と請求先が同一になる。確認し終えたら、NEXTボタンをクリックする。

最後にクレジットカードの入力画面。ここは国内のWeb通販と殆ど同じで、特に迷うことは無いと思われる。PLACE ORDERボタンを押せば、購入が確定され、先ほど入力したメールアドレスに注文確認メールが着信する。

注文したウェザーストリップが、太平洋を越えて無事に国内へ送られてくるのか。そもそも在庫があるのかどうか。ほぼリアルタイムでの出来事だけに、到着予定の8月上旬までは追跡が続く。

NEXT→注文から一週間が経過して

31万キロになって、今日はオイル関係のメンテナンス日。5,000km毎のエンジンオイル、10,000km毎のミッションオイルの二種類を同時交換となった。それらオイル交換でディーラーに行くついでに、少々気になることを調べてもらう。

2019年11月11日、純正燃料フィルターについて、通販サイト上で『在庫限りの商品です。お早めにお買い求めください。』と嫌な記載が出ていることを記事にした。それからどのような変化を起こすのか、しばらく見ていたところ、取扱終了という表記と共に注文できなくなった。

この表示に切り替わってからも監視し続けているが、一向に変わる様子はない。新品未使用のストックはあるので、入手できなくなっても困ることはないが、ゴソウダンパーツによる影響か否か。真相が気になる。

…こちらについては、ハナから期待していない。

オイル交換の受付時に「今回は部品注文はなしですか？」「いえ、部品番号だけを調べてもらいたく…」と、純正燃料フィルターの在庫や部品番号を調べてもらう。

結果としては、現時点で販売と供給は継続中、在庫もある。通販サイト上での取り扱いが中止されたのが真相で、実店舗では問題なく入手できることが判明。

このとおり見積書も発行された。部品番号は16010-ST5-E02で変わらず、価格も4,631円のままだった。書類に表記された受付月日から分かるように、今日の時点でのデータとなる。

燃料フィルターで、社外の互換品を使っていたらカシメ部分からガソリン漏れが起きていた…という記事をどこかで見たことがある。ガソリン漏れの事象としてのn数は少ないだろうが、絶対的な信頼性が求められる部分だけに、純正品がベストだろう。

朝から大雨。昼過ぎから雨がやみ、少しは車いじりができそうな天気になる。31万キロになったので、5,000キロ毎のタイヤローテーション作業を行う。

今まではタイヤを外し、サスアームのブッシュにシリコンスプレーを塗布、前後位置を入れ替えて作業が終了となっていた。タイヤは回転方向指定だったことで、左右の装着位置は変更できない。だいたい15分から20分程度の作業で「ローテーションなんてすぐに終わる」という認識だったが。

現在使用中のタイヤ、BS Playz PXIIは回転方向が無いタイプ。よって前後位置を交換した後、フロントタイヤだけは左右を入れ替えるクロスパターンとなる。さらに先日入手したエアゲージもさっそく使うことにして、エアポンプも持ち出すことになり…。これ、けっこうな作業時間になりそうな？

前後のタイヤ位置を入れ替えたら、今度はフロント側をジャッキアップして、左右のタイヤを入れ替える。次にタイヤの空気圧を調整して、不足していた分はエアポンプで空気を注入。梅雨冷えと風向きで涼しい日と思っていたら湿度が高く、作業が終わるころには汗だくになっていた。気になる作業時間は一時間近く、今までの倍は掛かるようだ。

タイヤローテーションの際には、同時携行することになった空気圧調整の道具たち。エアポンプはサザンポートの足踏み式。サザンポート→Southern Port→南方の港→南港→港南→コーナン。つまり、みんなの味方(?)ホームセンターコーナンのプライベートブランド。

シビックRの総走行距離が310,000km台に入った。帰宅した時点で309,999kmとなっており、キリよく一日の運用を終えるべく駐車場から再出発。町内をグルリと回って、オドメーターが310000に切り替わったことを確認して、本日の運用は終了となった。

30万キロに入ったのが、今年の二月上旬。タイミングベルトの交換失敗で一ヶ月間の運用停止となり、ここで走行ペースが大きく乱れる。乗り換えが視野に入りつつも、ディーラーの整備士による「負けるもんか」によって復旧、再スタートを切れるかと思っていた。

ところが、昨今の新型コロナウイルス感染症の拡大、緊急事態宣言による外出自粛要請で気軽に遊べる環境ではなくなった。その一方で、他人との接触を回避できる車移動の重要性が増し、シビアコンディションに該当するが超近距離のゲタ運用に頻繁に使うようになる。新しいタイヤの走行テストを繰り返しつつ、二月に走れなかった分を取り戻すような勢いで走ることになり、31万キロに。我慢と苦痛に耐えた五ヶ月間となった。

シビックRのコンディションとしては、納車された7万キロ当時と比べ物にならないほど上々。

特にエンジン、アイドリングではハンチングは全くの無縁で、8,400rpmまでの吹け上がりは完全にスムーズ、ハイカムへの切り替えもバッチリ決まる。当然、加速時の息継ぎや失火症状もなし。さすがに圧縮圧力は標準値よりも下回ってきているが、オーバーホールを検討するような性能低下は今のところ見られず。オイル消費、マフラーからの煙吐きもなく。ホンダの過走行エンジンは化け物か！

ちょっとした懸念事項としては足回り、サスペンションのショック。ダンパー抜けを思わせるコトコト音が聞こえるようになっており、次の対策を考え始めているところ。

増設用のアクセサリーソケット、Carrozzeria Pioneer RD-010をシビックRに装着する。

そのRD-010のパッケージ全体像。取り付け方法を記載した説明書といった気の利いたものは一切含まれておらず、「プロ向け」「自分で電装系をいじれる人向け」といった性格の製品。

製品単体。画像はパイオニアの公式Webサイトから引用。プラス側ケーブルにギボシ端子のオスとメスが接続されていて、対するマイナス側はクワ型端子となっている。今回は端子や配線の加工は一切せず、このまま使用する。

RD-010のプラス側ケーブルはACC電源に接続する。EK系シビックであれば、ヒューズボックス内の赤色矢印で示した端子がACC電源となっているので、ここに接続する。

RD-010のプラス側を接続したところ。

ヒューズボックスには、既にドライブレコーダーやETC用の電源ケーブルが繋がっており、それらもオスとメスのギボシ端子でケーブルが構成されている。余計な手間を掛けることなく、RD-010は数珠繋ぎで追加接続するかたちになった。

マイナス側のクワ型端子は、車体の金属面と接したボルトに繋ぐ。ボンネットオープナーの裏側にあるG551アースと接続した。

RD-010のACC電源とアースを接続したら、イグニッションキーをI(ACC)にしてアクセサリーソケットが正常に使えるかテストする。

USB変換アダプタをソケットにセットし、電子負荷を使ったテストを行った。I(ACC)からII(ON)に切り替えて、再チェック。変な発熱やニオイが無く、数珠繋ぎになっている機器類も動作していることが確認できれば、取り付け作業は終了となる。

ソケット部分は単二電池並みの太さがあり、けっこう重たい。ケーブルだけでソケットをぶら下げると、振動や揺れで断線してしまうおそれがあり、確実な固定が必須。そこでフロアハーネスに沿わせるように固定して、重量を分散させてケーブルに掛かるストレスを減らす。これでRD-010を使ったアクセサリーソケットを増設することができた。

ドライバー右足元、ABSコンピュータを覆うカバーの内側にアクセサリーソケットを増設した。一度組み込んでしまえば、頻繁に脱着するものではないことから、目につきにくい部分を選んだ。