月: 2020年3月

「そういえば地震が起きた瞬間、なにやってたっけ？」と職場の面々で好き放題語り合うのが、毎年恒例のパターン。

現在、だらけきった現場監督をやっている身だが、地震が起きた瞬間は現場の人間として歩き回っていた。「そんな時代があったんですか！？」「想像できねぇ」と、ずいぶんな言われよう。

コンビニの棚がすっからかんになった経験は、このときが初めて。2011年3月11日の夜の時点で、コンビニで売られているものがどんどん減っている真っ最中だった。翌朝以降、売るものがひととおりなくなって、次の納品の見通しが全く立たなくなってしまい、コンビニそのものが休業しているという事態も目の当たりにする。今現在はマスクとティッシュ箱の棚が空になっているが、それどころの話ではなかった。

このときの転売品目は電池、水…ペットボトル入りのミネラルウォーター、キャンプや鍋に使う卓上ガスコンロ、ガソリン携行缶あたりだった記憶がある。

仕事では単一電池と単三電池を使う場面があって、品薄状態の影響で新しい電池が入手できなくなり、並行輸入で取り寄せた海外生産の電池(通称洋モノ)に頼ることになった。しかし、日本製の電池とは比べ物にならないほど品質が悪く、短期間で液漏れを起こしてしまい、機器一式で交換する羽目になった事例は一回や二回ではない。取り外された電池を一本一本測定して、一定以上の電圧が出ているものをかき集めて、再利用して凌いでいた。

ちなみにガソリン携行缶。ボロボロになっていたガソリン携行缶を金属ごみ置き場に出したところ、その日中に奪われている…。

新型コロナウイルスの混乱の中、ちょうど東日本大震災の日となった。この日に合わせて震災当時の様子が放映されるようになり、生活用品の入手に苦労したっけなーと当時の記憶が蘇るのか、「品薄のものを入手して備蓄すれば、とりあえずは安心」とばかりに、相変わらず買い溜めに走るのかもしれない。

あまり使わない会員証は財布の中には入れず、名刺ケースにまとめておき、PCデスクの引き出しの中へ片付けている。そんな会員証を久しぶりに使うことになって、その会員証はどの名刺ケースに片付けたか。

名刺ケースは合計三つ、一つひとつ中身をチェックしているうちに、引き出し内部の簡易的な整理作業に発展。ここまではよくあること。

引き出しの中には銀行のATMに備えてある封筒が何枚かあって、月の給料で定期的に貯めておき、一定のタイミングで支払うための貯金セットとしてスタンバイしてある。これの代表例が自動車税で、当該年度最初か最後の月を2,000円、残り11ヶ月を4,000円にして貯めておけば、一年で46,000円となる。

別の封筒が出てきて、今度はセブン銀行だ。シワが入っていて、少しだけボロボロ。一体なんだこれは？と取り出してみると、中身が入っていそうな気配…？

中から一万円札が5枚、合計50,000円が出てきた。なに、いつ貯めこんだのこれ。

封筒に記されている年月から、2019年7月のもの。となれば、去年の夏のボーナスで封筒に50,000円を入れて、そのまま引き出しの中に収めたことになる。が、50,000円の貯金目的やその意図が全く思い出せず、自分自身でやったと思われることながらも、どうしたものか…と少々の気味悪さを伴いつつ考え込む。突然の臨時収入があって、その金をどう扱うかと悩むシチュエーションに近い。欲しいものは特にないことが、現時点では大助かり。

資金状況は細かく記録しているので、今回のような50,000円は使徒不明金ならぬ、用途不明貯金。過去、『すっかり忘れていた預貯金が数十万単位で存在する』なんて書き込みを保存しているが、それに比べて小さい額とはいえ、こういうことか…と実感。

ちなみに、探していた会員証は発見済み。

玄関の照明として、電球型蛍光灯を使用していたが、短時間点灯を繰り返すおかげで、あっという間に寿命が尽きてしまう。メーカーは三菱電機のやつで、コレを選択した理由は、新幹線の照明にこのメーカーのランプが使用されているため。

短時間で寿命が尽きたからもう使わないということもなく、二本目も同一製品を使っていた。交換した時期は覚えていないものの、もう切れたのか？という印象だったので、やっぱり早い段階で寿命を迎えてしまうらしい。

そもそも蛍光灯の得意分野は長時間の点灯。それなのに、玄関の照明では数秒ほどの短時間の点灯となってしまう。蛍光灯は放電による発光だから、点灯と消灯を短時間で繰り返すと消耗してしまう。目安として、一回の点滅で、一時間寿命が短くなるという。

短時間点灯という用途に限るならば、やはり白熱電球が優位か。熱くなる前に消灯するので、寿命があっという間に尽きるということは無い。LED電球は最初から選択肢に含めなかった。LEDの光は直進性が強く、遮ると影が強く出やすいデメリットが全てだった。足元を明るくしたいのに、屈んだ上半身で影を作っては意味がなくなってしまう。

買ってきた白熱電球は20W品。久しぶりの白熱電球は、柔らかな光はどこか懐かしささえ感じさせる。

先日、レイのGR3氏が新型フィットを納車され、さっそく見に行った。

まず注目したのはLEB-H5エンジン。エンジン部はL型、DOHC VTEC 1500ccで、98ps(5,600-6,400rpm)、13kgf・m(4,500-5,000rpm)というスペックで、ささやかな印象を抱くが、ミラーサイクル由来もの。その実態は、殆どが発電用エンジン。高速走行やパワーがいるシチュエーションで、エンジンが動作する仕組み。基本的には電動走行用の発電装置に徹していたりする。

走行の大半を担当するモーター部は、109PS(3,500-8,000rpm)、25.8kgf・m(0-3,000rpm)。モーターだけに、起動した時点で最大トルクが出るので、加速がとにかくラク。街中ではスイスイ走ることができる。走行条件に応じて、エンジンとタイヤが直結モードになって走ることがあるが、電動走行からエンジン走行へ切り替わる際に感触やフィーリングに変化があるわけではなく、モニター上でエンジンの動作表示が出て、はじめてエンジン走行に気づくほど。

巡航状態からアクセルを離し、軽く回生ブレーキを伴いながらゆったりと減速していく挙動、余計な振動を一切伴うことなく減速Gが立ち上がる乗り心地は、東海道新幹線のATCブレーキそっくり。

そんな新車の慣らし運転やお披露目を兼ねて、たどり着いたのは旧信越本線のめがね橋。

雪が全くなく、路面凍結もない。これなら、夏タイヤでも走り回ることができそうか。

さて、表題に名目上と記載したのは、免許を取り立て、もしくはペーパードライバーに峠道や狭隘な道を走らせるという、一種のスパルタ教育に参加させてもらったため。こんなことを行うのが、職場のデスドライブ実行委員会。普段は委員会からは定例報告を受ける立場だったが、今回は「参加してくださいよ」と呼ばれ、それならばと新型フィットも織り交ぜてのドライブとなった。

私といえば、助手席で指導役になることがあり、「まるで教習所っすよ」とのお声。

デスドライブ用に引っ張ってきた豊田シエン太、松田プレマシーの相乗りで群馬と長野を走り回り、安全性が一切確保されていない状況(叫び声あり、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違える、バック駐車ができない等々)を楽しんでいた。

新型コロナウィルスの影響で、混雑や渋滞もなく、総員無事に帰宅できたそうな。本日はお疲れさまでした。＞参加者

引き続き、新型コロナウイルスネタ。

近頃は朝夕問わず、電車が空いていると感じることが多くなった。ターミナル駅のコンコースは、普段なら油断すれば人とぶつかりそうな混雑だが、今日は休日ダイヤを思わせるような閑散具合だった。在宅勤務化や不要不急の外出自粛によって、ここまで混雑具合が変わるのかと驚かされるものがあある。

電車の混み具合から察するように乗客数は減っていることから、売り上げの低下を意味する。報道されているとおり、相次ぐキャンセルによって観光業が大ダメージを受けた。先述したように在宅勤務化や、それに伴う出張の取りやめ、不要不急の外出自粛、観光地へ行くことを控えるようになり、現在は運輸業がダメージを受けている真っ最中。

会社会計上は、まだ2019年度内の枠組みの中だ。新型コロナウィルスによる乗客数の低下は、上半期に稼いだ利益をいくらか帳消しにするような効果に留まる。ところが、4月1日からの2020年度会計がスタートすると、前年度割れの月報が相次ぐような業績悪化の一年が予想される。

業績が悪化しても会社が生き残ろうとして、社員の月々の給料をいきなり削減するわけにはいかない。どこで帳尻を合わせるか。真っ先に狙われるのが夏と冬の一時金、一般的に賞与、ボーナスと呼ばれるものだ。

社員に支給されるボーナスは、絶対に支給されるものではない。会社の業績や個人の成績によって変動するものであり、支給されない事態も常に覚悟しておかなければならない。

今回の新型コロナウイルスによる経済的混乱で、では2008年のリーマンショックや2011年の東日本大震災はどうだったか。リーマンショックの場合、サブプライム住宅ローン危機あたりから「ヤバいよヤバいよ」と出川の如く言われ続けてきただけに、ある程度は織り込み済みだったような印象で、収入面においては落ちるようなことは無かった。

東日本大震災では、特に為替による円の急騰で輸出業が痛手を負っていたが、人と金を動かし続ければそれが経済発展と復興につながるという掛け声で、やはり落ち込むようなことは無かった。

このように、過去の経済的混乱は参考になるようなことは何もなし。リーマンショックのときと違ってキャッシュそのものがないわけではなく、市場の動きを見ていても、コロナがチャンスと言わんばかりに、短期的な売買と思惑による変動のような動きばかり。

過去の出来事から参考になるものが一切ないが、当たり前といえば当たり前。未来の経済が分かれば誰も苦労しない。そもそもボーナスがなくても生活が成り立つようセッティングしており、無ければ無いで割り切るしかない。新型コロナウイルスによる経済打撃がいつまでも続くわけではなく、収束の目途がつけば外出や遊びを我慢していた分を取り戻せ！という反動も考えられる。下手にネガティブになるより、とりあえずは現状維持が最も効果的かもしれない。

JR東海は、東海道新幹線から引退する700系について、新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐために、引退列車の運転を中止すると発表。

そうなる。乗車しようとしていた人間が、全員が全員健康体とは限らない。特に最後の列車となれば、多少の体調不良でも「身動きせずシートに座っているだけだから、家で休んでいるのと変わらない」といった理由をつけて無理して乗ってくる可能性もあり、それが新型コロナウィルスの感染者だとすれば阿鼻叫喚どころではない。

引退列車そのものだけでなく、最後の列車を一目見ようと、またカメラに収めようと各駅には人が集中することになり、これまた感染拡大の恐れがある。もしも本当に感染拡大してしまえば、引退イベントで人を集めてしまったJR東海が、世間からの集中砲火を浴びることになる。

ここ最近の報道では、感染しても無症状だったり、症状が軽かったりすることもあるそうで、少々しんどいけど日常生活はなんとか送れるといった状態も考えられる。もはや中国武漢とは関係なく、国内のあちこちに飛び散っているのと考えるのが自然。

2月末から3月上旬の一週間から二週間に掛けて、人が集まることを防ぐことができるかどうかが、ウイルス蔓延の瀬戸際となっているため、700系の引退列車の中止を決断。

というのは建前で。気になる事例を一件。

東京メトロの日比谷線03系が、2月28日をもって運転を終了。後の取材によって運転終了となっていたことを明かし、その背景に、千代田線の車両が引退するとき、一部の鉄道ファンによる混乱によって運行支障、他の多くの乗客に迷惑が掛かる事態になった経験から、引退イベント等は見合わせたと発表。

鉄道会社にとって客とは、その時のためだけに駅に集まってきた人間ではなく、運賃を払って列車に乗り、目的の駅へ移動する客だ。その客を正しく輸送できなければ、契約違反となってしまい、経営として成り立たなくなる。だから『他の多くの乗客に迷惑が掛かった』と述べている。

実際、本来運転される予定だった700系の最終列車のきっぷについて、転売されたものが大量に出回っている。しかもC制きっぷがゴロゴロ見つかり、まさかのEX予約のきっぷまでも。

現金購入ならまだしも、C制きっぷはクレジットカードでの購入を意味し、EX予約はJR東海の会員カードのものなので、払い戻しは厄介な問題になる。特に後者、EX予約は本人確認が必須となるので、転売屋から高額購入したアホは痛い勉強代として諦めるといい。

JR東海も、このようなきっぷの転売事例は掴んでいるだろうし、同業他社では既にイベントの見合わせという措置を取っている。『C制枠やEX枠に限らず、きっぷの転売行為』『一部の鉄道ファンによる混乱』という事態が、会社問わず車両引退の度にあちこちで続けば、将来的には車両の引退イベントが縮小、無くなってしまうかもしれない。鉄道ファンを自称する一部の輩が行う混乱騒ぎ、記念きっぷの転売が、巡りに巡って自らの首を絞めている。

新型コロナウイルスで700系の最終運転がなくなり、大混雑した駅の誘導や案内整理といった精神的疲労がなくなって助かったーという本音を抱いている駅員がいても不思議ではない。