カテゴリー: EK9

青森より帰巣。

青森へ行く前に、ミッションオイルの添加剤(XADO リヴァイタリザント EX120)を注入してした。説明書によれば、1,500kmの走行で保護膜の形成が行われるとのことで、ちょうど東京青森間の往復で成立する。

シルビアをモルモットに、XADO リヴァイタリザント EX120なるミッションオイル添加剤をテスト。ナゾの液体を見るとニオイを嗅ぎたくなる化学趣味柄、そっと嗅いでみる…
＿人人人人人人人人人人人＿
＞トイレの芳香剤の香り！＜
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その効果は？ギアの入りにくさが減った印象🤔 pic.twitter.com/VKIbYB5ow0

— 日向重工 (@EK9hinata) April 1, 2023

既にシャブ(会社自動車部)のS15シルビアで試行しており、オーナー氏曰く「なんか良くなってきたような？」と。勧めたからには、自分自身でも使わなければならぬ。

このミッションの経歴として2014年9月7日、196,064kmでオーバーホールを依頼した。 それから8年7ヶ月、166,612kmが経過。ミッションオイルの交換は10,000km毎。シフトフィーリングが悪化したような印象はなく、ギアチェンジのしにくさやガリガリ感といったネガティブな感触はなし。

XADO REVITALIZANT EX120のパッケージは、100円ショップ(セリア)から販売されているミニチュア貨車、コキ106にピッタリ。

Made in Ukraineの文字がある。梱包された日付も印刷されていて、2023年1月24日となっていた。

FIGHT FOR UKRAINE、そしてДОПОМАГАЄМО ЗСУというキリル文字で書かれたウクライナ語。もちろん読めないのでネットの助けを借りてみると、ウクライナ軍を支援すると翻訳された。

S4Cミッションのミッションオイル量は2.2L。ミッションオイルが2Lから5Lなら、2セット必要になる。余計なことは考えず、指示通りの必要数を買っておく。

ミッションケースの上部、

車速センサーの取付穴からXADO REVITALIZANT EX120を添加する。

2セット分を添加し終えたところ。ツイッタにも書いたが、ニオイがけっこう強烈、独特なので、空になったシリンジを捨てるときは密閉したほうがいい。

添加直後の走行距離は、362,676km。さっそく近所を10km程度走ってみるが、まだ馴染んでいないのか特に変わった印象は無かった。

青森まで走る中で、途中のサービスエリア/パーキングエリアから出発、また弘南鉄道大鰐線周辺を走り回っているとき、1速から2速、2速から3速の入りがずいぶん軽くなっている。いやいや、走行に伴いミッションオイルが熱くなり、それでギアの入りが良くなったのだと思いながら、八甲田丸前の定例ポイントで小休止中。今回は往路が800kmを突破。

復路は700kmを超える。東北地方は上空に寒気が流れ込み、完全なる寒の戻り。夜のうちに車は完全に冷やされて、シフトフィーリングも多少は悪くなるだろう…と思っていたら、いい意味で裏切られる。温まっていなくてもカコンと入り、オーバーホールが終わって慣らし運転を終えた直後のような、ギアの滑らかな入り具合に驚く。

東北道上り線を南下していく。都心に近づくにつれて車の量が増えていき、首都高に入ってからは渋滞にも巻き込まれる。当然、ギアチェンジの回数も増えることになり、各ポジションへの入りがスムーズになっていることがより実感できる。

帰宅した直後、添加してから1,526kmとなった。この距離の運転時間は合計20時間程度だが、XADO REVITALIZANT EX120を添加してからはシフトフィーリングは軽く、滑らか。

ということは、オーバーホールから16万キロを走るうちに、走行ストレスが溜まっていたのかもしれない。メーカーが発行するSDSの類があれば、どういう成分が含まれているのか、より調べられるのだが。

保護膜の形成とのことで、各部品の表面になにかしらの成分がコーティングされ、結果としてスムーズになった…ということか。明らかに不調になってから添加する治療薬ではなく、コンディションが落ち始めるであろうタイミングで添加する予防薬的な考え方。もうしばらく、追跡調査が続く。

エンジンオイル向けをはじめとして、添加剤の類はいろいろと使ってきた。だいたいチューブや缶入りだったりするが、今回はシリンジ…最も分かりやすい表現としては、注射器入りとなる。

画像は、XADO リヴァイタリザント EX120 ギアボックス・トランスファーケース・ディファレンシャル用より引用。

ミッションオイル用の添加剤、8mlのシリンジが1本入っている。既にシャブ(会社自動車部)のS15シルビアで試行しており、オーナーや私のフィーリングチェックで「なんか変わったような？」という印象を抱く。それならばシビックRでも試してみようか！となるのは当然の流れ。

ミッションオイル容量が2Lまでなら1本、2Lから5Lは2本が規定量となっている。S15シルビアのミッションオイルは1.8Lなので1本で間に合うが、シビックRでは2.2Lなので2本必要となる。計5,600円。

商品説明欄では『リヴァイタリザント』となっている表記が、オンラインカタログでは『レビタリザント』になっていたりして、REVITALIZANTという英単語をカタカナ読みしたか、発音をそのままカタカナにしているかの違いだろうか。

公式Webサイトにも書いてあるが製造元はウクライナで、パッケージにもMade in Ukraineの文字がある。紛争の中でも、製品を輸出し続けていることになるようだ。

バルク品というと、だいたい自作PC業界で多用される用語だろうか。本来は組み込み用部品として大量出荷されたものを単体に分けて、小売りされるようになった形態。正規の商品に比べて安価であることが多く、製造ロットを追求しやすい一方で、エアーパッキン(プチプチ)による簡易包装だったり、保障が殆ど無かったりする等のデメリットも存在する。

バルク品のCPUといえば、こういったトレイに陳列されており、欲しいモデルを指名買いする。なにも自作PC業界だけに限った話ではなく、あらゆる商品の分野に存在する。

他のメーカーは分からないが、ホンダでは一部の純正部品はバルク品での供給となっている。

例えば、フューエルレギュレーターとインマニサージタンクを接続する負圧用のチューブ。近々フューエルレギュレーターを交換することになり、接続チューブの取り回しが多少変わることが予想され、それならばと新品を購入することにする。

パーツカタログ上では18番に設定されており、数字をクリックすると部品番号と部品名が表示される。ここまでは普段と変わらず。

18番を選択すると部品番号(95005-35150-10)と部品名(チューブ,3.5X150)と共に注記が「アリ」と表示され、そこに記されている内容を確認する。

部品名は変わらず、新たに95005-35001-10Mという部品番号が出てくる。これこそが、ホンダにおけるバルク品での供給スタイルで、150mmのチューブが欲しければ95005-35001-10Mという部品を買い、必要に応じて自分で切り出すようになっている。

95005-35001-10Mを実際に注文して、到着したのは1mのチューブ。使いたいのは150mmだけなので、残り850mmは無駄になる…ことはない。ホンダだけに、四輪二輪発電機、それぞれに使えるのでプロユースの観点では実際は無駄がない。

文字が少し小さくなってしまったが、S2000のパーツカタログにはバルク品設定になっていることが示されている。価格については、必要量をカットしてから希望小売価格を参照しろと書いてある。

このようなシステムにより、ストックケース内にはバルク品として入手した各種チューブが複数収められている。車だけでなくちょっとした工作で使われていくので、意外と減りが早い。

リアフェンダーの爪は一切いじっていない。爪を折ってまで車高を下げようと考えたことはなく、これは走る道は酷道や林道が多いため。もう一つ、長く乗る以上は、フェンダーの爪部分の防錆もしっかり行わなければならない。爪が純正状態であれば、モノコック内部から注入する防錆剤が広範囲に浸透しやすくなる。

見慣れたリアフェンダーの爪。黒い斑点は剥がれたアンダーコートの追加塗装分で、タイヤローテーションを行ったとき等、脱落に気付いたら、その都度上塗り。マスキングは行わずにスプレーするので、飛沫が付着している。

すっかり固まっていると思いつつ、指で擦ってみると触ってみると落ちた…？これはもしかして？とパーツクリーナーを含んだウェスで拭いてみると、飛び散っていたアンダーコートが溶けてキレイになっていく。

せっせと拭いて、クリーニング完了。いくつもの酷道や林道を走っている割には塗装面に荒れはなく、ツルツルとした触り心地が残っている。整ったフェンダーの爪が保たれている背景は、荒れた道を走るといっても、基本的には低速メインだからか。錆が発生している様子はなく、防錆剤がしっかり効いている。

左右のフェンダーの爪を清掃し終えたら、ワックス分を塗布しておく。普段は見えないところだが、キレイにすると気分がいい。

テールランプは白熱電球からスタンレー電気(旧レイブリッグ)の『CW0127W』へ交換する。発注した時点では今月下旬以降の発送となっていたが、実際は翌日には配送されており、思った以上に早く手元に到着していた。

パッケージそのものは非常に小さい。既に交換して装着しているCW7875も同様の箱の大きさで、どこかで扱ったことのあるサイズ感。記憶を辿ってみると、マブチモーター(FA-130RAからRE-280RAのホビー用)のパッケージにそっくりのサイズで、どおりで馴染み深いわけか。

開封して説明書を一読しておき、あとは現車での作業。朝の始業点検に併せて交換すればいい。

ソケットから白熱電球を外し、CW0127Wをセット。

点灯確認。白色LED特有の鋭い発光で、直視すると目にクる。明るい日中でも問題なく後方から確認できることを判断してから、公道に出ることを徹底。今日は上空に寒気が流れ込んできていた。短時間で低い雲に覆われて雨に見舞われ、いきなり役に立つことになる。

暗い駐車場に入って、改めてリアコンビネーションランプの点灯をチェックする。今までの白熱電球による光り方とは異なるが、違和感は特になし。渋滞中、後方に止まったトラックのメッキグリルを利用して、光り方を見ていたりする。

白熱電球のモデルにLEDを組み込むと光り方に難があり、日中では暗い、もしくは明るすぎるという、ネガティブなイメージしかなかった。それが今回、リアコンビネーションランプをLED化したことで、随分と印象が良くなった。これでリアセクションのLED関係は終わり。今後はフロントセクション、つまりヘッドライトをどうするか。H4仕様のLEDを少しずつ考えていくことになる。

スタンレー電気(旧レイブリッグ)から、EK9に適合するテールランプ/ブレーキランプに適合すると設定された『CW7875』について、記事にしたのが3月上旬のこと。

装着されていた電球を外し、代わりにCW7875を装着。この状態でブレーキペダルを踏む。

よしOK、点灯確認。実際に車体に装着してみて、後方から確認してもらう。

点灯イメージ。後方から確認してもらい、日中の明るい時間帯でもハッキリと見えるとのこと。さらにブレーキペダルを踏んでもらって、自身の目で再確認して、異常が無いと判断してから公道に出る。

これまでの電球では、電流が流れてから通常の明るさになるまで僅かなタイムラグがあり、0.2秒ほどはあるそうだ。消灯状態から、ぼやーっと明るくなっていく過程が目を通しても分かる。逆に消灯してもフィラメントの光が残り、時間差で暗くなっていく様子が見える。LEDに交換するとイマ車のような、パッと瞬間的に点灯し、一瞬で消えるようになり、雰囲気はけっこう変わる。

懸念していた、暗過ぎ、または嫌がらせとしか思えない爆光状態になることはなく、このまま本装着となった。残るはテールランプのCW0127Wで、こちらも手配済み。LED灯火による省電力化、電装系の負担低減を狙うことができるだろう。

ストックしてあるシビックRの部品を整理中。ビジネスバッグを開いてみると、次々と純正ダンパーの構成部品…アッパーマウントやマウントラバー類が出てきた。なぜここに？と思ったが、薄いパーツで収納箱に入れるくらいなら、ビジネスバッグで縦に保管しておく方がいいや…と片付けていたことを思い出す。

現車に装着中のエナペタル製ビルシュタイン、そもそもいつ装着したっけ？とレポートを読み直し、2021年10月後半の出来事。抜けきって疲労感が溜まりやすかった純正ダンパーから、硬い乗り心地になりつつも軽快に走れるようになったビル足に感動したもの。不安定なハンドリングと車体挙動がなくなったことで、以後の四国、山陰、青森方面への長距離ドライブにおいては、疲労感がまるでないことを確認済み。

装着当時の走行距離が33.3万キロとなっていて、今日現在で36.2万キロ。あと少しでキッチリ3万キロをビル足で走ったことになる。そういえば、メーカーによるオーバーホールの距離目安はいくつだったか、調べてみると。

公式WebサイトのFAQページによれば『通常ストリートでのご使用であれば3万キロを超えたあたり』となっていて、素直に従うと来月にはその距離に達する。装着から2年も経っていない。

オーバーホールすることを前提に酷道や林道、距離問わず走り回っており、自分なりの次のセッティングを考えていた。代替装着用の純正ダンパーは入手し直しており、すぐに入れ替えて装着できるようにスタンバイ。また、先述したようにアッパーマウント系のパーツも全て揃えているので、分解ついでに交換できるように配慮はしている。

が、今のところは変なふらつきや異音、油漏れといった異常は起きていない。そこに2年未満でオーバーホール時期に達してしまい、予算を全く考慮していない現状から、まだ作業依頼はしないと先延ばし決定。38.4万キロの定常運用終了までにオーバーホールに出して、セッティングを変更する計画は変わらず。

ビル足から純正ダンパーに戻し、オーバーホールの期間は最低7日間。輸送やセッティング変更の打ち合わせを考えれば、半月は確保したい。それから純正ダンパーからビル足に交換。2回のジャッキアップ作業が必要になり、休日の配置を考えるとオーバーホールに関わる日数は全部で1ヶ月が見込まれる。費用はともかく、休日確保が問題になるかもしれない。

株式会社ゼロファイターの公式blogによれば、EKシビック前期型と後期型のヘッドライトが発売されたとのこと。純正形状のOEM品となる。

このテの商品にありがちな左ハンドル用ではなく、日本国内に適した右ハンドル用というから、選択肢の一つとしてカウントできる。経年によるレンズの黄ばみ、微細なクラックで暗くなってしまったヘッドライトのリフレッシュに効果的かもしれない。

画像は株式会社ゼロファイターのEKシビック前期純正OEMヘッドライト販売ページから引用。

販売価格は左右の両側セットで25,300円となり、非常に安い。手元のパーツカタログを参照してみると、EK9前期用のホンダ純正ヘッドライトは片側で30,000円を超えていた。安さ爆発 さくらや の実態として海外製造という記述があり、恐らくは台湾あたりだろう。

純正とは大きく異なる部分が、バルブ用のシェードが組み込まれている構造になっている点だ。

画像は株式会社ゼロファイターのEKシビック前期純正OEMヘッドライト販売ページから引用。

このようなシェードが組み込まれている。バルブから発せられる光がシェードの穴を通過し、上下左右と背面にあるリフレクターで反射され、どういう配光になるのか。けっこう興味がある。

EKシビックの前期型、平成10年(1998年)8月31日以前の車両であれば、車検はハイビームでのテストになる。曰く、「光軸調整の精度は純正品より劣る」とのことで、カットオフラインが怪しくてもハイビーム切り替え時の光軸が出せてしまえば、合格判定になるかもしれない。

こちらがホンダ純正品。シェードは装着されておらず、H4のハロゲンバルブをセットするだけのシンプルな構造。

浸水防止のコーキング処理を「念のため」求められている点も見逃せない。走行中のヘッドライト内部は負圧になっていて、コーキングが甘いと極僅かな隙間があれば雨水等はどんどん入ってしまい、内側が水滴まみれになってしまう。その水滴が乾いたとき、残るシミがけっこう鬱陶しい。

買ってすぐポン付けで使えるわけではなく、入念な事前準備が求められる性質の部品という印象。純正品がなく、コンディションに難のある中古品が細々と流れている現状、代替手段として捉えることができそうだ。

先日の大雨ライドで自転車が汚れてしまい、朝っぱらから磨いていた。車と同じ用品が使えるので、フレームはフクピカで拭けばいいし、油汚れはパーツクリーナーと適当なウェスで落とせる。チェーンオイルだけは専用品を使うが。

そのパーツクリーナーがちょうど切れてしまい、近所のホームセンターまで買い出しに行く。カー用品コーナーでパーツクリーナーを選ぼうとして、値札を見るとどれもこれも600円台中盤になっており、しかも『応援価格』。KURE等の高級品になると、もう少し高くなる。プライベートブランドなら300円台後半で買えるが。

パーツクリーナーは安いものなら200円少々で買えるものと思っていたが、昨今の原材料価格の高騰で、値上げは避けられなかったのかもしれない。高級品ならスプレー缶の長さに対する溶剤の内容量が多く、最もコストが抑えられる。ところが今日は持ち合わせが無く、溶剤の量が588mlのプライベートブランド品を選ぶ。

かつてのように、エンジンRCカーをブイブイ走らせ、EK9の防錆塗装の脱脂工程で大量に使っていれば、それこそ10本セットや20本セットが選択肢に入っていただろう。現在はパーツクリーナーを使用する場面が激減しており、セット品を買おうものなら今度は保管場所が問題になってくる。使い切るのに数ヶ月レベルであり、プライベートブランド品を都度買い直すサイクルで間に合う。

ケミカル類の値上げは分かりにくい。この先も、買おうと思っていたものがこんなに高かったっけ？となることは間違いなさそう。