カテゴリー: EK9

プレリュードのインマニ/サージタンクには、『PGM-FI PROGRAMMED FUEL INJECTION』と表記されたアルミエンブレムが貼り付けられている。特有のレトロな雰囲気がなかなか良くて、エンブレム単体でデスク上に飾っておくのも悪くはない。

▲画像は『プレリュードが好きなんです。』のアルミのサビ取り「アルミレスキュー」より引用。

これがPGM-FIのアルミエンブレム。調べてみると、3代目プレリュードは1980年代後半の登場。インジェクション車が普及し始める時期だっただけに、高性能なエンジンを搭載していることをアピールする意図があったのかもしれない。EFシビックにも似たようなデザインのアルミエンブレムが貼り付けられている。EFシビックとプレリュードではサイズが異なるので、応じて部品番号も違ってくる。

さて、このアルミエンブレム。オークションで何度も見たことがある。実際に何度も落札されているようで、相場も掴みやすくなっている。

一枚1,990円で落札されている。部品番号は隠されているが、ホンダのステッカーが見えているあたり、純正パーツであることが想像しやすい。

ちなみに、メイン画像の下側にチラリと写っている無鉛プレミアムガソリンのホンダ純正ステッカー、1,100円での即決となっているが、ディーラーや部品商で17669-PRC-000で注文を出すと200円でお釣りがくる。

こちらは部品番号が出されているパターン。画像を縮小したことで少し分かりにくくなっているが『17113-PH3-300』と表記されている。二枚セットで5,250円で落札されたようだ。

こちらも部品番号が見える。やはり『17113-PH3-300』で、2,700円で落札された。

プレリュードのインマニ/サージタンクに貼り付けるアルミエンブレムの純正部品番号は、17113-PH3-300と判明する。それでは、17113-PH3-300で改めて検索してみると、今度はAmazonにヒットする。

Amazonでは823円で売られている。ただし、アルミエンブレム全体の画像は掲載されておらず、Amazonにおけるホンダ純正パーツの共通画像となっている。

このような検索による僅かな調査だけで、いわゆる転売屋を通すことなく、純正パーツを買うことができる。部品番号が隠されているパーツは、まだ供給が続いている可能性が高い。それでいて、なぜ部品番号を出していても、市販価格の数倍もするオークションで落札、取り引きが成立するのか。

・そもそも部品番号が分からない。

・調べ方が分からない。部品番号で検索することを知らない。

・Amazonにヒットしたとしても、共通画像のせいで現物が分かりにくい。

・多少高価になっても、現物と部品番号の画像が揃うオークションのほうが安心できる。

こんなところだろうか。

Amazonでの共通画像で分かりにくいなら、その部品番号で画像検索を行えば、いくらでもパーツの写真は出てくる。それら何枚もの写真を比較していくことで、パーツと部品番号を照合することができる。

それでは実際に、Amazonで17113-PH3-300を購入してみる。共通画像により、相変わらず現物は分からない。

5月3日に到着済みで、一枚あたり823円で二枚購入して計1,646円。先に掲載した、オークションの二枚セットと比べても3,604円も抑えられている。

段ボールとパッケージを開封すると

プレリュードのアルミエンブレムが到着した。アルミ部分表面は薄いビニールカバーが施されていて、装着時は剥がすことになる。裏面は3M製の両面テープで、これなら熱くなるサージタンク部にも耐えられそうか。現車に貼るつもりはないが、このまま飾っていても違和感のない仕上がりのアルミエンブレム、なかなかカッコイイ。

旧い車の維持は、資金力や人付き合い(=受け入れられる整備工場やディーラー)が重要と言われることが多い。誰も言おうとしないのが不思議だが、実はネットリテラシーも必要になってくる。情報の取捨選択は基本で、廃番！希少！なんて煽りで高額落札したら、実際は普通に流通している部品だったというオチは珍しいハナシではない。

パソコンやスマホで簡単に物事を調べられる時代になって、もう何年経過したのだろう。今はAIによる情報検索と提供も行えるようになっており、●●の部品番号が知りたいと尋ねれば、それなりの答えが期待できる。但し、AIが絶対に正解とは限らないため、何度も調査を重ねていくことは必須。ある種のプライベートゾーンなのだから、堂々と「検索が分からない」とでも打って、一つひとつ勉強していくこともネットリテラシーを高めていく第一歩だ。

ネットを使いこなせるか否か、つまり情報格差が旧車維持の難易度を左右することは間違いないだろう。

現在使用中の燃圧レギュレーターは、2010年12月の法定12ヶ月点検時、135,018kmで交換した。それから年数は12年4ヶ月、距離は229,354kmとそれぞれ経過。距離だけみれば、初代燃圧レギュレーターの1.7倍も多く使っている。

そろそろ経年による燃圧低下が起きても不思議ではなく、2月には交換タイミングを考えようか？なんて記事も書いている。では本当に、燃圧が低下しているのか。こればかりは実際に計測してから、判断したいわけで。

ホンダ純正の燃圧計をお借りすることができて、自身の手で燃圧を計測する機会を得た。まさに渡りに船、地獄に仏。燃圧を計測して基準値以下だった場合、その場で交換作業に入れるよう、新品の燃圧レギュレーターやチューブも準備しておく。

計測は、インマニと繋がるチューブを切り離す必要がある。チューブから二次エアを吸わないよう、ビニールテープで詰め物をして確実な封をする。

具体的な基準燃圧はサービスマニュアルから引用する。B16Bエンジンの場合は、上に掲載したように『320-370kPa (3.3-3.8kgf/cm2)』と表記されている。EK4用のB16Aは数値が異なり、DC2用のB18Cに至っては手元にデータがない。あくまでB16B用の基準燃圧であることに注意。

計測結果は3.75だ。基準燃圧上限値が3.8kgf/cm2だったことから、燃圧の制御系統は全く問題なしと判断。燃料フィルターは定期的に交換しており、燃料ポンプについても交換から64,000km程度しか使っていないことも、関係しているのかもしれない。燃圧計本体の校正状況が不明という点もあるが、現段階で交換作業に入る必要はなさそう。

燃圧レギュレーターは交換せず、月(384,400km)まで使うことになる。経年に伴う不安材料が一つ解消したことは、極めて大きい。

シビックRのメンテナンスで、燃料フィルターの上流側に装着されているフューエルフィードホースを外すことになった。

ここを外すとなれば、必ずシーリングワッシャーを交換しなければならない。サラサラした可燃性の液体―ガソリンが3kgf/cm2以上の圧力で流れている部分だけに、僅かなシール不良でも噴射するように漏れる。実際、締め付け不足でスプリンクラーの如く大量に漏らしてしまい、エンジンルーム内をガソリンまみれにしている。よってオイルのドレンボルトのように、とりあえず締め付けておけばしばらくは使える…といった手抜き作業は、素人整備だけに絶対に避ける。

手元にあるシーリングワッシャーは、予備の燃料フィルターに同封されている付属品を使用した。

燃料フィルターは1番。ここから伸びる線を辿っていくと、36番と37番の部品にも繋がっており、これがシーリングワッシャー。1番の燃料フィルターを購入すると2種類3枚のシーリングワッシャーが同封されていて、EK9で実際に使うのは36番のシーリングワッシャー2枚となる。

ストックされているシーリングワッシャーを使ってしまったので、改めて36番のシーリングワッシャー単体を買っておき、同封し直さなければならない。部品の性格上、急に必要になってから注文を受けるためか、即日発送、翌日には到着しているという異様な配送スピードだった。

90428-PD6-003 ワッシャー,シーリング12MM、1枚150円でお釣りがくる。自販機の500mlペットボトル飲料と同等の価格。ガソリン漏れによる車両火災のリスクを考えれば、この程度の消耗品代をケチるわけにはいかず。

燃料系統をいじるときは、活線作業(電気が供給された状態の機器をメンテ)と変わらない緊張感を抱く。先述したように、今回は派手に燃料漏れを起こしており、緊張感だけでなく車両火災への恐怖感もあった。作業時間は20分程度だったが、全てが終わった時の疲れ具合は普段以上だった。

びんとろ氏より引き継いだ、GRフィット用のホンダアクセス製ユーロホーン。

引き継いだのが去年7月なので、保管し続けて一年が経過してしまう恐れが出てきた。このままでは、装着しないままズルズルと月に向かってしまう。変換ハーネスや使うであろうショートパーツを揃え、ホーンの交換準備に入る。

コネクタやリレーを揃えてハーネスを自作するのが面倒で、既製品をチョイス。ミツバサンコーワからホンダ車専用のホーンハーネス(SZ-1161)が発売されており、それを使うことになる。

ハーネスの先端は普通の平型端子で、汎用のホーンにセットできるようになっている。一方、ホンダアクセス製のユーロホーンはコネクタによる接続。このままでは接続できないので、ホンダアクセス製のハーネスを切断し、コネクタ部分を移植するという工程が一つ増える。

世間では手間なのだろうが、シャブ(会社自動車部)では定例作業。プラス、総員資格持ちであるためか、如何に上手にハーネスをまとめるか？という、妙な拘りがある。おかげで、装備品の取り外しや修正作業においては、パスタ状態になったハーネスが出てきてウンザリさせられることは一切ない。トヨタ車のように、ハーネスの一点を引っ張ればズルズルと分解できるようになっている。

ミツバサンコーワのホーンハーネス、ホームセンターやオートバックスで陳列されていた記憶があり、今もあるかな？とひとっ走り。まずホームセンターへ行くと、汎用バージョンしか置いていない。多数の商品を陳列しなければならないホームセンターに期待する方が間違いで、次はオートバックスへ。

オートバックスに行ってみて、ホーン売り場を調べてみると、ここでも置いてあるのは汎用バージョンのみ。旧ホンダ車専用のハーネスを入荷し、置いておくほどの余裕はないのだろう。よく見ると値札は定価。万一置いてあっても、定価で買わされると財布に厳しかった。最初から通販で買うのが正解だったか。

必要部品はこれでOK。あとはコネクタの移植と装着だけ。

シビックRのエンジンマウントは切れやすい。日頃から細かくチェックしており、異常があればすぐに対応できるようスタンバイし続けている。その弱さは追跡調査のネタとしてはとても有効で、エンジンマウントの交換レポートページでは随時加筆を行っている。

パーツカタログのイラスト上で表記される、マウント系部品は赤い丸で囲った。それぞれが個別の部品番号が設定されているので、損傷した部位だけを交換することが可能。もう一つ重要になるのが、青い丸で囲ったボルトやナットといった部品。エンジンの重量や振れのストレスが直接掛かる部分で、サービスマニュアルでも『分解時交換』と指定されているものもある。

サービスマニュアル上で指定されていなくても、ストレスが掛かりやすい部分なので、脱着する機会があれば迷わず新品に交換している。

ディーラーで作業依頼を出した際には、マウント本体だけでなくボルトやワッシャーも同時交換された。プロの観点でも、それだけ神経質な部分なのかもしれない。

いつ損傷してもいいように、各部品は複数個ストックしているが、黄緑色の丸で囲った16番のボルト…90183-SR3-000だけは残り1本となっていた。買い増ししようとしたら「もう買えない」と言われて購入不可能な状態が続いている。

検索してみると、HondaPartsNow.comで販売が続いていることが判明。疲労の影響もあって、構わん買ってしまえ！と深く考えることなく、購入と輸入手続きを行ったのが4月24日。到着予定日は連休明けとなる5月の第二週だったが。

郵便局から「5月1日に荷物を配達するからよろしく」と連絡が入る。はて？ゆうパックで送られてくるようなものはあったかね？と深く考えぬまま当日を迎え、渡された荷物を見てすぐに状況を把握。HondaPartsNow.comからだった。

「もうついたのか！」「はやい！」「きた！ボルトきた！」と、某騎士状態。一週間でアメリカから届くとは、ヤフオクよりも早い。潰れかけた段ボール箱が、長旅を彷彿とさせる。そしてなによりクサい。悪臭。海外から送られてくる段ボール箱は、今のところ例外なく特有の悪臭があり、HondaPartsNow.comも例外ではない。虫がついている可能性もあり、即解体してゴミとして捨てる。

開封して一発目の光景。ボルトという硬い部品なので、梱包状態は適当そのもの。

やはりHondaPartsNow.comで購入したコンデンサーファンモーターのように、国産品がアメリカに渡り、再び日本に戻ってくるという、大旅行的な部品になることを期待していた。しかし現物はアメリカ産のパッケージに包まれており、Assembled in USAの文字もある。今回は洋モノのボルトだ。

アメリカ産の部品だからといって、さてはインチだなオメーとなることはない。国産バージョンの90183-SR3-000と比較してみて、同じサイズであることは確認済み。

計3本。ここまでストックしておけば、もう不安になることはないだろう。貴重な国産バージョンは後々アルミ袋による封印とする。

最も気になるのが購入費用だろうか。ボルトは1本あたり256円で、2本購入しているので512円。アメリカからの輸入につき、送料は4,999円。保険代が81円。これら合計で5,592円となり、クレジットカードもこの金額で請求されている。本体価格が512円だったことで、関税と税金の請求額は0円。

送料が非常に高くつき、我ながら随分アホな買い物をしたと思っているが、国内では入手できなくなったホンダ純正部品であり、近い将来の交換時に困らずに済む。もう一つ、転売屋から買うよりは遥かにマシだろう。

EK9シビックRの車速センサーについては、デンソー製とマツシタ製の2種類(2メーカー)があったが、現在はデンソー製のものが購入できなくなっていて、入手できるのはマツシタ製のみ。

各メーカーは互換性があり、入れ替えて使うことが可能。それでも、現車に装着されているデンソー製のセンサーをストックしておきたいのが本音。チャンスがあれば入手しようと探し続けていたら、意外と早く手にすることができた。

久しぶりに見る未使用状態かつ梱包された状態の車速センサー。長期保管に伴う汚れがあるくらい。エアパッキン…プチプチと段ボール箱に包まれているデンソー製は保管するにも都合よく、対するマツシタ製はビニール袋に包まれているだけ。

この差。とはいうものの、このパッケージとHONDA GENUINE PARTSと表記された部品番号ステッカーが、維持の安心感に繋がっていることは私だけではないと思われる。

2種類の車速センサーは持っておけば、比較や解説のネタとしても役に立つ。転売や中古に頼ることなく、それぞれが定価で入手できたのは幸いだった。

東北道に限らず、ドライブシーズンに高速道路を走ると、車のフロントセクションのあちこちには虫の死骸が大量に付着する。バンパー、ガラス、ミラーといったところは当然で、グリルのメッシュには大きな虫の死骸が絡みつき、ラジエターやコンデンサのフィンにもメッシュで砕かれた虫の破片が刺さっている。

東北方面はまだ気温が低く、虫の活動も控えめ。よってフロントバンパーに付着する虫の死骸も少ない。これが夏本番になると一気に酷くなる。季節が進むと、腹に卵を持ったメスの虫と衝突し、砕けた体から無数の潰れた卵が散らばって付着していることも多々ある。

ドアミラーに砕かれた虫。虫のサイズによっては、衝突した瞬間に「ビチッ！」と音を立てる。

よく言われることとして、虫の死骸から出てくる体液で、塗装面にダメージを与える…というものがある。既にボロボロになっている塗装面ゆえ、多少ダメージが入ったところで気にしない。それ以上にイヤなものが、虫の死骸から放たれる独特のニオイ。時間の経過と共に臭気は強くなっていくので、やはり早く洗車するに越したことはない。

今回は黄砂の中を走り続けていた。最高120kmhによる走行風では吹き飛ぶことはなく、しっかりと付着したまま関東まで戻ってきた。あまり汚れが目立たない銀色ボディでさえ「なんか黄色くね？」と異変に気付くレベル。

普段の、1往復もしない機械洗車ではキレイにならない。高圧洗浄や泡洗浄といったオプションをフル設定、水と時間を掛けて洗車して、こびりついている砂をできる限り落としていく。

時間が掛かりそうだから…と空いているタイミングを狙っていき、見事に的中。スムーズに洗車することができたが、なぜか一気に混み始め、少し遅れていれば待たされるところだった。今回に限らず、空いているときに出向いていたら、直後に大混雑が始まるというのは一度や二度ではない。

とりあえず青森まで走ってくるかーと、コンビニやそこらへ行く感覚だったりする、青森までのドライブ。これまでは費用面は一切気にしていなかったが、今回はデータ取得も兼ねて支払った額を全てチェックしていた。

総額として、50,000円。高速代、ガス代、宿泊費、食費、雑費を含めてこの金額。

なるほど。ひとっ走りすると、やたらとクレジットカードの請求額が増える理由はここにあったか。

高速料金のETC。ETCを使うと、その請求タイミングが遅いことはユーザー誰しも感じていると思われる。二ヶ月遅れることはザラで、請求書を見てもどこをどう走ったっけ？と一瞬悩む。高速代以外は当月中、締め日後であれば翌月に引き落とし処理が行われるが、ETCだけは遅くなるため、最終的な総額が分かりにくく、これが今回まで気にしていなかった要因の一つとなる。

地味に高額な費用が分かったからといって、機会を減らすようなことはなし。好きでやっていることで、むしろ予算面の目途が付きやすくなって回数が増えるかもしれない。都会から離れれば離れるだけ、車の台数が減って気楽に走り続けることができる東北道は、これからもバンバン使うことになりそう。

鈴鹿サーキットまでの日帰りドライブ、春の青森ドライブと、2023年度もビシバシ遠出するぜ！と考えていたが、どうやらそうもいかないようだ。シビックRの遠出運用はここで休止し、5月を目途に整備工場へ入庫することになった。次期主力車両F-X計画が控えている中での、難しい判断が迫られる。

青森より帰巣。

青森へ行く前に、ミッションオイルの添加剤(XADO リヴァイタリザント EX120)を注入してした。説明書によれば、1,500kmの走行で保護膜の形成が行われるとのことで、ちょうど東京青森間の往復で成立する。

シルビアをモルモットに、XADO リヴァイタリザント EX120なるミッションオイル添加剤をテスト。ナゾの液体を見るとニオイを嗅ぎたくなる化学趣味柄、そっと嗅いでみる…
＿人人人人人人人人人人人＿
＞トイレの芳香剤の香り！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

その効果は？ギアの入りにくさが減った印象🤔 pic.twitter.com/VKIbYB5ow0

— 日向重工 (@EK9hinata) April 1, 2023

既にシャブ(会社自動車部)のS15シルビアで試行しており、オーナー氏曰く「なんか良くなってきたような？」と。勧めたからには、自分自身でも使わなければならぬ。

このミッションの経歴として2014年9月7日、196,064kmでオーバーホールを依頼した。 それから8年7ヶ月、166,612kmが経過。ミッションオイルの交換は10,000km毎。シフトフィーリングが悪化したような印象はなく、ギアチェンジのしにくさやガリガリ感といったネガティブな感触はなし。

XADO REVITALIZANT EX120のパッケージは、100円ショップ(セリア)から販売されているミニチュア貨車、コキ106にピッタリ。

Made in Ukraineの文字がある。梱包された日付も印刷されていて、2023年1月24日となっていた。

FIGHT FOR UKRAINE、そしてДОПОМАГАЄМО ЗСУというキリル文字で書かれたウクライナ語。もちろん読めないのでネットの助けを借りてみると、ウクライナ軍を支援すると翻訳された。

S4Cミッションのミッションオイル量は2.2L。ミッションオイルが2Lから5Lなら、2セット必要になる。余計なことは考えず、指示通りの必要数を買っておく。

ミッションケースの上部、

車速センサーの取付穴からXADO REVITALIZANT EX120を添加する。

2セット分を添加し終えたところ。ツイッタにも書いたが、ニオイがけっこう強烈、独特なので、空になったシリンジを捨てるときは密閉したほうがいい。

添加直後の走行距離は、362,676km。さっそく近所を10km程度走ってみるが、まだ馴染んでいないのか特に変わった印象は無かった。

青森まで走る中で、途中のサービスエリア/パーキングエリアから出発、また弘南鉄道大鰐線周辺を走り回っているとき、1速から2速、2速から3速の入りがずいぶん軽くなっている。いやいや、走行に伴いミッションオイルが熱くなり、それでギアの入りが良くなったのだと思いながら、八甲田丸前の定例ポイントで小休止中。今回は往路が800kmを突破。

復路は700kmを超える。東北地方は上空に寒気が流れ込み、完全なる寒の戻り。夜のうちに車は完全に冷やされて、シフトフィーリングも多少は悪くなるだろう…と思っていたら、いい意味で裏切られる。温まっていなくてもカコンと入り、オーバーホールが終わって慣らし運転を終えた直後のような、ギアの滑らかな入り具合に驚く。

東北道上り線を南下していく。都心に近づくにつれて車の量が増えていき、首都高に入ってからは渋滞にも巻き込まれる。当然、ギアチェンジの回数も増えることになり、各ポジションへの入りがスムーズになっていることがより実感できる。

帰宅した直後、添加してから1,526kmとなった。この距離の運転時間は合計20時間程度だが、XADO REVITALIZANT EX120を添加してからはシフトフィーリングは軽く、滑らか。

ということは、オーバーホールから16万キロを走るうちに、走行ストレスが溜まっていたのかもしれない。メーカーが発行するSDSの類があれば、どういう成分が含まれているのか、より調べられるのだが。

保護膜の形成とのことで、各部品の表面になにかしらの成分がコーティングされ、結果としてスムーズになった…ということか。明らかに不調になってから添加する治療薬ではなく、コンディションが落ち始めるであろうタイミングで添加する予防薬的な考え方。もうしばらく、追跡調査が続く。

エンジンオイル向けをはじめとして、添加剤の類はいろいろと使ってきた。だいたいチューブや缶入りだったりするが、今回はシリンジ…最も分かりやすい表現としては、注射器入りとなる。

画像は、XADO リヴァイタリザント EX120 ギアボックス・トランスファーケース・ディファレンシャル用より引用。

ミッションオイル用の添加剤、8mlのシリンジが1本入っている。既にシャブ(会社自動車部)のS15シルビアで試行しており、オーナーや私のフィーリングチェックで「なんか変わったような？」という印象を抱く。それならばシビックRでも試してみようか！となるのは当然の流れ。

ミッションオイル容量が2Lまでなら1本、2Lから5Lは2本が規定量となっている。S15シルビアのミッションオイルは1.8Lなので1本で間に合うが、シビックRでは2.2Lなので2本必要となる。計5,600円。

商品説明欄では『リヴァイタリザント』となっている表記が、オンラインカタログでは『レビタリザント』になっていたりして、REVITALIZANTという英単語をカタカナ読みしたか、発音をそのままカタカナにしているかの違いだろうか。

公式Webサイトにも書いてあるが製造元はウクライナで、パッケージにもMade in Ukraineの文字がある。紛争の中でも、製品を輸出し続けていることになるようだ。