月: 2019年10月

浜松出張(通称参勤交代)、終わり。

浜松駅の新幹線上り列車は、朝と夜以外は毎時12分にひかりがやってくる。帰り際、乗ろうと思えば乗れるのだが、軽い急ぎ足のまま乗ることになり、妙に混んでいることもあって乗変による指定席は確保できず必ず自由席、しかも殆ど座れないという、疲れた体にはけっこう辛い乗車時間となってしまう。

ひかりが出て、11分後にこだまがある。どの号車も比較的空いていて自由席でも選べるくらいの余裕があり、東京駅には先発したひかりの36分後で到着する。疲れて座りたいから、こだまで行くべぇと、23分発のこだまをチョイスする。これなら自由席であれば、乗変を掛ける必要も無い。

どこに座ろうか。「ケツにしよう」と最もガラガラなのは、一番後ろの1号車とのこと。ケツか…うーん…と若干気が進まないが、N700系の走りの真髄を知るには、ここが最適。最後尾の印象が悪いのは、300系の酷い乗り心地を味わっていたたため。

まだ300系が61本全て揃っていた時代。1980年代後半、大幅な軽量化と最高速度向上を重点項目として設計された300系だが、乗り心地については今ほど重視されていなかったため、走り出せば常にガタガタと大きく揺れ続けていた。特に上り列車の1号車は、モーターが付いていないので他の号車の引っ張られるカタチになって揺れやすく、空力特性の問題から更に揺れが増幅されてしまう欠点がある。一部の編成は700系の足回りを流用して少しでも乗り心地を良くしようとしたが、大きく改善するまでには至らなかった。この経験から、現行の新幹線は必ず乗り心地の良さを全面的にアピールするようになっている。

一時期は品川と三島間を通勤列車として毎日使っていて、やはり帰り際、着実に座るには1号車しかなかった。三島での仕事よりも、300系の乗り心地の悪さで疲れてしまっていた経験があって、今なお新幹線の最後尾は避け続けている。そんなネガティブなことを払拭できるか。着席して発車を待つ。

「安全よし」で浜松駅を出発、強力な加速力でトップスピードに入る。まず中間車と変わらぬ乗り心地に驚かされる。空気が乱れるトンネル内での下り列車とのすれ違いも、壁側に吹き飛ばされるようなことはない。鼓膜での圧力変化を感じて、トンネル内に居て対向列車とすれ違っていることに、ようやく気づくほどだ。映画U-571にて、チーフのクロフ軍曹が水深200mまで沈降したUボートに対し「大したもんだ、この深さでもビクともしない」と驚いていたが、そんな心境。ここまで乗り心地が良くなるものなのか…と。

結局、乗車疲れを殆ど味わうことなく降車。最後尾の印象の悪さは完全に払拭できたので、今後は自由席で座るために後ろを選ぶことに躊躇しないだろう。N700系からN700A系へのマイナーチェンジでも、車内の居住性が向上している。次のN700S系ではどうなるか。また一つ、楽しみが増えた。

速報値ながら、台風19号の上陸前後、つまり11日と12日は当サイトへのアクセス数が1,000件ほど低下していることが判明。一斉に台風19号のことを調べ出し、当サイトのような趣味ネタなWebサイトは後回しになることは、ある意味では当たり前。

ホスト名から察するに、台風19号とは直接関係のない地域からのアクセスは一定量続いており、上陸の可能性、強風域や暴風域が近い、前線が活発化して大雨に降られそうな地域からのアクセス数は減っている。

そして台風が関東地方から抜けて、東北地方へ移動した後には、本来の水準に戻っていたりする。当サイトに限らず、あちこちにあるWebサーバのアクセスログを見直せば、行動パターンやどのような情報を求めているのか、傾向が分かるかもしれない。

今回に限らず、災害で被災した地域のホスト名がログに残されていることは少なくない。東日本大震災があって、miyagiやfukushimaといったログが残されており、その後もkumamotoや今回のnaganoもあったりして、それぞれ大丈夫かな、無事かな？アクセスあるならとりあえずは無事だろと思っていたりする。

災害に遭われた方の復旧を願っております。

台風19号による大雨で、長野県の千曲川が氾濫。付近にあるJR東日本の長野新幹線車両センターが浸水し、E7/W7系が水没してしまうという衝撃的な事態が発生した。

「長野の新幹線はどうなるの？」なんてよく聞かれるのだが、全く分からないのが本音。JR東日本の新幹線の形式に至っては完全に把握し切れておらず「あの鼻の赤いやつが秋田新幹線だっけか」と、なんとなくイメージで覚えているレベル。これでは答えようがない。

以下、報道写真を通じて見たことによる、率直な感想など。

最も水位が上がっているときは、窓の下縁部分近くまで達していた。よって車内の水も外と同じ水位まで達したと考えるのが自然で、座席や接客設備、車内に搭載してある機器は軒並みアウトだろう。「新幹線は密閉構造だから浸水は…」といった期待感を抱かせる文章を見たが、それはあくまで走行中の状態であり、一度でも車両の電源を切ってしまえば密閉しなくなる。

車趣味の人なら分かると思うが、水に濡れた座席は早く洗浄して乾かさないと、カビ臭くなって使い物にならなくなる。ただの水でも厄介で、それが吐瀉物や尿といった体液系ではあとから悪臭を放つようになり、飲み物でさえ吐き気を催すニオイに変化する場合がある。今回のような泥水では、ただの川の水ではなく下水管からも逆流した汚水も混じっていると考えれば、座席の再利用は衛生面の視点からも無理だろう。車両の構体の中に、グラスウールなどの断熱防音材が詰めてあれば、それらが浸水してカビてしまうと、車内そのものが臭くなる。

走行に必要な床下機器は、ある程度の防水は利いているが、あくまで雨や雪からの防御策に過ぎない。腕時計でいうところの、日常生活防水や10BAR/20BARといった普通の防水時計みたいなもの。普通の防水時計を本格的なダイビングでは使えないのと同じで、防水された床下機器も完全に水に沈んでしまうようなことは想定されていない。機器内の熱や空気を入れ替えるため、どこかに必ず通気口があり、そこからブクブクと浸水していく。機器に浸入した泥水は、基板や装置全体を腐らせてしまう。

今時の新幹線だけに、実態は半導体装置が集合して巨大になったようなもの。指先程度の小さな半導体が腐って不調になれば、それが致命傷になることも不思議ではない。しかも機器がASSY化されているとするならば、一つひとつの基板を検査することは非常に手間がかかる作業が待っている。検査時はOKでも、その後しばらくして故障を引き起こすのが、半導体の怖いところ。

よって、初代NSXの修理方法に近いパターンで、アルミ合金の車両構体『だけ』にして、水没したワイヤーハーネス、床下機器や車内の設備全ては、新品に入れ替えるか。それとも災害による廃車として、再発注、本数を揃え直すか。どのように復旧していくのか、極めて興味深い。

世間ではバラして乾かせば直る、使えるものは使えとか、いろいろ言われている。その根底にあるのは、鉄道ファンならではの「廃車にしないで、もったいない」という感情的なものが見え隠れする。ただ、新幹線は鉄道ファンの趣味や思いを満足させるために、サービスで走らせているわけではない。輸送会社だけに、告知したダイヤどおりに列車を走らせて乗客を運び、運賃を貰って設備投資した分を回収しつつ会社や路線規模を発展させ、さらには株主に還元しなければならない。

乗客の命を預かることになるのだから、水没後の修理が原因で二次災害が起きてからでは遅い。二次災害が起きれば、それこそ「水没したのに、新造せずに修理したから、乗客が被害にあった。最初から造りなおしておけば、こんなことにはならなかった」と余計に叩かれてしまう。E7/W7系が形式消滅するわけではないので、いつかは元に戻る。まずはJR東日本の専門家が立ち入れるようになってから、判断すればいいだけのこと。

私を含め、現段階で外野があれこれ言うのは、本当は筋違い。

昨日の台風19号は上陸後、居住地にかなり接近してから強風をもたらし、あちこちでモノが飛び交う音を響かせていた。

気圧計を眺めていたところでは、上空を台風が通過したのが21時半前後。ピーク時の気圧は968～969hPaをウロウロしており、気象庁の観測とほぼ合致する。雨は午前中がピークだったようで、この時間帯はとにかく強風に見舞われる。次第に外の音が静かになっていき、応じて気圧も少しずつ上昇していく。

22時を過ぎると、このとおり976hPaまで上昇。いつ動いているのか分からないアナログ気圧計が、目に見えるスピードで動いている様子は初めて見ることができた。台風が通過したことで、外は雨が降るだけになっており、落ち着きを取り戻しているようだ。峠は越えたので、ここで就寝。

あちこちの河川の水位やライブカメラを表示するWebサイトは、アクセスが集中しすぎてダウン、もしくはレスポンスが非常に悪くなっていた。テレビによる煽りを含めた報道で、視聴者が一斉にWebサイトへアクセスするものだから、サーバがパンクしていたようだ。誰もがネットにアクセスできる端末を持つ今の時代、災害等での注目で突然の集中的なアクセスが起こりうることは、どのサーバも視野に入れておかないといけないのかもしれない。

さて翌朝。強風と大雨で上空の空気が浄化され、清々しい朝となった。吹き返しの風もなく、さっそく状況調査のために自転車で出発。昨日は多摩川の様子を見に行っているので、今日も見物しに行くことにした。一旦河口側へ向かう。

ピーク時は堤防部分まで水が増えたようだが、朝の時点でだいぶ水位は下がっている。それでも水は残っており、野球グラウンドや公園の遊具がある部分は冠水したまま。

水かさが増えていることで、餌を探すサギを間近で見ることができた。抜き足差し足忍び足でゆっくり歩く姿は、いつ見ても興味深いものがある。環境が水田とは違うので、脚をプルプルと震わせながら餌を探す様子は見れなかった。

サイクリングロードから土手へ降りる斜めの通行帯にゴミが溜まっており、ここが冠水のピークだったようだ。写真中央部分、青い箱の奥にあるコの字型の物体は、仮設便所。予想通り、どこかに設置されている仮設便所が流されてしまい、この場所で留まったようだ。

恐らく、バックホーム裏のネット。写真の奥では、公園の遊具が僅かばかり顔を出しており、水が引くまではもう少し時間が掛かりそうだ。

少し進んで、京急本線の多摩川鉄橋とJR東海道線の六郷川橋梁の間から多摩川を見る。川崎市側の堤防から大田区側の堤防まで、全て水に覆われている。本来の多摩川サイクリングロードは、現在は水の下。昨夜の台風最接近時は、もっと水が近かったことを示す痕跡があちこちにあって、しかもかなりのスピードで流れている。万一落ちて流されれば、岸に戻ることは困難になってしまう恐れがあり、増水した川には近づくなという警告は間違いない。

昨日の大雨で走れなかった多摩川ランナーが一斉に出てきて、私のように変わり果てた多摩川の様子を見に来た沿線住民で混雑が始まる。しかも本来の多摩川サイクリングロードは使えないので、細い歩道に人と自転車が集中する危ない状態になってきた。頑張ってR1の多摩川大橋まで走ってみたが、スムーズに走れないことに我慢の限界に達し、ニコクから内陸側に向かって帰宅。30kmほどの短距離ながら、計算上では700kcal以上を消費しており、体調維持にはちょうどいい。

天気予報によれば、台風19号の最接近、上陸は20時過ぎ。ついでに台風の北に位置する秋雨前線が停滞しており、朝から大雨が続いている。

不要不急の外出は控えるよう繰り返し報道、告知されているためか、どこも人影はまばら。混雑と喧騒が消えた街中が、ある意味では非日常的な光景で、その様子を撮影、記録していくとして、練習を兼ねて「ちょっと川の様子を見てくる」。台風の影響が大きく出ない、正午過ぎに出発。

休日平日問わず混雑している国道15号の六郷橋も、今日の天候では出かける人も少ないため、車の通過は僅かなもの。さて、多摩川本体の様子を見に行こう。

ずぶ濡れになりながら六郷橋を渡りきり、川崎市側から多摩川に近づいてみる。流木が浮いており、かなりのスピードで下流に向かって流れている。水位そのものは変わっていないようだが、このスピードからして上流側では増水していることが予測できる。水が流れる低い音が響いており、あまり聞いたことのない音のためか、恐怖心が増す。

R15の下り線側から上り線側に移動。

上流側から次々に流木がやってくる。ときどき、どこかで倒れて川に落ちたのか、太い木そのものが流されていく。雨が降っていなければ、もう少し眺めているのだろうが、強い雨だけでなく次第に風が出てきて、立っているのがやっと。撮影時点では、京急や東海道線はまだ動いていた。

大田区側に戻って、野球グラウンドや打ちっぱなしゴルフ場は、まだ見えていることを確認。本格的に増水すると、これら施設のネットや仮設便所等が流されてしまい、更地となってしまう。暴れ川としての性質を持っている多摩川は、今も力が衰えていないことを見せつけることがある。

台風19号が近づいており、今日の天気は夕方から雨が続く予報だった。ところが、シトシトと小降りの雨が降ったと思ったら止んでしまい、それから現在まで雨は降っていない。レーダーを見たところでは、雨雲の塊の縁が上空にあって、これが雨が降らない要因になっている。

とはいえ、雨雲は近づいており、厚い雲特有の吸音効果からか、外は静か。これから災害があるかもしれないというネガティブな要素によって、この静けさはけっこう不気味なものがある。雪が降る日の静けさとは、全く違う。

今のところ、時計に表示されている気圧のグラフは緩やかな右下がり。前回の台風15号のとき、接近上陸、上空通過に併せてグラフはグチャグチャになり、数値も1000hPaを割ってかなりの気圧低下が表示されていた。今回の台風19号では、接近が明日の夕方から夜に掛けてなので、気圧変化をリアルタイムで見守ることができそうだ。

明日の予定は全て流れてしまい、さてどうしようか。