月: 2020年7月

シガーソケット(アクセサリーソケット)にセットする、USB変換アダプタを探しているところ。

…ところで、このUSB変換アダプタ。口頭なら「USBのやつ」「シガーに挿すUSB」等々で通じるところだが、文章として文字で表すにはどうすればいいのか、地味に迷った。主にスマホやモバイルブースターの充電器ならば『カーチャージャー』『シガーソケットUSB充電器』あたりに落ち着くと思うが、単なる電源として使う以上はUSB変換アダプタと表現することにした。

USBポートに接続する機器が増え、要求される電流も増えている。そんな世の中に対応してか、最大で2Aや4Aといった大きな数字が並ぶ。さらには接続先の機器を自動検知し、大電流を流すというような、地味に恐ろしい機能も併せ持つ製品もある。シガーソケットの12VからUSBの5Vに降圧し、最大電流は1A少々。そんなDC/DCコンバータ本来の姿ともいえるUSBアダプタは、もう見当たらないのか。

シビックRに放り込んである、USB変換アダプタ。GPSロガー、小型扇風機、手元用ライトといった機器の給電アダプタとして使うことが多く、充電器として使うシーンは稀。よって最大1Aで間に合い、長らく現役となっていた。

世間の使い方と私なりの使い方を比べれば、充電用として使われることが圧倒的だろうし、最大1Aでは力不足になったのかもしれない。望むような製品は見つからず、最大2.4AのUSB変換アダプタを選ぶ。細いケーブルとガタガタなコネクタでは、大電流には耐えられないと思われるので、ゆくゆくはケーブルも買い替えることになる。

非SI単位系の計器が殆どが禁止されたので、kg/cm2表記の壊したエアゲージに代わる新しいエアゲージは、kPa表記のものに切り替わる。

ヘビーデューティーな使用に耐えられて、計器として見やすいこと。そして安価。これらの要求に沿うエアゲージはあるのか。探してみるとすぐに見つかり、モンスタースポーツのエアゲージがまさにピッタリだった。

天候や野外の明暗状況に左右されることなく、すぐに数値を把握できるように文字板は白をチョイス。現行品になる前のエアゲージでは、ヤード・ポンド法のpsi表記と非SI単位のkg/cm2表記となっていたので、その時に買っておけば良かったか…と僅かばかりの後悔がある。

自転車用のエアポンプは金口(注入ヘッド)を切り替えれば、自動車用としても使うことができる。これなら、より厳密に空気圧管理が行いやすくなる。ちょうどタイヤローテーションが近いこともあって、前後のタイヤを入れ替えたら同時に空気圧調整を行うことになりそう。

昨日の記事の最後に書いた、ボーナス時期にモノが壊れる傾向あり。今日はボーナス時期にモノを壊した…というネタ。

シビックRのタイヤの空気圧管理には、当然ながらエアゲージを使う。このエアゲージはkg/cm2表記となっており、非SI単位の古いもの。ジムカーナをやっていた先輩から譲ってもらったもので、それだけ長く使っていれば0点のズレ等が発生してしまう可能性があるが、「あまり使わなかったんだよね」と言ってこともあって、測定値が狂うようなことはなかった。

非SI単位で馴染みがあるせいか、このエアゲージも非常に使いやすかった。標準のタイヤ空気圧である2.4(前輪)kg/cm2なら、1平方センチメートルの面積に2.4キログラムの力が加わっているとイメージしやすい。ディーラーやガソリンスタンドでの空気圧点検では、モノグサな性格もあって「標準プラス0.2でー」と言うことが多く、非SI単位での会話が成り立っている。これがSI単位のkPaでは、240kPaと言われて、それはkg/cm2単位で一体いくらなのか。脳内での再換算が、少々分かりにくくなっている。

そのエアゲージを落としてしまい、割ってしまった。こうなると元に戻すことはできず、がっかりしたまま新しいエアゲージを購入することになった。現在は、非SI単位の計量器の販売は禁止となっており、新品で売られているエアゲージはkPa表記。非SI単位人間が、完全SI単位の計器を使うとなると、慣れるまでには若干の時間が掛かることが予想される。昨日に引き続き、数千円レベルの支出が続くことが、貯金のペースを最も乱しやすく、嫌な傾向は早く断ち切らなければならない。

これがトルクレンチのN・mでは、ようやく慣れてきたところ。例えばホイールナットの締め付けトルクは10-12kgf・mとなっていて、その中間となる11kgf・mをSI単位に換算して108N・m。単純に10倍換算して、11なら110とすればいいのだが、9.8でしっかりと換算しているところでは、変なこだわりがあるのかもしれない。

シビックRにはシガーソケットが装備されている。タバコを吸わない人間ながらもシガーソケットそのものは使っており、インバータやUSB充電器を接続するための電源ポートとなっている。

旧い車なのでソケットは一つしかなく、プラグを二つ同時に使うことはできない。二つ使えるようにソケットを増設するにも、市販の分岐ソケットをポン付けすると、後付け感から全くスマートではない。プラグを一度接続したら基本的にそのまま…という使い方であれば、わざわざ見える部分で分岐するより、内装パーツの内側に隠すようにして、増設ソケットを設置すればいい。

その増設用のソケットはどうするか。当初はソケット、ヒューズ、分岐用のギボシ端子を個別に買って組み立てるつもりでいたが、事前作業がどうも面倒に感じている。かといって、暑い中での細かい作業はなるべく減らしつつ、短時間で増設できるようにはしておきたい。

増設用ソケット、市販で売っているだろう？と探してみたら、すぐに発見。パイオニアから発売されていた。

Carrozzeria Pioneer RD-010。増設用ソケット、3Aのヒューズ、ギボシ端子が組まれており、自作しようと思っていた構成そのもので、購入価格は1,280円。

自作となれば、例えばエーモンのソケットだけで700円。そこにヒューズホルダーやヒューズ本体を揃えていくと、市販の完成品と大差ない金額になる。こうなると自作するよりも既製品を買って手間を削減したほうがラクで、一種の方針転換かもしれない。

6月末の毎日新聞の報道によれば、『石油元売り5社が販売するハイオクガソリンについて、独自開発と称しながら実は他社製と混合出荷されていたことが判明した』そうだ。

ガソリンは、必ず混ざってしまうものと捉えていたのは私だけか。車で訪れた現地で給油すれば、燃料タンクの中は常に各ブランド、鮮度の異なる混合ハイオクで満たされることになる。地方を走っていて、JA-SSしかなければそこを利用し、北海道では大手よりもホクレンSSのほうが目立つ。高速道路上での給油であれば、立ち寄ったSA/PAで入れるしかない。

製油所では、各ブランドのタンクローリーが同一の敷地に出入りしていることは日常の光景。よって混ざっているという報道を見ても、何を今更…というのが正直なところ。

過去には、INPEXのガソリンを給油しに長野まで出かけている。

去年のメンテナンスでは、あらゆるハイオクガソリンと接触し続けた吸気バルブやインジェクターの噴射口について、汚れずにクリーンな状態が保たれていることを確認した。

日本のハイオクガソリンは、オクタン価が96以上のガソリンとしてJIS規格=日本産業規格(旧日本工業規格)で定められているので、ベースは同じと言える。各ブランドのハイオクガソリンが混ざったところで、エンジンの基本的な動作や洗浄効果はしっかりと機能していることから、何か悪影響はあるのだろうか。ここで問題になっているのは、一種のブランド信仰による感情的なもの、裏切られたという思いかもしれない。