早朝から、ブラケットの交換作業

以前からEK9シビックRの運用と維持の方針を若干改めており、ストック部品の在庫を減らしているところだ。経年劣化に伴うリフレッシュで交換し、とりあえず保管していたパーツは、全て金属ゴミとして廃棄できるよう解体。中にはリビルト用のコアとして保管しつづけていた壊れたデスビまで出てきて、こちらもバラして捨てた。

ストック品の箱の中を整理していると、交換しようと購入し、それで満足していたパーツも出てきた。朝早く起きて妙に時間があったことから、さっそく交換作業となった。

19115-P2A-000 ブラケット,リザーブタンク

19115-P2A-000 ブラケット,リザーブタンク。ビニール袋に包まれることなく、部品番号のシールが荷札に貼られ、部品に直接括りつけられていた。いつ買ったかは覚えていないが、パーツリストの価格からして、1,000円以下だったらしい。

ブラケットの交換前

交換前のブラケットの様子。すっかり色が暗くなってしまい、ついでに溢れた冷却水でシミだらけだった。固定はボルト2本なので、難しくはない。

ブラケットの交換後

交換後。明るい金色に戻った。作業を終えた後の反省点として、固定用の2本のボルトを新品にすれば良かったこと(後からでもできるが)、汚損防止を兼ねて、好きな色で塗装しておけばよかったかもしれない。

整理中に固定用の新品ボルトを発見、交換して完全リフレッシュすることができた。

ブラケットの新品ボルト

長期間装着されたままの古いボルトはサビまみれで、このまま使い続ければフレームと同化して取り外しが困難になっていた可能性があった。部品交換に伴い、関係するボルトも一緒に交換する方向性は間違いなかった。

わざわざレポートに書くまでもない、シビックRの部品交換ネタとなった。オドメーターは276,119km。

近所で早朝Run

昨日の整備支援終了時、ふとEK9シビックRのオドメーターを見ると、残り170km程度で276,000kmに入るところだ。オドメーター、回しておくか…ということで、近所までフラリとドライブに出発。

夜明けを迎えた山中湖

山中湖における、今日の日の出時刻は5時45分。撮影時点ではまだ日の出時刻に達しておらず、雲がオレンジ色に輝いているだけ。三連休中の観光地の早朝だけに、まだ寝静まっているらしく、出歩く人はいない。気温は18℃、心地いい秋の空気だ。

オレンジ色の富士山

朝日に照らされる富士山を眺めながら、山中湖を時計回りに一周し、帰宅開始。夜明け前に出発し、午前7時過ぎには帰宅するという、典型的な早朝ドライブとなった。走行距離は250km。

整備支援の一日

本日は職場の皆様の、車整備の支援日。台風25号が日本海側の進路となったことで、こちら関東圏は天気に恵まれることになり、予定通りにコトが進んで助かった。ただし、台風へ吹き込む南風で、季節が逆戻りしたような暑さとなったが。

午前いっぱい:レイのGP5氏のフィット、エバポレータ清掃

エアコン洗浄液が出てくる

「ドレンホースから排出される洗浄液を洗面器に落とし、ゴミが出てくるかチェックしたい」という発言はサボリーマン。それは面白そうなので、来年の定期清掃時にやってみよう。

午後から:フィット、リア用ドライブレコーダの装着。レヴォーグ、足回りの点検と注油。シルビア、HIDバルブの交換。

HID用バーナー

シルビアは車検前の事前点検において「車検で通るかギリギリの明るさ」とメカニックから言われたことから、ストックしてあった純正新品と交換。

その他、シビックRのラジエター清掃。やり残したこととして、レヴォーグのインタークーラー修正。日が完全に暮れるまで、たっぷりと車いじりを行っていた。本日は大変お疲れ様でした。>総員

また299で…

死亡事故が発生した模様。現場はR299の東吾野駅付近、プリウスとAW11MR2(いわゆるミスター)が衝突し、潰れたMR2の車内から救出されたドライバーは、搬送先の病院で亡くなったそうだ。いろいろな情報が飛び交っているが、それらを並べていくと…。

・MR2を運転していたドライバーは、MR2の所有者ではない。
・相手方の容態は不明。負傷とのこと。
・死亡したドライバー(弟)と姉がLINEにてメッセージのやり取りを行っており、雨の中でのドリフト走行を連想させる文章を送っている。
・MR2に掛けられている任意保険が所有者限定だった場合、自賠責とドライバーの他車運転危険補償特約頼り。ただし、借りた他人の車で、公道を攻めるようなアタマの弱さからして、ドライバー当人の保険がない可能性も。

R299は十国峠前後の酷道区間へ行くための経路なので、事故現場は必ず通るルートだ。ここは免許を取って以来、何度も通っている道だが、沿線に民家が並んで見通しが悪い生活道路で、地元住民の車や近所の鉱山に出入りするトラックが普通に往来しており、むしろ注意を要する区間だ。無茶やってた昔でさえ「ここで遊ぶの?無理じゃん」「ここは通過っすわー」なんて会話をしていたほど。それなのに今も昔も走り回る者は数多く、どうしてここで走る(攻める)のか?という疑問しか浮かばない。

R299の黄色い風車カーブ

写真の現場は、一際目立つ黄色い風車が飾られた左カーブで、2004年10月に発生したレガシィと大型トラックの事故現場だ。ここだけでなく、年を追うごとに、沿線に置かれている花束やペットボトル飲料が増えている。

今回だけでなく、R299は今まで散々事故が起きていて、ネット上ではリアルタイムで状況を掴めるようになった。悲惨な状況を見ることで、そろそろ走る(攻める)道路ではないという認識が広まっても不思議ではないが、所詮は他人事、自分のウデなら大丈夫と盛大に勘違いし、車は走る凶器であることを忘れた者から事故を起こしていく。いくら自分が気をつけても、とち狂った対向車線のドライバーに突っ込まれる危険性もあるため、車列の先頭は絶対に走らないようにしている。

ある日の夜。R299の黄色のセンターラインが設定された区間で、S14かS15のシルビアに無理やり追い越しされ、「あっぶねーなー!」「今のはシルビアですねー」とヒヤヒヤさせられた過去がある。先にあるいくつかのカーブを抜けたところで、そのシルビアが大破して「さっきのシルビアだ!」なんてこともあった。

記念Suicaの末路

カードホルダーの整理をしていたところ、Suicaが出てきた。JR東日本のICカード…SuicaとJR西日本のICカード…ICOCAが、それぞれの会社線内で相互利用できるようになり、それを記念したカードだ。

相互利用記念Suicaイオカード

発売は2004年8月で、今から14年前。懐かしいイオカードマーク付き。当時は窓口に並んだり、転売屋と思わしき買占めが起きるようなことはなく、何事も無く購入することができた。記憶に新しい、東京駅開業100周年記念Suicaの混乱ぶり(2014年)と違って、まだまだSuicaに対する注目度は低く、買い物やバス、私鉄線では使えなかった背景もあって、鉄道マニア向けのコレクションアイテムのような扱いだったと思う。

限定品とはいえ大切に保管することはなく、購入当初はそれなりに使っていたようで、けっこうキズだらけだ。それから年数が経過してキャッシュレス化が進むにつれて、Suica定期券で事足りることが多くなり、カードホルダー内に死蔵されることになった。

会社内に設置されている自販機においても電子マネーが使えることから、小銭入れにもう一枚のSuicaをセットしていた。このSuicaを久しぶりに使い切って、タイミングよくこの記念Suicaが出てきたので入れ替えることになり、次は記念Suicaが小銭入れ用の電子マネーとして使うつもりだった。

ただ、あまりにも古いカードなので現行バージョンへの交換対象カードに該当し、ついでに裏面を良く見ると『機器等での最後の利用日から10年間利用がない場合は、失効します』という規約が妙に引っ掛かる。最後に使ってから、10年は経過している可能性が極めて大きく、そうなるとカードとしては使えなくなっている。

チャージできるか、残高照会ができるか、ものは試しと自動券売機に入れてみたところ、『このカードは使えません』と吐き返されたので、失効していたのだろう。

使えない以上は持っていても仕方ないことから、JR東日本に返却してデポジットの500円を取り戻すことになった。返して手放すなんてもったいないという心情も一つの考えだが、この手のものは必要時に使えて役に立ってこそ、本当の価値が出てくる。限定!記念!という謳い文句で買って使わなかったものは、実際は販売元に買わされたようなものだった。

温度測定

PP1ビートは、エンジンをリアミッドシップに配置しており、応じて電装系パーツもリアにセットされているものがある。例えば、ECU。

ECUはリアバルクヘッドに取り付けられていて、エンジンからの熱が伝わってしまい、基板上の部品が損傷する事例があるようだ。熱に弱い電解コンデンサが熱せられて、膨張、破裂。電解コンデンサ内部の電解液が基板上に飛散し、回路パターンを腐食させてしまう例がいくつもアップされている。

この事例から、EK9シビックRにおける、ECUの温度環境はどうなっているのか気になった。EK9のECUにおいて、電解コンデンサが破裂したとか、膨張して液漏れに至ったという報告は見つかっていない(見つけられていない)が、この先も長く乗る以上は状況を知っておくことは悪いことではないはずだ。

ECU内部のサーモテープ

用意したサーモテープは40℃から60℃まで計測できるタイプだ。これをECUのカバー裏面に貼り付けて、夏季シーズンいっぱいかけて、ピーク時の温度を測ってみる。

計測期間は2018年7月1日から9月30日までの92日間、約三ヶ月。その他の条件として、毎日必ず走っており、炎天下での長時間駐車がある。エアコンは上半身と足元を同時に風が出る設定で、運転中は必ずクーラーを使うといった具合だ。

タイミングがいいのか悪いのか、7月早々から気温が30℃を上回る日々が続き、8月は体温レベルの36℃に達する日がよくあった。9月に入っても厳しい残暑が続き、先週…9月最後の週で、ようやく秋らしい空気に変化した。車内の温度はかなり高くなっていたはずで、内装カバーに包まれているとはいえ、ECUの周辺も熱かったことが予想される。過酷な気温が、計測には好都合だったとも言えるが、それにしても暑かった。

9月30日、予備ECUと入れ替えて、計測終了。さっそく部屋に持ち帰って、カバーを開けてみる。

三ヶ月運用後の温度変化

サーモテープの色が変化している。
カバー裏側に貼り付けているのでECU内部の温度ではなく、カバー部分の温度を示していることになり、電解コンデンサや基板表面の温度とは若干異なる。通電すれば、各部品が発熱してくるため、厳密な測定結果にはならないが、参考にはなるはずだ。

サーモテープの変化具合

46℃まで色が変わり、49℃は白色のままなので、最高48℃にまで達したことが予想される。このサーモテープは一旦色が変わると元には戻らず、いわばピークホールド表示になる。

カバー部分で48℃だったならば、運転中はエアコンが効くことで、もう少し温度が低くなるものと考えられるため、電解コンデンサの耐熱温度は105℃で事足りると判断できる。中には125℃、150℃という高級品もあるが、高温タイプを使っても寿命が延びるわけではないため、コストや特性のマッチングを考えると、明らかにオーバースペックとなってしまう。

ニチコンUBX仕様

電解コンデンサは寿命がある部品なので、ゆくゆくは対処が求められる可能性があるが、何もECUだけではなく、エアバッグやABSの各コンピュータ、メーター内部にも使われていることから、難しい問題になることは間違いなさそうだ。現在のところ、見た目を含めた異常は起きていないので、リスキーな電解コンデンサの交換に挑むより、予備品と順次入れ替えていくほうが安心かもしれない。

台風一過、らしい

昨夜からのニュースは台風24号が上陸して大暴れしそう…というニュースで溢れていて、都心のJR線は20時を目処に全線で運休になったそうだ。それに応じて、夜間勤務の人は早々に招集が掛かったなんて話もあって、安否確認や明朝の出勤方法の連絡があるかもしれず、万一に備えてスマホを持ち歩くことにしたが、特に目立った動きはなく。

20時ごろ。確かに風は出てきていて、時折雨がサッと降るくらいで、大荒れになる様子はない。この時点での予報では、本格的に降りだしてくるのは、深夜遅くとのこと。既に眠くなっていた私は、21時あたりでダウン。寝つきがいい=気絶状態に即陥ることが殆どなので、翌朝の5時過ぎまで、外の様子は全く気づくことは無かった。

今朝。風のない、実に清々しい朝だ。すっかり気を失っていたこともあって、寝ている間の天候は、地面に大量の散らばっている木の葉から予想するに、風が相当吹き荒れたのかもしれない。その後の報道で、日付が変わってから荒れに荒れたらしいことが見えてきた。

台風の影響で、線路にダメージが及んでいないか点検するため、JR各線は始発から運休となっていた。今日はたまたま自転車出勤日だったこともあり、影響なし。いつもと変わらぬ時間に出発。風のない、穏やかな朝を味わうかのように、ダラダラっとペダルを漕ぎ出した。

沿線のコンビニやラーメン屋に置かれている看板は、風で吹き飛ばされて倒れたらしく、中の蛍光灯まで飛び出して割れていることが多々あった。街路樹の枝や幹が折れて、歩道に散乱している状態もあちこちにあり、なかなか走りにくい。ビルに仮設された足場は当然のようにめくれ上がっていて、工事よりもまずは足場の修復から始まるのかなー?と予想しながら走行を継続。

駐車場の倒木

道中、ある公園の駐車場の横にある木が倒れていて、区画内に横たわっていた。これがもしも昼間の台風で、駐車してあった車や人に当たったら、どういう責任問題に発展していたのやら。これはこれでけっこう怖い。帰り際にも確認したところ、切断されて大量の丸太と化しており、あっという間に撤去されていたのだった。

会社に到着してから、出社方法や被害状況の確認で、「もう来たのか!」「社畜だもん」とゲラゲラ笑いあうのはお約束。2011年3月11日の東日本大震災が発生し、翌週の月曜日(3月14日)が業務不能に陥る寸前になったときに比べれば、余裕はある。

「夜中の雨と風の音が凄くて、全然寝られなかった」「家全体がユラユラ揺れて船みたいでさー」と、寝不足の人が多数。そんな外を全く感知しないまま、昏々と眠り続けていた。昨夜の荒れ模様だけでなく、至近距離での落雷や大きな地震が起きようと目覚めない体質を驚かれ、「屋根が吹き飛ばされて雨粒を浴びないと起きない」という結論に達した。たぶん、それでもそう簡単には起きないぞ。