月: 2019年12月

シビックRのマウント系部品は計5個使われている。

2008年1月にSPOONの強化マウントに交換したが、その後の経年によって崩壊が見つかり、3個は純正品に戻した。現在のところ、継続使用中の強化品は残り2個となっている。

タイミングベルトの交換にあたっては、パワステ高圧ホースとエアコン配管の下にある大きなエンジンマウントを取り外すことになる。既に11年使ったゴム部品なので再装着はせず、廃棄してリフレッシュするにはちょうどいタイミングだろう。

純正部品番号は50824-S04-013となり、5個あるマウントの中では最も高価なマウントで11,000円。力の掛かるボルトやナットも同時に交換するので、別途ショートパーツ代も予算に追加となった。

強化マウントに交換した直後、車体の中でエンジンが不安定に振れていた状態が完全になくなって、心地よい振動と音が車内に伝わって、とても運転しやすくなった印象は今でも忘れていない。これがドライブをより楽しくさせてくれるスパイスみたいなものだったが、今は「純正本来の姿」を体感したいという方が大きい。

最後となるエンジン後部のマウントは、春先にでも交換するとしよう。これからの時期、ジャッキアップして下回りに潜りつづけていると、寒くて腰を壊してしまうことになるので…。

今から14年前の2005年12月に、首都高速11号台場線の芝浦JCT目前の左カーブにてスピン、自損事故を起こしている。さらに8年前の2011年12月、袖ヶ浦フォレストレースウェイでのスポーツ走行中、3コーナーから4コーナーへの進入時にスピン。このときはグラベルゾーンで止まることができて、車体やサーキット施設へのダメージはゼロだった。12月は私的に設定した、運転注意月間となっている。

袖ヶ浦フォレストレースウェイは1コーナーを抜けてから、度胸試しの2コーナー(アクセル全開で攻略できるが、上り勾配でコーナー出口が死角)、そのスピードが乗ったままでは急にコース幅が狭く見えてくる3コーナー、続いて複合的に造られてヘアピンとなる4コーナーと面白く走れるように設計されている。

さて、いつものようにアクセル全開のまま2コーナーを抜け、緩い下り坂から始まる3コーナーへ進入を開始。シフトダウンとブレーキを踏んで減速し、次の4コーナーへ備えるが。

3コーナーに入って、4コーナーへ備えてさらに減速をする。

減速が不十分と感じて、さらにブレーキを追加。既に4(右)コーナーへ入っており、リアタイヤのグリップが失われてしまう。結果、リア側から外側に振れ始め、典型的なFFのタコ踊り、制御不能スピンモードに突入。腰が浮く感覚を察知して、反射的にハンドルを左側に大きく切ってカウンターを当てている。

人間、訓練されていなくても、運転中にスピンすると反射的にカウンターを当ててしまうそうだ。そのこのスピンは、まさにその動きで、もし公道であればガードレールや崖に向かっていただろう。首都高でスピンして側壁に衝突。車体がバナナ型に曲がってしまったのも、このカウンターを当てたのが原因。

このような、FF車でスピンしたときの対処法は、ハンドルをゆっくり中立に戻しつつ、駆動輪である前輪で車体全体を引っ張り出すため、アクセルを踏み込む。すると荷重移動によってリアタイヤが押し付けられてグリップが回復、スピンモードを終わらせることができる。

スピンから復帰したくば、ブレーキではなくアクセルを踏み込むのが、FF車ならではの挙動。これを狭い公道で知れというのは無理で、サーキットで遊んでいて、最も勉強できた部分となった。山や峠、高速道路などで砕け散ったFF車が変な方向(大抵は進行方向とは逆向き)を向いている理由はここにある。

FF車でのスピン対処方法を知ったのは、この一件の後のこと。引き続き、タコ踊りの様子をご覧あれ。

ブレーキを踏みながらカウンターを当てているが、リアが外側に向かって膨らんでいく挙動を抑えることができない。それどころか、急減速によってフロントタイヤのグリップがどんどん増し、今度はハンドルを切った方向に車が進み始める。

左回転が始まる。暴れる車体のコントロールを取り戻そうとして、ハンドルを右に切っているが、左回転を助長するだけでしかなかった。

回転していく外の風景から、少なくとも衝突するような障害物は無さそうとは判断していた。スポーツ走行において安全側に作用する原理に助けられているが、スピンそのものはどうしようもなくなっている。

車体のスピンが止まって、リア側からグラベルゾーンに入っていく。エンジンがストールし、瞬間的にクラッチを切ってギアをニュートラルに戻し、ミッションへのダメージを防いでいた。

すぐ後ろからは後続車が迫ってきており、タイミングが悪ければ衝突していたかもしれない。サーキットでは当てても当てられても損害を請求することはできないが、お互い不満しか残らないだろう。

このスピンの一件による強烈な体験学習となったことで、以後のスポーツ走行においては、スピンモードに入っても対処できるようになっていた。そろそろ感覚としても忘れているタイミングなので再学習したいところだが、広くてぶつからない、ハイスピードでスピンできるような場所なんてまず見つからない。

過去のシビックRのレポートを見直していて、ミッションのオーバーホールを依頼してから丸5年、10万キロを経過していたことに気づく。

ミッションのオーバーホールが2014年9月、196,064km。先日の車検(2019年11月17日)での総走行キロが296,040kmで、翌日には296,100kmに入っていたことから、キッチリ100,000kmを走破した。

10万キロを使ったところで、各ギアポジションに入れにくい、引っかかるといった不具合事象は無く、シフトレバーを通じた異音や妙な振動も感じず、シフトフィーリングは快調そのもの。指で軽くシフトノブを支えてあげれば、各ポジションにスコッと入っていく。

二度目のオーバーホールは無いものと捉えており、後の寿命のためにも初期の慣らし運転中にどれだけ内部を馴染ませるかが鍵だった。オーバーホールを終えて500km毎にミッションオイルを交換し、まず1,500km分の計3回。次に200,000kmで4度目のミッションオイルを交換し、以後は10,000km毎の交換を継続している。

サービスマニュアル上でのミッションオイル交換規定距離は60,000kmで、それ以下というハイペースな交換。抜けてくるオイルも金色のままだが、ドレンボルトのマグネットには鉄粉や金属の粒が少なからず付着している。頻繁にミッションオイルを交換し、内部の異物を積極的に排出することが、現在の好調具合に繋がっていると考えられる。

使用しているミッションオイルはホンダ純正のMTF-IIIで、オーバーホール以降はソレ以外は一切注入していない。「うちのは混ぜものなしなんだよ」。社外ミッションオイルを入れると、シフトフィーリングは即悪化。機械式デフを組んでいるならともかく、純正ヘリカルLSDならMTF-IIIがマッチする。サーキットでもMTF-IIIで走っており、特に問題は起きていない。規定量が2.2Lとなっているため、4L缶を買って自前で交換するより、ディーラーに依頼したほうがお手軽。工賃込みで4,000円程度で済む。

高速道路主体とはいえ、一日に最大1,500km以上を走ることがあり、このような超長距離走行のために5速のギア比を0.848から0.787にアップするセッティングを行った。基本、高速道路は90km/hを下回るくらいで流すことが殆どで、この速度域の車内騒音の低減によって、疲労感がまるで違ってくる。0.848のままだった場合、疲れを敬遠して遠出する回数は減っていたかもしれない。

昨日、首都高C2と7号線を結ぶ小松川JCTが開通した。首都高内の走行経路パターンがまた一つ増えて、渋滞回避やドライブで流すときにどう通るか、悩みつつも楽しい瞬間だったりする。

遠い昔、夜な夜な首都高をグルグル回っていたときは、C2は西新宿JCT-熊野町JCT間が無かったし、湾岸線大井JCTから1号羽田線都心方面へUターンする経路があり、神奈川線に入ってしまえば一方通行で循環走行は不可能な時代だった。

年数を要しながらも、首都高の道路は開通を続け、また走りやすくなっている。そんな変化をリアルタイムに眺めつつ、すぐに走行して経路パターンに組み入れられるようになるとは、極めて面白い時代を過ごしていると思う。

基本的に首都高内であればナビなんていらないが、遠出先、特に東北道、関越道、常磐道といった北寄り側から都心方面に向かってくると話は別。首都高内の混雑状況に応じて、時間短縮を目的としたルート変更が頻繁に行われるので、常に最新版の地図データをインストールしておかないと、渋滞回避ルートが制限されてしまう恐れがある。今回の小松川JCT開通に沿ったアップデートは、今年中か、それとも来年一発目か。待機状態が続く。

いつの間にかナビ本体の世代交代が進み、使用中のナビは既に2代前の旧モデルになっていて、年6回のアップデートサービスも来年の秋で終わる。アップデートの継続契約を結べば、年1回の地図データ配信となって、10,000円ほど掛かる。今のところアップデート終了のアナウンスは出ていないので、年間維持費が10,000円でも本体買い替えよりは安い。

難点は、アップデートが年1回という低頻度になってしまうことか。現行の年6回のアップデートでさえ、都心周辺道路の開通スピードに追いついていない。まして、これから先は新東名の開通が次々と控えており、年1回のアップデートとなれば、ますます追いつかなくなってしまう。

最終的な目的地まで残り距離が分かれば、あとは自前でペース配分と所要時間が計算できるが、ナビの最新地図データによるサポート=ラクさ加減を知ってしまうと、自分でやるのはどうも億劫に感じてしまう。使える道具は、とことん使わないともったいない。